一种客车顶部蒙皮的方法技术

本发明专利技术提供一种新材质应用于客车顶部蒙皮的制作方法。采用玻璃钢作为顶部蒙皮新材料，该方法为整块蒙皮一次成型、无需焊接、无需钢板拼接。本发明专利技术提供的方法具有操作简单、劳动强度低、外观美观、密度轻、降低车身总重等多种优良效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种新材质应用于客车顶部蒙皮的制作方法。采用玻璃钢作为顶部蒙皮新材料，该方法为整块蒙皮一次成型、无需焊接、无需钢板拼接。本专利技术提供的方法具有操作简单、劳动强度低、外观美观、密度轻、降低车身总重等多种优良效果。【专利说明】
本专利技术涉及客车顶部装配领域，具体涉及一种将整块玻璃钢板作为客车车顶蒙皮的加工方法。
技术介绍
目前大客车的顶部蒙皮通常采用镀锌钢板材质，分两块或三块点焊在顶部骨架上，具体步骤如下:1.将待蒙皮车辆推入工位；2.对顶骨架需要蒙皮点焊的部位进行打磨；3.将根据图纸尺寸下好并调平的蒙皮料，去除油和污物并打卷；4.吊装放置车顶；5.在零件与骨架非点焊的骨架上涂黑色密封胶；6.将蒙皮开卷、展平、对齐骨架；7.蒙皮前端先点焊牢固；8.蒙皮后端利用自制工装进行拉紧；9.点焊并剪裁洞口 ；10.另一侧顶蒙皮吊装；11.展平、对齐，焊接前端，拉紧后端；12.点焊并剪裁洞口 ；13.去除多余的蒙皮料；14.修磨、补焊。总体来讲，当前的方法由于镀锌钢板的密度大的原因造成操作者劳动强度很大，需更多操作者配合更为默契；并且，由于操作人数的增多，分为几块分别焊接的钢板很可能由于操作不当，外观经常出现凹凸不平等现象；多块钢板的焊接还增加了多次焊接的重复工作量，多块蒙皮的焊接还对前期精确切割和后期对接都有多次、极高的精确操作要求，由于任一块钢板操作者的工作熟练程度的欠缺，都可能引起整车蒙皮返工，成本大大提高。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种新材质应用于客车顶部蒙皮的制作方法。采用玻璃钢作为顶部蒙皮新材料，以实现整块蒙皮一次成型，操作简单、劳动强度低、外观美观、密度轻、降低车身总重的作用。具体的蒙皮操作方法如下:(I)用角磨机去除车顶骨架上表面的漆膜及氧化皮、锈蚀等，并用压缩空气吹除表面杂质、尘土；(由于骨架为矩形钢管，所以只处理上表面即可)(2)用清洁剂擦净整个车顶骨架上表面；(3)在车顶骨架最外两侧纵梁上表面涂抹底涂剂；(4)将切块的阻尼板垫块粘贴在车顶骨架最外两侧纵梁上表面中间位置上，两侧纵梁上阻尼板垫块间距为300±10mm ；(5)(粘接表面，即车顶骨架上表面，无水、无潮气，清洁剂及底涂剂挥发完全干燥后)将裁好的玻璃钢板在车顶展开覆盖住车顶，并与装配的车顶骨架对齐后，用卡兰在车顶骨架最外两侧纵梁中间部位将玻璃钢板夹紧；(6)将玻璃钢板沿车顶长度方向掀开至中间位置，用气动胶枪将粘接密封胶挤在车顶横梁及纵梁的上表面；挤胶要求:要均匀，表面光滑无突然突起或凹陷的部分，在外观上形成宽约8mm、高8-lOmm美观的条形形状，保证玻璃钢板接触后可挤压到胶，接触后粘接密封；(7)将玻璃钢板复位到车顶骨架上，并通过铆接将玻璃钢板前端固定在车顶前端横梁上，铆接位置距离玻璃钢板边:长度方向75±5mm、宽度方向20±5mm，孔间距290± 10mm，打孔、划窝、拉铆钉固定；(8)按照步骤(7)将另一半车顶骨架涂胶后，覆盖上玻璃钢板；(9)使用专用夹具(手虎钳+螺旋拉杆)夹住玻璃钢板预留的拉伸端头，螺旋拉杆加力绷紧玻璃钢板至表面平整，玻璃钢板两侧通过卡兰(卡兰间距为1000mm，均匀分布)加紧在车顶骨架最外两侧纵梁上，然后，通过铆接按步骤(7)将玻璃钢板后端固定在车顶后端横梁上；(10)取下专用夹具，沿车顶后端横梁剪掉玻璃钢板预留的拉伸端头；卡兰在车身上保留一段时间(夏季保留不低于12小时，冬季保留不低于24小时)后取下，以防止产生由于粘接密封胶未干、玻璃钢板不随车顶形状弯曲而回弹的问题。其中，所述阻尼板垫块的尺寸为(15mmX 15mmX2mm)。应用玻璃钢板的上述方法由于不存在各钢板对接的多次精密操作、无需焊接等操作工艺非常简单。玻璃钢板作为蒙皮板由于其由热固性塑料和强化玻璃纤维复合而成，强度大于钢材和铝材，是一种重要的工程材料。同时，玻璃钢板在超高温和低温下不会发生变形和裂变，导热系数低，由此解决了传统材料易凹陷变形、安装困难、安装损耗大、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差等缺点，其具有耐高温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成型快、投入少、降低车身重量等众多优点，与现代客车高档化、多品种相适应，更满足了现代客车环保性、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、价格适中等性能和要求。