驱动桥主传动轴、胀套安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥主传动轴、胀套安装结构，该结构在主传动轴轴承内圈磨损后能够补偿主齿轴承的预启动力。驱动桥胀套结构，包括主传动轴、主齿小轴承、压缩弹性轴套、主齿大轴承以及桥壳，所述主齿小轴承、主齿大轴承安装在桥壳内，所述主传动轴的一端与主齿大轴承配合，另一端与主齿小轴承配合；所述压缩弹性轴套套装在主传动轴上，所述压缩弹性轴套一端紧贴主齿小轴承具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承具有的内圈。采用该驱动桥胀套结构，能够延长主齿小轴承以及主齿大轴承的使用寿命，降低整个结构在运行过程中的噪音。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种驱动桥主传动轴、胀套安装结构，该结构在主传动轴轴承内圈磨损后能够补偿主齿轴承的预启动力。驱动桥胀套结构，包括主传动轴、主齿小轴承、压缩弹性轴套、主齿大轴承以及桥壳，所述主齿小轴承、主齿大轴承安装在桥壳内，所述主传动轴的一端与主齿大轴承配合，另一端与主齿小轴承配合；所述压缩弹性轴套套装在主传动轴上，所述压缩弹性轴套一端紧贴主齿小轴承具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承具有的内圈。采用该驱动桥胀套结构，能够延长主齿小轴承以及主齿大轴承的使用寿命，降低整个结构在运行过程中的噪音。【专利说明】驱动桥主传动轴、胀套安装结构
本技术涉及轴套安装结构，尤其是一种驱动桥主传动轴、胀套安装结构。
技术介绍
公知的:在微型汽车驱动桥中，主减速器总成中主动齿轮是由大小两个圆锥滚子轴承装配而成的。为保证两个轴承的使用寿命和驱动桥噪声的要求，需要两个轴承的内、外圈以及滚子之间无间隙，同时两个轴承的内、外圈需要有一定的力矩才能转动，此力矩称之为预启动力矩，该力矩的大小约在1.2?1.5Nm之间，如过大可能造成轴承抱死，而过小会造成轴承使用寿命降低和驱动桥噪声增大，在初期装配时，普遍能将预启动力矩控制在1.2?1.5Nm之间，但由于大小轴承内外圈高速旋转，从而产生了磨损，原有驱动桥大小两个圆锥滚子轴承的内圈之间采用的是刚性套，无法补偿此磨损，导致驱动桥运行一段时间后预启动力矩下降，造成轴承使用寿命降低和驱动桥噪声增大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在主传动轴轴承内圈磨损后能够补偿主齿轴承内圈张力的驱动桥主传动轴、胀套安装结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:驱动桥主传动轴、胀套安装结构,包括主传动轴、主齿小轴承、主齿大轴承以及桥壳,所述主齿小轴承、主齿大轴承安装在桥壳内，所述主传动轴的一端与主齿大轴承配合,另一端与主齿小轴承配合；驱动桥主传动轴、胀套安装结构，还包括压缩弹性轴套，所述压缩弹性轴套套装在主传动轴上，所述压缩弹性轴套一端紧贴主齿小轴承具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承具有的内圈。优选的，所述压缩弹性轴套采用弹簧钢。进一步的，所述压缩弹性轴套至少一端具有锥度。进一步的，所述压缩弹性轴套具有长度，所述压缩弹性轴套一端具有第一内径，另一端具有第二内径，所述第一内径小于第二内径，所述压缩弹性轴套具有第一内径的一端沿轴向延伸距离，并通过锥面体与具有第二内径的一端连接，所述锥面体与具有第一内径的一端通过具有第一半径的圆弧平滑过渡，所述锥面体与具有第二内径的一端的通过具有第二半径的圆弧平滑过渡。进一步的，所述压缩弹性轴套两端均具有锥度。本技术的有益效果是:本技术所提供的驱动桥主传动轴、胀套安装结构，在主齿大轴承以及主齿小轴承之间的主传动轴上安装有压缩弹性轴套。当主齿大轴承内圈以及主齿小轴承内圈在被磨损后预启动力矩下降时，压缩弹性轴套能够补偿的主齿大轴承内圈以及主齿小轴承内圈之间的张力。从而保证驱动桥运行一段时间后预启动力矩无明显下降，同时能够提高压轴承使用寿命，降低驱动桥噪声。【专利附图】【附图说明】图1是驱动桥主传动轴、胀套安装结构的结构示意图；图2是实施例中压缩弹性轴套的结构示意图；图中标示:1-桥壳，2-主传动轴，3-主齿小轴承，4-主齿大轴承，5-压缩弹性轴套，6-锥面体，Φ 1-第一内径，Φ 2-第二内径，Rl-第一半径，R2-第二半径，L-长度，L1-距离。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2所示，本技术的驱动桥主传动轴、胀套安装结构，包括主传动轴2、主齿小轴承3、主齿大轴承4以及桥壳I,所述主齿小轴承3、主齿大轴承4安装在桥壳I内，所述主传动轴2的一端与主齿大轴承4配合，另一端与主齿小轴承3配合；驱动桥主传动轴、胀套安装结构，还包括压缩弹性轴套5,所述压缩弹性轴套5套装在主传动轴2上,所述压缩弹性轴套5 —端紧贴主齿小轴承3具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承4具有的内圈。