道路模拟试验台制造技术

一种道路模拟试验台，用于模拟汽车车轮的上下跳动，所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座，所述支撑座包括底座、作动器及承托件，所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔，所述作动器位于所述底座上方，且与所述承托件相连，为所述承托件的运动提供动力，所述承托件位于作动器的上方，且可相对所述作动器上下跳动，并且，所述承托件具有一容置空间，汽车车轮的底部位于所述容置空间内。本发明专利技术的道路模拟试验台在承托件的下方设有作动器，利用所述作动器为承托件的运动提供动力，模拟汽车车轮的上下跳动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种道路模拟试验台，用于模拟汽车车轮的上下跳动，所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座，所述支撑座包括底座、作动器及承托件，所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔，所述作动器位于所述底座上方，且与所述承托件相连，为所述承托件的运动提供动力，所述承托件位于作动器的上方，且可相对所述作动器上下跳动，并且，所述承托件具有一容置空间，汽车车轮的底部位于所述容置空间内。本专利技术的道路模拟试验台在承托件的下方设有作动器，利用所述作动器为承托件的运动提供动力，模拟汽车车轮的上下跳动。【专利说明】道路模拟试验台
本专利技术汽车领域，且特别涉及一种汽车整车的道路模拟试验台。
技术介绍
随着我国汽车工业的高速发展，汽车生产企业需要逐步建立并完善自身的设计和开发机制，可靠的试验手段则是其中的一个重要环节。在汽车的设计和开发过程中，一般需要进行三种类型的试验，即实际道路试验、试验场试验和室内台架试验，其中，实际道路试验和试验场试验的试验方式使得试验周期过长，且实验过程容易受天气等因素的影响，试验时间不能够精确掌握，且实验过程的参数不能够精确控制，而室内台架试验则由于试验重复性好、试验周期短等优势，已经成为汽车设计开发中的主要试验方式。
技术实现思路
承上述，本专利技术主要是提供一种可在室内模拟整车道路试验的道路模拟试验台。本专利技术提供的道路模拟试验台包括用于模拟汽车车轮的上下跳动，所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座，所述支撑座包括底座、作动器及承托件，所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔，所述作动器位于所述底座上方，且与所述承托件相连，为所述承托件的运动提供动力，所述承托件位于作动器的上方，且可相对所述作动器上下跳动，并且，所述承托件具有一容置空间，汽车车轮的底部位于所述容置空间内。根据本专利技术的一个实施例，所述承托件包括两个纵臂及两根挡杆，所述挡杆横跨所述纵臂，且与所述纵臂围成所述容置空间。根据本专利技术的一个实施例，所述纵臂的上方设有若干挡块，所述挡块在所述纵臂上的位置靠近所述挡杆，且同一纵臂上的所述挡块之间的距离小于所述挡杆之间的距离，所述挡块在汽车车轮靠近所述纵臂时可与汽车车轮相抵。根据本专利技术的一个实施例，每个纵臂的各端部分别设有多个半圆形的第一容置孔，所述承托件还包括四个压块，各压块对应所述第一容置孔设有半圆形的第二容置孔，所述第一容置孔和对应的第二容置孔合围形成圆形的容置孔，各纵臂的容置孔与另一纵臂对应的容置孔形成若干组容置孔，所述挡杆通过收容于各纵臂端部的不同组的容置孔内而位于各纵臂端部的不同位置。根据本专利技术的一个实施例，每个纵臂的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔，各压块对应所述第一容置孔设有一个半圆形的第二容置孔，所述第二容置孔在压块位于不同的安装方向时与不同的第一容置孔合围形成位于各纵臂端部不同位置的圆形容置孔。根据本专利技术的一个实施例，每个纵臂的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔，各压块对应所述第一容置孔设有两个半圆形的第二容置孔，所述压块的第二容置孔与所述纵臂端部的第一容置孔在每个纵臂的各个端部均形成有两个圆形的容置孔。根据本专利技术的一个实施例，所述挡杆为空心结构，所述纵臂由工程塑料制成。根据本专利技术的一个实施例，所述支撑座还包括托盘，所述托盘上设有由托盘内部向托盘边缘排列的若干组安装孔，所述纵臂通过穿设于不同组安装孔内的固定元件固定至所述托盘的不同位置。