用于制造用于机动车的管式稳定器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造管式稳定器半体（2）的方法，其中，具有原始的外直径（19）的管（18）通过锻造过程被缩小。因此能够制造一件式的且材料一体的管式稳定器半体（2）。

Method for manufacturing a tube type stabilizer for a motor vehicle

The present invention relates to a method for manufacturing a tubular stabilizer half body (2) in which a tube (18) having an original outer diameter (19) is reduced by a forging process. Therefore, it is possible to manufacture a one-piece and material integrated tubular stabilizer half body (2).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
从现有技术中已知的是，在机动车轴上使用稳定器，以便优化行驶性能，尤其是机动车的振动特性。通过稳定器，左边和右边车侧的车轮负载通过力传递分布并且降低了与稳定器附加地耦联的构造的振动特性。稳定器本身尤其作为扭杆稳定器已知，所述扭杆稳定器通过扭转管段建立扭矩并且从一个车轮到另一车轮传递相应地出现的车轮负载。在此，稳定器本身处于行驶动力学和行驶舒适性之间的相互冲突的目的。尤其是在越野车中或者也在小型载货运输车中要考虑高的振动特性，因此必须使用抗扭的稳定器，然而这在笔直向前行驶中降低了行驶舒适性。为此从现有技术中已知半主动的或者还有主动的稳定器，所述稳定器在结合执行器，例如电动伺服马达的情况下在其刚性特性方面是可调制的，使得所述稳定器例如在转弯行驶时具有抗扭的高的阻力矩并且从而仅允许机动车的低的振动特性，然而在笔直向前行驶时仅具有抗扭的低的阻力矩并且从而确保相应的行驶舒适性。例如从EP1814748B1中已知这样的机动车稳定器。连接到相应的执行器上的稳定器半体例如是作为稳定器杆或者但是也作为管式稳定器，因此作为空心构件已知。稳定器半体常常由于机动车内的封装、尤其是由于周围的轴部件以及运动学上的耦联多次三维地弯曲，以用于车轮的向内弹性变形和向外弹性变形，以至于管路、减震器或其它构件在车轮向内弹性变形和向外弹性变形时不与稳定器半体接触。同时,适合于低成本地生产稳定器半体和制造具有低的自重的稳定器半体，以便将没有弹性变形的车轮质量的份额保持为低的，并且从而使机动车的行驶动力学特性处于高的水平。然而，稳定器半体在机动车的整个工作时期上，因此在长于10年的时期上由于扭力承受交变持久应力，因此其同时必须能够特别持久地生产。因此适合于尽可能以高的耐久性制造所述构件。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，从现有技术出发，提出一种用于制造管式稳定器的方法，借助所述方法，能够特别低成本地、有效地和可持久地制造用于机动车的管式稳定器、尤其是用于机动车的半主动或主动稳定器的管式稳定器半体。根据本专利技术，之前提及的目的借助具有以下特征的得以实现，即:用于制造机动车的管式稳定器的方法，所述管式稳定器在纵向方向上制造成具有彼此不同的横截面几何形状，具有恒定的横截面几何形状的管至少部分地从外部在锻造装置中被锻造，其中使所述管的外直径缩小，并且连接法兰或执行器套筒借助锻造过程一件式地并且材料一体地成形在管式稳定器半体上。根据本专利技术的，尤其是用于制造用于主动的或半主动的机动车稳定器的管式稳定器半体的方法，管式稳定器在纵向方向上制造为具有彼此不同的横截面几何形状，其特征在于，具有恒定的横截面几何形状的管至少部分地从外部在锻造装置中被锻造，其中外直径缩小。为此，管、尤其是具有恒定的横截面几何形状的金属管(所述管尤其具有圆的外横截面几何形状)通过锻造装置、尤其是旋转锻造装置加工，使得外直径缩小。在这种情况下，尤其是涉及旋转锻造法，所述旋转锻造法是用于减小杆、管或线的横截面的变形方法。锻造装置本身包含多个彼此成一定角距离设置的锻造模具，所述锻造模具以快速的顺序同时执行径向振荡运动。在锻造模具的每个向内定向的运动中，待变形的管的一部分这样地变形，使得外直径被缩小。在此，所述管借助通过锻造装置的进给而运动，所述进给脉动地进行，使得所述进给与锻造模具的振荡运动相一致。因此可能的是，制造一件式的并且材料一体的管式稳定器，尤其是一件式的并且材料一体的管式稳定器半体，所述管式稳定器半体具有连接套筒或连接法兰以及在其长度上彼此不同的横截面几何形状，并且从而在预期的负载特性上和在其单位的自重方面优化。在此，与现有技术中已知的扩张过程不同，旋转锻造过程根据本专利技术有利的是，避免在扩张时产生的在材料接合部内的或者在待处理的管的外或内侧表面上的微小裂纹。通过锻造过程将材料压缩，这正好避免了在扩张时的微小裂纹的产生。因此，在本专利技术的范围中可能的是，也制造这样的内轮廓或外轮廓，所述内轮廓或外轮廓可实现与其它构件的形锁合的啮合，例如与执行器的齿部的啮合。