一种摩托车车架制造技术

为解决现有技术的摩托车车架存在的硬连接传递到车架上力就会更大，从而影响舒适性，还容易造成车架疲劳过度，导致车架断裂等问题。本实用新型专利技术提出一种摩托车车架，包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管、右上主梁管与立管焊接连接，左上主梁管后段和右上主梁管后段设置有U形减震支承管分别与左上尾管和右上尾管连接，左上尾管和右上尾管前段折弯连接处为扁形，发动机上悬挂支架与发动机采用活动式连接。本实用新型专利技术摩托车车架的有益技术效果是利用活动式发动机上悬挂安装方式，发动机安装简单方便，适用性强，可安装不同安装结构的发动机，提高整车的舒适性，尾管采用折弯打扁与U形减震支承管连接使车架刚性、强度提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到摩托车领域，特别涉及到一种摩托车车架。
技术介绍
现有技术摩托车车架主要通过立管与主梁管连接，然后通过主梁管中后段与尾管连接构成，发动机上悬挂板设置在左上主梁管和右上主梁管之间，发动机上悬挂板上设置有上悬挂支架，上悬挂支架与发动机固定连接，这种布罩虽然结构简单，但这种布置的一旦发动机震动较大时，通过硬连接传递到车架上力就会更大，从而影响舒适性，还容易造成车架疲劳过度，导致车架断裂。显然，现有技术的摩托车车架存在着硬连接传递到车架上力就会更大，从而影响舒适性，还容易造成车架疲劳过度，导致车架断裂等问题。
技术实现思路
为解决现有技术的摩托车车架存在的硬连接传递到车架上力就会更大，从而影响舒适性，还容易造成车架疲劳过度，导致车架断裂等问题。本技术提出一种摩托车车架。本技术摩托车车架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管与立管焊接连接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段设置有U形减震支承管分别与左上尾管和右上尾管连接。进一步的技术方案是，所述左上尾管和右上尾管前段折弯连接处为扁形。进一步的技术方案是，所述发动机上悬挂支架与发动机采用活动式连接。本技术摩托车车架的有益技术效果是利用活动式发动机上悬挂安装方式，发动机安装简单方便，适用性强，可安装不同安装结构的发动机，提高整车的舒适性，尾管采用折弯打扁与U形减震支承管连接使车架刚性、强度提高。附图说明附图1为本技术摩托车车架的结构示意图。下面结合附图和具体实施例对本技术摩托车车架作进一步的说明。具体实施方式附图1为本技术摩托车车架的结构示意图，图中，1为立管，2左上主梁管，3为右上主梁管，4为发动机上悬挂板，5为U形减震支承管，6为左上尾管，7为右上尾管，8为上悬挂支架，9为左上尾管扁形处。由图可知，本技术摩托车车架，包括左上主梁管2和右上主梁管3，所述左上主梁管2、右上主梁管3与立管1焊接连接，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段设置有U形减震支承管5分别与左上尾管6和右上尾管7连接。左上尾管6和右上尾管7前段折弯连接处为扁形。所述发动机上悬挂支架8与发动机采用活动式连接。本技术左上尾管6和右上尾管7前段折弯连接处的扁形结构与U形减震支承管5接触面大，这样焊接后，车架强度、刚性进一步提高。所述发动机上悬挂支架8与发动机采用活动式连接，发动机上悬挂支架8可进行调节，在装配时，更改方便快捷，对发动机安装孔位要求降低，降低了技术要求，使得生产效率提高。本技术摩托车车架的有益技术效果是利用活动式发动机上悬挂安装方式，发动机安装简单方便，适用性强，可安装不同安装结构的发动机，提高整车的舒适性，尾管采用折弯打扁与U形减震支承管连接使车架刚性、强度提高。尽管这里参照本技术的一个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管与立管焊接连接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段设置有U形减震支承管分别与左上尾管和右上尾管连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管与立管焊接连接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段设置有U形减震支承管分别与左上尾管和右上尾管连接。
2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘权，余川，吴大海，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85