根据本专利技术的一个实施例，所述作动器和所述承托件之间通过活塞杆连接，所述承托件沿所述活塞杆相对所述作动器上下跳动；所述支撑座还包括可围设于所述活塞杆外围的两个支撑块，所述支撑块在不需进行试验时垫设于所述作动器和所述承托件之间。根据本专利技术的一个实施例，各支撑块的远离所述活塞杆的两个角设有凹陷部，所述凹陷部之间形成有用于握持所述支撑块的握持部。本专利技术的道路模拟试验台在承托件的下方设有作动器，利用所述作动器为承托件的运动提供动力，模拟汽车车轮的上下跳动；承托件内形成的容置空间可收容汽车车轮的底部，使汽车车轮稳稳地置于道路模拟试验台上，防止汽车车轮由容置空间内脱出，提高了试验的稳定性。【专利附图】【附图说明】图1所示为本专利技术道路模拟试验台的立体组装示意图。图2所示为本专利技术道路模拟试验台的立体分解示意图。具体实施例为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术的具体本实施例、结构、特征及其功效，详细说明如后。本专利技术的道路模拟试验台主要用于模拟车轮上下跳动的试验。所述道路模拟试验台主要包括若干个图1所示的支撑座100。若需要利用本专利技术进行整车的单轴试验，只需要两个支撑座100支撑汽车前轮，汽车后轮采用其它的方式支撑；若需要利用本专利技术进行整车的双轴试验，则需要四个支撑座100分别支撑汽车前后轮。图1及图2所示为本专利技术道路模拟试验台的立体示意图。如图1及图2所示,所述支撑座100包括底座10、作动器20及承托件30。其中，底座10包括一矩形的底板11及位于底板11上的柱状支撑柱12。所述底板11的四个角分别设有U形的固定孔13，通过在固定孔13及试验台面或地板内穿设螺栓、销钉等固定元件将支撑座100固定至试验台面或地板上，防止支撑座100在实验过程中发生移动。作动器20设于底座10的支撑柱12上方，用于为承托件30的运动提供动力。承托件30位于作动器20上方，通过一活塞杆40与作动器20相连。使承托件30在活塞杆40的带动下可相对作动器20上下跳动，模仿汽车车轮的上下跳动情况。支撑座100还包括两块由工程塑料制成的支撑块50，所述支撑块50各自具有一半圆形的缺口 51。支撑块50在不需进行试验时垫设于承托件30和作动器20之间，保持半圆形缺口 51的壁部与活塞杆40相贴合，使活塞杆40在不需进行试验时不受外力而保护强度较弱的活塞杆40。另外，各支撑块50的远离活塞杆40的两个角设有凹陷部52，在所述凹陷部52之间形成有握持部53，便于握持支撑块50，方便支撑块50的取放。承托件30包括一个托盘31、两个纵臂32、两根挡杆33、四个压块34及四个挡块35。其中，纵臂32位于托盘31的两个相对侧，且具有一定的高度。挡杆33架设于纵臂32的两个端部之间，且与托盘31的顶面保持一定的距离。挡杆33与纵臂32围成一个位于托盘31上方的容置空间36。汽车车轮的底部可置于容置空间36内，且其最低点靠近托盘31或与托盘31接触。当汽车车轮位于容置空间36内时，由于挡杆33的挡止作用可防止汽车车轮在容置空间36内前后移动。压块34压设于挡杆33上，防止挡杆33由纵臂32脱落。压块34的中部及纵臂32上的对应部位设有螺孔，用于穿设螺栓而将压块34固定至纵臂32上。挡块35位于纵臂32上，垫高纵臂32部分位置的高度，防止汽车车轮由纵臂32侧脱离容置空间36。具体而言，托盘31呈圆形，其底部为一圆柱形的托架37。托架37与活塞杆40的顶部固定在一起，使承托件30可在作动器20的作用下随活塞杆40上下跳动。托架37的壁部设有沿托架37的轴线方向延伸的若干三角形加强筋38，以增加托架37的支撑强度。托盘31的中心具有一圆形的台阶孔312，该台阶孔312的下部可供活塞杆40插入，且该台阶孔372的上部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路模拟试验台，用于模拟汽车车轮的上下跳动，所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座（100），其特征在于：所述支撑座（100）包括底座（10）、作动器（20）及承托件（30），所述底座（10）上设有用于固定所述支撑座（100）的固定孔（13），所述作动器（20）位于所述底座（10）上方，且与所述承托件（30）相连，为所述承托件（30）的运动提供动力，所述承托件（30）位于作动器（20）的上方，且可相对所述作动器（20）上下跳动，并且，所述承托件（30）具有一容置空间（36），汽车车轮的底部位于所述容置空间（36）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董远明，马芳武，杨国斌，赵子顺，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：