本发明专利技术公开了一种非同步曲柄结构，包括一偏心轴承座及两转柄，该偏心轴承座固设至一车架上，其上的偏心孔相通于该车架的一连通槽，该偏心轴承座外缘的环状轴承外侧套设有一中空转轮，该两转柄分别被限位在该中空转轮的两端；在该中空转轮旋转过程中，当其一端的限位部逐渐远离偏心孔时，其所限位的转柄角速度逐渐变慢；其另一端限位部在逐渐接近偏心孔的过程中，其所限位的转柄角速度逐渐变快，利用此角速度的变化，即可大幅减少第一转柄或第二转柄垂直朝上的时间，避免使用者因转柄垂直朝上而导致施力不便的问题，令使用者能持续且舒适地骑乘在车架上的效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种非同步曲柄结构，包括一偏心轴承座及两转柄，该偏心轴承座固设至一车架上，其上的偏心孔相通于该车架的一连通槽，该偏心轴承座外缘的环状轴承外侧套设有一中空转轮，该两转柄分别被限位在该中空转轮的两端；在该中空转轮旋转过程中，当其一端的限位部逐渐远离偏心孔时，其所限位的转柄角速度逐渐变慢；其另一端限位部在逐渐接近偏心孔的过程中，其所限位的转柄角速度逐渐变快，利用此角速度的变化，即可大幅减少第一转柄或第二转柄垂直朝上的时间，避免使用者因转柄垂直朝上而导致施力不便的问题，令使用者能持续且舒适地骑乘在车架上的效果。【专利说明】非同步曲柄结构
本专利技术涉及一种曲柄结构，尤其是指一种非同步曲柄结构。
技术介绍
近年来，现代人开始注重个人的休闲活动；其中尤以骑乘各式自行车最受欢迎，使用者在骑乘传统自行车时，跨坐于该自行车座垫上，并借由反复踩踏该自行车的两脚踏柄而带动该自行车行进，因此自行车的两脚踏柄会轮流转动，周而复始；当脚踏柄被转动至朝上的位置时，此时用户的大腿与小腿夹角随之大幅缩小，甚至小于90度，导致使用者必须大幅弯曲腿部，令小腿尽量靠近大腿，方能对朝上的脚踏柄施力，使得使用者必须调整骑乘姿势以配合传统自行车的传动构造，而容易使下半身累积疲劳，甚至增加膝盖的摩擦，而降低使用者骑乘自行车的意愿。因此，如何设计出一种使其上两转柄能迅速转动越过偏心轴承座，大幅减少该等转柄垂直朝上的时间，进而避免使用者因转柄垂直朝上而导致施力不便的非同步曲柄结构，能供装在车架上，以供使用者能持续且舒适地骑乘在车架上的效果，即为本专利技术在此亟欲探讨的一重要课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种避免使用者因转柄垂直朝上而导致施力不便的非同步曲柄结构，令使用者能持续且舒适地骑乘在车架上的效果。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是:一种非同步曲柄结构，组装至一车架上，该车架上设有一连通槽，该非同步曲柄结构包括: 一偏心轴承座，其一侧面固设至该车架的一侧面上，其上设有一偏心孔，该偏心孔与该连通槽相通，且该偏心轴承座一端至偏心孔中心的距离大于该偏心轴承座另一端至偏心孔中心的距离；一环状轴承，环设在该偏心轴承座外缘，该环状轴承具有相对转动内环及外环；一中空转轮，固设在该环状轴承的外缘，其一侧面上邻近两端的位置分别设有一第一限位部及一第二限位部；一第一转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端穿过该连通槽且枢设至该车架的另一侧面上，且其另一端固接有一延伸臂，该延伸臂限位在该中空转轮的一侧面上邻近一端的第一限位部位置；及一第二转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端枢设至该车架的一侧面上，该第二转柄限位在该中空转轮的一侧面上邻近另一端的第二限位部位置。上述非同步曲柄结构还包括一主盘体，该主盘体与该中空转轮固定成一体，该中空转轮带动主盘体转动，该主盘体的外侧设有齿状突起。上述第一限位部及第二限位部的构形为一凹沟或夹体。上述第一限位部及第二限位部的构形为一凸缘，且该延伸臂上设有一第一凹槽，该第一限位部伸入且容置于该第一凹槽中，该第二转柄上设有一第二凹槽，该第二限位部伸入且容置于该第二凹槽中。一种非同步曲柄结构，组装至一车架上，该车架上设有一连通槽，该非同步曲柄结构包括: 一偏心轴承座，其一侧面固设至该车架的一侧面上，其上设有一偏心孔，该偏心孔与该连通槽相通，且该偏心轴承座一端至偏心孔中心的距离大于该偏心轴承座另一端至偏心孔中心的距离；一环状轴承，设在该偏心轴承座内缘，该环状轴承具有相对转动的内环及外环； 一中空转轮，固设在该环状轴承的内缘，其一侧面上邻近两端的位置分别设有一第一限位部及一第二限位部；一第一转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端穿过该连通槽且枢设至该车架的另一侧面上，且其另一端固接有一延伸臂，该延伸臂限位在该中空转轮的一侧面上邻近一端的该第一限位部位置；及一第二转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端枢设至该车架的一侧面上，该第二转柄限位在该中空转轮的一侧面上邻近另一端的该第二限位部位置。