上述驱动桥主传动轴、胀套安装结构在主齿小轴承3与主齿大轴承4之间的主传动轴2上套装了压缩弹性轴套5。同时所述压缩弹性轴套5 —端紧贴主齿小轴承3具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承4具有的内圈，主齿小轴承3具有的内圈与主齿大轴承4具有的内圈挤压压缩弹性轴套5。因此在受到主齿小轴承3具有的内圈与主齿大轴承4具有的内圈挤压时，压缩弹性轴套5将会发生形变。当主传动轴2工作时，主传动轴2高速旋转从而带动主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈高速旋转。因此主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈在长时间的高速旋转下，会形成一定的磨损。从而造成主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈与相应轴承滚子之间形成一定的间隙，造成主齿小轴承3以及主齿大轴承4的预启动力矩下降。由于压缩弹性轴套5在安装时，受到挤压发生形变，积累了一定的变形量。当齿小轴承3以及主齿大轴承4的预启动力矩下降时，压缩弹性轴套5释放积累的变形量，对主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈施加张力，使得主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈与对应轴承滚子重新紧贴适配，因此可以降低主传动轴2运行时驱动桥的噪音。压缩弹性轴套5对主齿小轴承3具有的内圈以及主齿大轴承4具有的内圈仍然形成较大的张力，因此主齿小轴承3以及主齿大轴承4依然能够正常工作。从而提高了主齿小轴承3以及主齿大轴承4的使用寿命。主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈在被磨损后，压缩弹性轴套5通过恢复形变，依然能够对主齿小轴承3的内圈以及主齿大轴承4的内圈提供较大的张力。从而使得驱动桥运行一段时间后，预启动力矩无明显下降，提高了轴承使用寿命，降低了驱动桥噪声。主齿小轴承3的内圈与外圈之间以及主齿大轴承4的内圈与外圈之间需要一定的力矩才能相对转动，此力矩称为预启动力矩。为了使得弹性压缩轴套5在被主齿小轴承3具有的内圈以及主齿大轴承4具有的内圈挤压时，向外凸起。如图1、图2所示，压缩弹性轴套5至少一端具有锥度。压缩弹性轴套5受到挤压时会沿着锥度发生形变，从而避免了压缩弹性轴套5发生形变后挤压主传动轴2，在主传动轴2转动的过程中，减小压缩弹性轴套5对主传动轴2造成的磨损。为了增加压缩弹性轴套5的使用寿命，压缩弹性轴套5可以采用弹簧钢，弹簧钢具有较好的弹性，能够在动载荷环境条件下工作、屈服强度高；在承受重载荷时不引起塑性变形；疲劳强度高，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并具有足够的韧性和塑性，从而防止在冲击力作用下突然脆断。为了使得压缩弹性轴套5更好的适用于阶梯形的主传动轴2。如图2所示，所述压缩弹性轴套5具有长度L，所述压缩弹性轴套5 —端具有第一内径Φ 1，另一端具有第二内径Φ2，所述第一内径Φ1小于第二内径Φ2，所述压缩弹性轴套5具有第一内径Φ1的一端沿轴向延伸距离LI并通过锥面体与具有第二内径Φ2的一端连接，所述锥面体6与具有第一内径Φ I的一端通过具有第一半径Rl的圆弧平滑过渡，所述锥面体6与具有第二内径Φ2的一端的通过具有第二半径R2的圆弧平滑过渡。由于压缩弹性轴套5具有第一内径Φ I和第二内径Φ2，当主传动轴2为阶梯轴时，可以通过第一内径Φ I和第二内径Φ2分别与阶梯轴两端配合，且与阶梯轴两端安装的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动桥主传动轴、胀套安装结构，包括主传动轴（2）、主齿小轴承（3）、主齿大轴承（4）以及桥壳（1），所述主齿小轴承（3）、主齿大轴承（4）安装在桥壳（1）内，所述主传动轴（2）的一端与主齿大轴承（4）配合，另一端与主齿小轴承（3）配合；其特征在于：还包括压缩弹性轴套（5），所述压缩弹性轴套（5）套装在主传动轴（2）上，所述压缩弹性轴套（5）一端紧贴主齿小轴承（3）具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承（4）具有的内圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑毅，张声鸿，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：