机动车保险杠装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的保险杠装置(1)，其具有横梁(2)和碰撞吸能盒(3、4)，横梁(2)具有朝向前侧(16)敞开的型材(5)，该型材具有后壁(6)以及上臂(7)和下臂(8)，还设置有牵引套筒(18)，所述牵引套筒(18)设置在所述上臂(7)上方或者所述下臂(8)下方，并且特别是侧向错开地设置在碰撞吸能盒(3)附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分特征的用于机动车的保险杠装置。

技术介绍

1、在机动车中，保险杠装置按照标准安装在前侧和尾侧，以便吸收来自碰撞过程的碰撞能量，从而尽可能不损坏机动车的支承结构。此外，保险杠装置应有助于最小化行人或骑自行车者的受伤。常见结构形式的保险杠装置具有横梁，该横梁可在配有碰撞吸能盒的情况下横向于机动车的纵梁固定。横梁用于将由碰撞产生的能量导入碰撞吸能盒中，在此，碰撞能量应转换成变形功。

2、ep 1 638 815 b1涉及一种现有技术的保险杠装置。该保险杠装置具有形式为敞开的c形型材的保险杠或横梁，该适合于以其开口朝向车辆外部安装。

3、由de 10 2022 001 443 a1已知一种具有这种类型构造的保险杠装置的车辆。该保险杠装置具有横梁和碰撞吸能盒，其中，所述横梁具有带有后壁、上臂和下臂的型材。还设置有牵引套筒，其设置在横梁的下臂下方，其中，牵引套筒固定在与横梁接合的支架上。

4、由kr 10 2016 001 820 a已知一种保险杠装置，其具有一个带有两个上下叠置的空腔的封闭的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于机动车的保险杠装置，所述保险杠装置具有横梁(2)和碰撞吸能盒(3、4)，其中，所述横梁(2)具有朝向前侧(16)敞开的型材(5)，所述型材具有后壁(6)以及上臂(7)和下臂(8)，并且设置有牵引套筒(18)，所述牵引套筒(18)设置在所述上臂(7)上方或者所述下臂(8)下方，所述牵引套筒(18)固定在支架(20)上并且所述支架(20)与所述横梁(2)接合，其特征在于，所述支架(20)具有前凸缘(23)和后凸缘(24)，所述前凸缘(23)和所述后凸缘(24)沿着所述牵引套筒(18)的纵轴线(L)彼此具有间距(b)地设置，并且所述牵引套筒(18)与所述前凸缘(23)和所述后凸缘(...

【技术特征摘要】

1.一种用于机动车的保险杠装置，所述保险杠装置具有横梁(2)和碰撞吸能盒(3、4)，其中，所述横梁(2)具有朝向前侧(16)敞开的型材(5)，所述型材具有后壁(6)以及上臂(7)和下臂(8)，并且设置有牵引套筒(18)，所述牵引套筒(18)设置在所述上臂(7)上方或者所述下臂(8)下方，所述牵引套筒(18)固定在支架(20)上并且所述支架(20)与所述横梁(2)接合，其特征在于，所述支架(20)具有前凸缘(23)和后凸缘(24)，所述前凸缘(23)和所述后凸缘(24)沿着所述牵引套筒(18)的纵轴线(l)彼此具有间距(b)地设置，并且所述牵引套筒(18)与所述前凸缘(23)和所述后凸缘(24)接合。

2.根据权利要求1的保险杠装置，其特征在于，所述牵引套筒(18)侧向错开地设置在碰撞吸能盒(3)附近。

3.根据权利要求1或2所述的保险杠装置，其特征在于，所述支架(20)与相邻的碰撞吸能盒(3)接合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述支架(20)具有第一l形型材(21)和第二l形型材(22)，所述第一l形型材和所述第二l形型材相互抵靠以形成一个空心型材。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述前凸缘(23)具有容纳部(27)，所述后凸缘(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·席勒，E·莫勒迈尔，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：