摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构制造技术

摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，所述刚性连接杆设有上、下连接部，上连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆适配；所述下连接部也开设有通孔，与后叉相连接。本实用新型专利技术通过用后悬挂刚性连接杆代替后减震器后，能够消除原车减震器减震作用对试验结果的影响，使车架加载振动处于极限状态，能更准确的获得车架加载试验数据，从而进一步利用试验数据对车架进行改进和优化，减少了人力和物力投入，并且结构简单，成本低廉。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，所述刚性连接杆设有上、下连接部，上连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆适配；所述下连接部也开设有通孔，与后叉相连接。本技术通过用后悬挂刚性连接杆代替后减震器后，能够消除原车减震器减震作用对试验结果的影响，使车架加载振动处于极限状态，能更准确的获得车架加载试验数据，从而进一步利用试验数据对车架进行改进和优化，减少了人力和物力投入，并且结构简单，成本低廉。【专利说明】摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构
本技术涉及摩托车车架疲劳试验检测，尤其涉及摩托车车架疲劳试验用后悬挂的刚性结构。
技术介绍
摩托车车架，是摩托车整车不可或缺的重要组成部件，通常用来固定发动机、电器、覆盖件等整车的关键零部件，所以就要求车架应具备很高的强度。目前，为了缩短开发周期，节约时间，普遍采取在室内架载振动台架上模拟道路行驶进行加载的方法获取车架的道路振动条件，进行强化试验以验证车架结构的振动疲劳强度。试验过程中，需模拟整车装配过程，将发动机、前悬挂和后悬挂系统安装在摩托车车架上并将车架固定装夹在加载振动台架上。目前车架疲劳试验台架前悬挂已采用刚性结构实现装夹，而后悬挂系统在振动台架上一直采用减震器来检测车架疲劳强度，若在试验过程中仍然采用摩托车减震器进行装夹连接，由于减震器具有减震效果，削弱了对车架的加载振动条件，会严重影响车架的道路模拟加载，更会影响车架疲劳耐久试验的试验结果。因此，需要对后悬挂系统装夹方式进行改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种简便的摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，通过采用刚性结构来代替减震器，能消除减震器的减震影响，使车架的加载振动条件处于极限状态，从而能在室内振动台架上准确获取车架的道路振动试验数据，进一步利用检测数据对车架结构进行改进和优化。解决上述技术问题所采用的技术方案是:摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，包括刚性连接杆，所述刚性连接杆设有上、下连接部，上连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆适配；所述下连接部也开设有通孔，与后叉相连接。所述刚性连接杆上连接部两端向内挤压成平面。所述刚性连接杆下连接部两端向内挤压成平面。所述刚性连接杆下连接部开设有“U”型槽，刚性连接杆通过“U”型槽与后叉相适配。本技术所能达到的有益效果是:由于采用刚性结构代替后减震，能消除减震器对车架的减振影响，使车架加载振动条件处于极限状态，能更好的获得车架在极限状态下道路试验数据，而且结构简单、成本低廉。【专利附图】【附图说明】图1是本技术刚性连接杆实施方式I的示意图图2是本技术刚性连接杆实施方式2的示意图图3是刚性连接杆实施方式I的装配示意图图中:1-刚性连接杆 2-车架 3-后叉 21-车架后减震支承杆11-通孔a12-通孔b 13-“U”型槽【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图1、图2所示，首先根据不同摩托车后减震器的最大压缩尺寸制作一对后悬挂刚性结构连接件，将发动机、前悬挂系统安装到车架上，并将车架2固定装夹在加载振动台架上，再将后叉3与车架2通过后叉轴固定连接，通过后悬挂刚性连接杆上连接部的通孔all将刚性连接杆I和车架后减震支承杆21连接，并用螺母锁紧。根据后轮叉不同的形状，后悬挂刚性连接杆下连接部可以采用不同的结构，第一种实施方式为，两端向内挤压成平面，将刚性连接杆下连接部上的通孔bl2与后叉3上的后悬挂安装板相连接，并用螺母锁紧；第二种实施方式为，后悬挂刚性连接杆下连接部采用开设有“U”型槽的结构，下连接部的“U”型槽13卡在后叉3上，并将下连接部上的通孔bl2对齐后叉3上的孔，通过后轮轴将后叉3、刚性连接杆I连接固定，安装固定后，就可以对车架进行疲劳强度检测。通过用后悬挂刚性连接杆代替后减震器后，能够消除原车减震器减震作用对试验结果的影响，使车架加载振动处于极限状态，能更准确的获得车架加载试验数据，从而进一步利用试验数据对车架进行改进和优化，减少了人力和物力投入，并且结构简单，成本低廉MTv o【权利要求】1.摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于:包括刚性连接杆，所述刚性连接杆设有上、下连接部，上连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆适配；所述下连接部也开设有通孔，与后叉相连接。2.根据权利要求1所述的摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于:所述刚性连接杆上连接部两端向内挤压成平面。3.根据权利要求1所述的摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于:所述刚性连接杆下连接部两端向内挤压成平面。4.根据权利要求1或2所述的摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于，所述刚性连接杆下连接部开设有“U”型槽，刚性连接杆通过“U”型槽与后叉相适配。【文档编号】G01M17/007GK203385559SQ201320042821【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年1月25日 优先权日:2013年1月25日 【专利技术者】伍玲, 姜羲春 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车车架疲劳试验用后悬挂刚性结构，其特征在于：包括刚性连接杆，所述刚性连接杆设有上、下连接部，上连接部开设有通孔，与车架后减震支承杆适配；所述下连接部也开设有通孔，与后叉相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍玲，姜羲春，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：