具体从数据上来看，本专利技术的有益效果为:1.由于2.3mm厚度的玻璃钢板刚度等同于Imm普通钢板，所以增加了顶部蒙皮的厚度及抗塑性变形量，能有效解决顶部凹坑现象；2.由于玻璃钢的密度为1.8?2.0g/cm3，不但增加了厚度，而且减轻了重量；以IOm车长的客车为例，长10m，宽2.2m,厚度2.3mm的玻璃钢板重量是IOlKg,长10m，宽2.2m，厚度Imm的镀锌钢板重量是172Kg能减轻重量41% ；3.由于玻璃钢板是整块覆盖，对于原镀锌钢板的两块拼接，更易于防水、防漏、而且节省了整车长度方向的密封胶(高品质白胶4管)，既节省成本、又提升质量；4.由于采用粘接工艺，减少了操作者在顶部的焊接工作量，降低了劳动强度，提高了生产效率；5.玻璃钢顶板可直接喷涂面漆，所以相对于镀锌钢板顶皮可以节省环氧底漆3升，环氧固化剂0.8升，除油剂3升，填充固化剂1.5升。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施方式的车顶骨架结构的俯视图。其中，21为前端横梁(拉铆固定位置);22为车顶骨架最外层两纵梁(卡兰加紧位置，涂胶、阻尼板粘贴位置);23为后端横梁(拉铆固定位置)；24为车顶骨架横梁及纵梁(涂胶位置)。图2是本专利技术实施方式中所用手虎钳和螺旋拉杆构成的专用夹具的使用状态连接图。其中，110为玻璃钢板顶皮；111为螺旋拉杆；112为手虎钳；113为支撑专用夹具的支架。【具体实施方式】现以长10m，宽2.2m的客车为例，具体介绍蒙皮操作的方法:(I)用角磨机去除车顶骨架上表面的漆膜及氧化皮、锈蚀等，并用压缩空气吹除表面杂质、尘土。(2)用扬州晨化科技集团有限公司生产的CH-Ml清洁剂擦净整个车顶骨架上表面。(3)在车顶骨架最外两侧纵梁上表面涂抹底涂剂(回天HT906G型)。(4)将切块的(I5mmX 15mmX 2mm)阻尼板垫块粘贴在车顶骨架最外两侧纵梁上表面中间位置上，阻尼板垫块间距300± 10mm。(5)确认粘接表面(车顶骨架上表面)无水、无潮气，清洁剂及底涂剂挥发完全干燥后，将裁好的玻璃钢板(长10m，宽2.2m，后端预留有长0.1m,宽Im的拉伸端头)在车顶展开覆盖住车顶，并与装配的车顶骨架对齐后，用卡兰在车顶骨架最外两侧纵梁中间部位将玻璃钢板夹紧。(6)将玻璃钢板沿车顶长度方向掀开至中间位置，用气动胶枪将聚氨酯粘接密封胶(淄博海特曼化工有限公司PU306)挤在车顶横梁及纵梁的上表面。挤胶要求:要均匀，表面光滑无突然突起或凹陷的部分，在外观上形成宽约8mm、高8-lOmm美观的条形形状，保证玻璃钢板接触后可挤压到胶，接触后粘接密封。(7)将玻璃钢板复位到车顶骨架上，并通过铆接将玻璃钢板前端固定在车顶前端横梁上，铆接位置距离玻璃钢板边:长度方向75±5mm、宽度方向20±5mm，孔间距290± 10mm，用气动拉铆枪打孔、划窝、拉铆钉固定。(8)按照步骤(7)将另一半车顶骨架涂胶后，覆盖上玻璃钢板。(9)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车顶部蒙皮的方法，其特征在于该方法具体包括如下步骤：(1)用角磨机去除车顶骨架上表面的漆膜及氧化皮、锈蚀等，并用压缩空气吹除表面杂质、尘土；(2)用清洁剂擦净整个车顶骨架上表面；(3)在车顶骨架最外两侧纵梁上表面涂抹底涂剂；(4)将切块的阻尼板垫块粘贴在车顶骨架最外两侧纵梁上表面中间位置上，两侧纵梁上阻尼板垫块间距为300±10mm；(5)将裁好的玻璃钢板在车顶部展开覆盖住车顶，并与装配的车顶骨架对齐后，用卡兰在车顶骨架最外两侧纵梁中间部位将玻璃钢板夹紧；(6)将玻璃钢板沿车顶长度方向掀开至中间位置，用气动胶枪将粘接密封胶挤在车顶横梁及纵梁的上表面；(7)将玻璃钢板复位到车顶骨架上，并通过铆接将玻璃钢板前端固定在车顶前端横梁上，铆接位置距离玻璃钢板边：长度方向75±5mm、宽度方向20±5mm，孔间距290±10mm，打孔、划窝、拉铆钉固定；(8)按照步骤(7)将另一半车顶骨架涂胶后，覆盖上玻璃钢板。(9)使用专用夹具夹住玻璃钢板预留的拉伸端头，加力绷紧玻璃钢板至表面平整，玻璃钢板两侧通过卡兰加紧，然后，通过铆接按步骤(7)将玻璃钢板后端固定在车顶后端横梁上；(10)取下专用夹具，沿车顶后端横梁剪掉玻璃钢板预留的拉伸端头；卡兰在车身上保留一段时间后取下。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓鹏，侯锦毅，薛建琪，刘强，付建军，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：