替选地还可设想，将纵向段至少部分地构造为有角的，这尤其是在稳定器半体的紧接着锻造过程的其它三维变形的方面根据待制造的几何形状能够是有利的。根据本专利技术，将连接法兰或执行器套筒通过锻造过程一件式地且材料一体地成形在管式稳定器半体上。因此，制成尤其是一件式的且材料一体的管式稳定器，特别是管式稳定器半体，所述管式稳定器半体对于持久的且产生的交变弯曲应力具有高的使用寿命期望。在连接法兰的情况下，尤其是待处理的管的端部在锻造装置中首先不加工或者仅少许地加工，或者增大其壁厚。此外，管的紧接着所述端部的纵向段在其横截面几何形状上优选缩小，尤其是在其外直径上缩小，以至于所述管相对于原始的管更小地构成。连接法兰能够在锻造过程期间或在锻造过程之后形成有成型轮廓，以用于连接到执行器上或将连接法兰焊接到执行器上。在执行器套筒的情况下，尤其是管的端部的这种纵向段不通过锻造过程变形或通过锻造过程仅些微地变形，以至于构造执行器套筒或套筒形的体部，然后管式稳定器的紧接着套筒形的体部的纵向段通过锻造过程在其横截面几何形状上缩小。在本专利技术的范围中，在这里尤其是由于锻造过程可能的是，在套筒内、例如通过在锻造过程期间引入内齿部或者在套筒到管式稳定器半体的过渡段中这样地引入到内齿部中，使得例如呈电动马达的形式插入或推入套筒中的执行器能够与管式稳定器半体形锁合地耦联。此外，在锻造过程中，壁厚优选变大。通过减小外直径，在基本上在长度上不变的材料中进行向内推移，因此，每纵向段的壁厚在外直径缩小的情况下而增大。然而，通过相应的配合或者变形芯轴还可能的是，借助根据本专利技术的方法减小壁厚，在此，外直径决定性地保持不变或仅些微缩小。通过壁厚的至少部分地缩小可能的是，作为原材料选择具有大的直径比的管，所述管在同时低的壁的直径的情况下具有抗扭的高的阻力矩，并且由于低的壁厚具有低的自重，至少部分地处理，使得对于后续的弯曲过程可实现轻微的弯曲或折弯，并且在基本上直线延伸的纵向段上由于大的原始直径而保持抗扭的高的阻力矩。[0021 ] 此外，在本专利技术的范围中，所述管沿轴向方向通过锻造装置借助进给运动而被推动，其中尤其进给速度是可改变的。在此，进给运动尤其是如开始提及的脉动地构成，然而在本专利技术的范围中，也能够作为恒定地选择的进给速度或具有可改变的速度的持续的进给运动这样地调整，使得在待处理的管的纵向方向上获得具有相一致的壁厚的相应地待制造的外直径。此外，优选地在本专利技术的范围中可能的是，将至少被锻造的部段在锻造过程之前加热，加热尤其通过紧接在锻造装置之前的感应线圈进行。通过前置的加热尤其又可能的是，提供构件内的特别均匀的接合结构，以至于通过热处理或在热的状态下的变形在局部高的变形程度的情况下不发生工件的削弱。此外在所述范围中可能的是，加热锻造模具本身，然后在与模具进行接触时进行导热的热传导。此外，在本专利技术的范围中可能的是，直接在进行的变形之后，尤其是紧接在锻造装置之后地定位有淬火喷雾器，所述淬火喷雾器执行淬火，或者可选地将加热装置接在锻造模具之后，以至于在变形之后至少部分地进行调质处理。在本专利技术的范围中，此外借助锻造装置可能的是，将管的末端段首先置入锻造装置中本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于制造机动车的管式稳定器的方法，所述管式稳定器在纵向方向（6）上制造成具有彼此不同的横截面几何形状，其特征在于，具有恒定的横截面几何形状的管（18）至少部分地从外部在锻造装置（14）中被锻造，其中使所述管（18）的外直径（19）缩小，并且连接法兰（11）或执行器套筒（3）借助锻造过程一件式地并且材料一体地成形在管式稳定器半体（2）上。

【技术特征摘要】
2012.07.17 DE 102012106423.71.用于制造机动车的管式稳定器的方法，所述管式稳定器在纵向方向(6)上制造成具有彼此不同的横截面几何形状，其特征在于，具有恒定的横截面几何形状的管(18)至少部分地从外部在锻造装置(14)中被锻造，其中使所述管(18)的外直径(19)缩小，并且连接法兰(11)或执行器套筒(3)借助锻造过程一件式地并且材料一体地成形在管式稳定器半体(2)上。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在锻造过程中壁厚(12)变大。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述管(18)在轴向方向上通过锻造装置(14)借助进给运动而被推动。4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将被锻造的段在锻造过程之前加热。5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述管(18)的末端段置入锻造装置(14)中并且保留在初始状态下，并且在所述管(18)的末端段经过一个内部段之后开始锻造过程。6.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·扬岑，F·贝海德，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：