能够降低整车水温的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供一种能够降低整车水温的冷却系统，实现主副水箱同时工作，及时降低水温，使整车正常工作。一种能够降低整车水温的冷却系统，包括发动机、主水箱、副水箱和膨胀水箱；主水箱包括主水箱进水口、主水箱出水口和主水箱排气口；副水箱上括副水箱进水口、副水箱出水口和副水箱排气口；膨胀水箱具有第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口和补水口，膨胀水箱补水口经补水管连接主水箱进水口，主水箱出水口连通发动机进水口构成第一循环系统；发动机出水口同时连通主水箱进水口和副水箱进水口，主水箱出水口和副水箱出水口连通发动机进水口构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统连通的热水管和回水管构成小循环系统。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种能够降低整车水温的冷却系统，实现主副水箱同时工作，及时降低水温，使整车正常工作。一种能够降低整车水温的冷却系统，包括发动机、主水箱、副水箱和膨胀水箱；主水箱包括主水箱进水口、主水箱出水口和主水箱排气口；副水箱上括副水箱进水口、副水箱出水口和副水箱排气口；膨胀水箱具有第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口和补水口，膨胀水箱补水口经补水管连接主水箱进水口，主水箱出水口连通发动机进水口构成第一循环系统；发动机出水口同时连通主水箱进水口和副水箱进水口，主水箱出水口和副水箱出水口连通发动机进水口构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统连通的热水管和回水管构成小循环系统。【专利说明】能够降低整车水温的冷却系统
本专利技术涉及整车冷却系统，具体涉及一种能够降低整车水温的冷却系统。
技术介绍
对于一些路况较差的矿区，车辆需要不断地重载上下坡，尤其是启动缓速器长时间重载下坡，主水箱和副水箱串联在一起不能及时降低水温，主水箱超负荷工作，副水箱基本不起作用。从而导致水温过高，发动机不能正常工作，膨胀水箱压力大，冷却液或水沸腾，使整车无法作业。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种实现主副水箱同时工作，减小主水箱的压力，充分发挥副水箱作用，及时降低水温，使整车正常工作，延长车辆使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下措施来实现的: 一种能够降低整车水温的冷却系统，包括发动机、主水箱、副水箱和膨胀水箱；其中发动机包括发动机进水口、发动机出水口和发动机排气口 ；主水箱包括主水箱进水口、主水箱出水口和主水箱排气口 ；副水箱上括副水箱进水口、副水箱出水口和副水箱排气口 ；膨胀水箱具有第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口和补水口，第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口分别连接发动机排气口、主水箱排气口和副水箱排气口 ；膨胀水箱补水口经补水管连接主水箱进水口，主水箱出水口连通发动机进水口构成第一循环系统；当整车水温升高时，发动机出水口同时连通主水箱进水口和副水箱进水口，主水箱出水口和副水箱出水口连通发动机进水口构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统连通的热水管和回水管构成小循环系统。上述能够降低整车水温的冷却系统，其还包括油冷器，油冷器包括油冷器进水口和油冷器出水口，油冷器进水口连通主水箱出水口和发动机热水管，油冷器出水口连通发动机进水口。本专利技术发动机的出水口分别进入主副水箱的进水口，经过主副水箱的冷却，冷却液从主副水箱的出水口出来，混合在一起，进入发动机进水口。经过发动机内部循环再从发动机出水口出来，如此循环。膨胀水箱的补水口连接到主水箱的进水口上。本专利技术的有益效果: 实现了主副水箱同时发挥作用，即使长时间开启缓速器重载下坡，水温也不会过高，保证车辆正常工作。【专利附图】【附图说明】图1为实施例1的结构示意图。图2为实施例2的结构示意图。图中:1、发动机，2、主水箱，3、副水箱，4、油冷器，5、膨胀水箱，101、发动机出水口，102、发动机进水口，103、发动机排气口，104、热水管，105、回水管，201、主水箱进水口，202、主水箱排气口，203、主水箱出水口，301、副水箱排气口，302、副水箱出水口，303、副水箱进水口，401、油冷器出水口，402、油冷器进水口，501、第三泄气口，502、第二泄气口，503、第一泄气口，504、补水口，6、暖风系统，7、补水管。