上述非同步曲柄结构还包括一主盘体，该主盘体与该中空转轮固定成一体，该中空转轮带动主盘体转动，该主盘体的外侧设有齿状突起。上述第一限位部及第二限位部的构形为一凹沟或夹体。上述第一限位部及第二限位部的构形为一凸缘，且该延伸臂上设有一第一凹槽，该第一限位部伸入且容置于该第一凹槽中，该第二转柄上设有一第二凹槽，该第二限位部伸入且容置于该第二凹槽中。采用上述结构后，本专利技术非同步曲柄结构，第一转柄借由第一轴杆穿过该连通槽而枢设至该车架，该第一轴杆一端的延伸臂被限位在该中空转轮的一端，该第二转柄与第一轴杆相枢接，且被限位在该中空转轮的另一端；在该中空转轮旋转过程中，当其一端的限位部逐渐远离偏心孔时，其所限位的延伸臂或转柄的角速度就逐渐变慢；而同一时间，另一限位部端在逐渐接近偏心孔的过程中，其所限位的延伸臂或转柄的角速度就逐渐变快，利用此角速度的变化，即可大幅减少第一转柄或第二转柄垂直朝上的时间，进而避免使用者因第一转柄或第二转柄垂直朝上而导致施力不便的问题，令使用者能持续且舒适地骑乘在车架上的效果。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的第一较佳实施例的分解示意图； 图2是本专利技术的第一较佳实施例的组合示意图； 图3是本专利技术的第一较佳实施例的平面示意图； 图4是本专利技术的第一较佳实施例的第一作动示意图； 图5是本专利技术的第一较佳实施例的第二作动示意图； 图6是本专利技术的第一较佳实施例的第三作动示意图； 图7是本专利技术的第一较佳实施例的第四作动示意图； 图8是本专利技术的第二较佳实施例的分解示意图； 图9是本专利技术的第二较佳实施例的组合示意图 '及 图10是本专利技术的第三较佳实施例的分解示意图。主要元件符号说明 非同步曲柄结构10、20、30车架11、21 中轴22偏心轴承座13、23 环状轴承14、24中空转轮15、25、35 主盘体16、26第一转柄17、27 第二转柄18、28、38连通槽111、211 枢轴221偏心孔131、231 偏心轴承座一端132偏心轴承座另一端133 内环 141、241外环 142、242 滚珠 143、243第一限位部 151、251、351 第二限位部 152、252、352螺丝 153、253 齿状突起161固定座162、262 第一轴杆171延伸臂172、272、372 第一凹槽373第二凹槽381。【具体实施方式】为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。请参阅图1及图2所示的本专利技术非同步曲柄结构，在本专利技术的第一较佳实施例中，该非同步曲柄结构10组装至一车架11上，且该非同步曲柄结构10包括一偏心轴承座13、一环状轴承14、一中空转轮15、一主盘体16、一第一转柄17及一第二转柄18。承上所述，该偏心轴承座13的一侧面固设至该车架11的一侧面上，其上设有一偏心孔131，该偏心孔131与该车架11的连通槽111相通，且该偏心轴承座一端132至偏心孔131中心的距离rl大于该偏心轴承座另一端133至偏心孔131中心的距离r2，该环状轴承14环设在该偏心轴承座13外缘，该环状轴承14包括一内环141及一外环142，该内环141内缘固设在该偏心轴承座13的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种非同步曲柄结构，组装至一车架上，该车架上设有一连通槽，其特征在于，该非同步曲柄结构包括：一偏心轴承座，其一侧面固设至该车架的一侧面上，其上设有一偏心孔，该偏心孔与该连通槽相通，且该偏心轴承座一端至偏心孔中心的距离大于该偏心轴承座另一端至偏心孔中心的距离；一环状轴承，环设在该偏心轴承座外缘，该环状轴承具有相对转动内环及外环；一中空转轮，固设在该环状轴承的外缘，其一侧面上邻近两端的位置分别设有一第一限位部及一第二限位部；一第一转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端穿过该连通槽且枢设至该车架的另一侧面上，且其另一端固接有一延伸臂，该延伸臂限位在该中空转轮的一侧面上邻近一端的第一限位部位置；及一第二转柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端枢设至该车架的一侧面上，该第二转柄限位在该中空转轮的一侧面上邻近另一端的第二限位部位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊毅，
申请(专利权)人：李俊毅，
类型：发明
国别省市：
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