【具体实施方式】现参照说明书附图来阐明本专利技术的选定实施例，本领域技术人员根据本公开的本专利技术的实施例的下属说明仅是示例性的，并不是为了限制本专利技术的方案。实施例1 参考附图1，一种能够降低整车水温的冷却系统，包括发动机1、主水箱2、副水箱3、膨胀水箱5和油冷器4 ;其中发动机I包括发动机进水口 102、发动机出水口 101和发动机排气口 103 ;主水箱2包括主水箱进水口 201、主水箱出水口 203和主水箱排气口 202 ;副水箱上括副水箱进水口 303、副水箱出水口 302和副水箱排气口 301 ;膨胀水箱具有第一泄气口503、第二泄气口 502、第三泄气口 501和补水口 504，第一泄气口 503、第二泄气口 502、第三泄气口 501分别连接发动机排气口 103、主水箱排气口 202和副水箱排气口 301 ;油冷器包括进水口 402和出水口 401 ;膨胀水箱补水口 504经补水管7连接主水箱进水口 201，主水箱出水口 203连通油冷器进水口 402，油冷器出水口 401连通发动机进水口 102构成第一循环系统；当整车水温升高时，发动机出水口 101同时连通主水箱进水口 201和副水箱进水口303，主水箱出水口 203和副水箱出水口 302通油冷器进水口 402，油冷器出水口 401连通发动机进水口 102构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统6连通的热水管104和回水管105构成小循环系统；热水管104还连通进水口 402。此实施例适用于自动变速箱，自动变速箱工作时温度升高较快，所以经过降温的冷却液首先要经过油冷器4。启动发动机，膨胀水箱5的水经过主水箱2进入油冷器4，最后进入发动机I。当水温升高时，发动机的热水会分成两部分，一部分进入副水箱3，另一部分进入主水箱2，经过主水箱2及副水箱3的冷却，汇合在一起，一同进入油冷器4，再反复循环。发动机I出来的热水还有一部分经过暖风系统6回到发动机1，另一部分连接到主水箱2出水口，参与第一循环系统。实施例2 参考附图2，一种能够降低整车水温的冷却系统，包括包括发动机1、主水箱2、副水箱3和膨胀水箱5 ;其中发动机包括发动机进水口 102、发动机出水口 101和发动机排气口 103 ；主水箱包括主水箱进水口 201、主水箱出水口 203和主水箱排气口 202 ;副水箱上括副水箱进水口 303、副水箱出水口 302和副水箱排气口 301 ;膨胀水箱具有第一泄气口 503、第二泄气口 502、第三泄气口 501和补水口 504 ;膨胀水箱补水口 504经补水管7连接主水箱进水口 201，主水箱出水口 203连通发动机进水口 102构成第一循环系统；当发动机起动时，发动机出水口 101同时连通主水箱进水口 201及小水箱进水口构成第一循环系统；当整车水温升高时，发动机出水口 101同时连通主水箱进水口 201和副水箱进水口 303，主水箱出水口 203和副水箱出水口 302连通发动机进水口 102构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统6连通的热水管104和回水管105构成小循环系统；第一泄气口 503、第二泄气口502、第三泄气口 501分别连接发动机排气口 103、主水箱排气口 202和副水箱排气口 301。当水温不高时，膨胀水箱5的水经过主水箱2进入发动机I进行循环。当水温升高时，发动机的热水会分成两部分，部分进入副水箱3，另一部分进入主水箱2，经过主水箱2及副水箱3的冷却，汇合在一起，进入发动机进行循环。本专利技术没有公开的技术特征，是本
的已知技术。以上描述了本专利技术的基本原理及优点。本专利技术不受上述实施例的限制，在不脱离本专利技术范围的前提，本领域人员可以根据需要做许多变化和改进。本专利技术保护范围应由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够降低整车水温的冷却系统，其特征在于：包括发动机、主水箱、副水箱和膨胀水箱；其中发动机包括发动机进水口、发动机出水口和发动机排气口；主水箱包括主水箱进水口、主水箱出水口和主水箱排气口；副水箱包括副水箱进水口、副水箱出水口和副水箱排气口；膨胀水箱具有第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口和补水口，第一泄气口、第二泄气口、第三泄气口分别连接发动机排气口、主水箱排气口和副水箱排气口；膨胀水箱补水口经补水管连接主水箱进水口，主水箱出水口连通发动机进水口构成第一循环系统；当整车水温升高时，发动机出水口同时连通主水箱进水口和副水箱进水口，主水箱出水口和副水箱出水口连通发动机进水口构成第二循环系统；发动机上还设有与暖风系统连通的热水管和回水管构成小循环系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，苏乐乐，魏传凯，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：