调节机动车辆部件温度的方法以及调节该部件温度的系统技术方案

调节机动车辆部件的温度的方法，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统，所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈，所述方法包括使用在所述线圈中通过焦耳效应产生的热能为所述机动车辆部件加热，尤其是为机动车辆的舱室加热的步骤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】调节机动车辆部件的温度的方法，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统，所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈，所述方法包括使用在所述线圈中通过焦耳效应产生的热能为所述机动车辆部件加热，尤其是为机动车辆的舱室加热的步骤。【专利说明】调节机动车辆部件温度的方法以及调节该部件温度的系统
本专利技术涉及一种调节机动车辆部件温度的方法。本专利技术还涉及一种调节机动车辆部件温度的系统。最后，本专利技术涉及包括这样的温度调节系统的机动车辆。
技术介绍
在内燃机驱动的车辆中，通过传热流体回路冷却引擎。由于此类引擎的效率很低，因此，大量能量以热的形式耗散。在夏季，所有这些热传递到传热流体并由通常位于车辆前端的第一热交换器散发掉。在冬季，传热流体还通过通常位于仪表板内的第二交换器并为车辆内室供热。引擎产生的热能非常大，并且温度增加足够快，这种内室加热方案一般足够用。对于电驱动车辆而言，甚至在较小程度上对于混合动力车辆而言，加热是一项值得关注的问题，因为电动机的效率远超于内燃机的效率。这样，大量的电动车辆直接安装电阻加热器(也称为PTC电阻器)来为内室加热，或者在某些情况下，车辆安装辅助加热器(这样会增加成本并造成污染)。使用电阻加热器本质上会减小电动车辆的范围。因此，重要的是使对这些电阻加热器的使用最小化以优先考虑电动车辆范围。我们还知道电动车辆，其中无需在电能源(例如包括电力干线)与电动车辆之间有电流接触便可对电池进行充电。以感应的方式实现电耦合，第一感应线圈位于电能源处，第二感应线圈位于面朝第一线圈的车辆内。专利EP 715391 BI和EP 0651404介绍了这种机动车辆。专利EP 715391 BI描述了一种系统，其中用户需要将电源电缆从充电端移至车辆(就像往油箱里加油一样)。此系统被设计为无论外部温度如何，通过使通过电缆的流体循环，使该电缆保持恒温；因此在冬季，必须加热该流体，在夏季可能需要在流体工作一定长度的时间之后进行冷却。流体沿一个方向通过电缆，然后沿另一方向返回。去除的热量被散发到车辆外部。专利EP 651404描述了一种系统，其中对机动车辆中的变压器进行冷却并将热量散发到车辆外部。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种温度调节方法，该方法克服上述问题并改进现有技术中公知的方法。具体而言，本专利技术提出一种简单并允许优化机动车辆中电力消耗的方法。根据本专利技术的方法调节机动车辆的部件的温度，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统，所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈。所述方法包括使用在所述线圈中通过焦耳效应产生的热能为所述机动车辆的所述部件加热，尤其是为机动车辆内室加热的步骤。使用在所述线圈中产生的所述热能为所述机动车辆的所述部件加热的步骤可以包括通过传热流体使所述线圈与所述部件进行热耦合的阶段。使用在所述线圈中产生的所述热能为所述机动车辆的所述部件加热的步骤可以包括使所述传热流体通过所述线圈循环的阶段。本专利技术还涉及一种调节机动车辆的部件的温度的系统，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统。所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈。所述调节系统包括将所述线圈与所述机动车辆的所述部件进行热耦合的装置。所述热耦合装置可以包括在所述线圈中制成的传热流体导管。所述线圈可以包括绕一圈或多圈的管子。所述管子可以由导电材料制成，尤其是由诸如铜之类的金属制成，并且在外部被电绝缘和/或热绝缘材料层覆盖。所述管子在内部可以被材料层覆盖，尤其是被电绝缘材料层覆盖。所述线圈可以包括内部的第一管，尤其是由电绝缘材料制成的内部的第一管，以及外部的第二管，尤其是由电绝缘和/或热绝缘材料制成的外部的第二管，在内部的管与外部的管之间放置导电材料，尤其是一圈织物的或非织物的导电线束。所述温度调节系统可以包括与所述机动车辆周围的外部空气进行热耦合的第一交换器。所述温度调节系统可以包括与所述第一交换器并联的第一旁路和用于调节传热流体通过所述第一交换器的部分以及传热流体通过所述第一旁路的部分的第一阀。所述温度调节系统可以包括与所述部件进行热耦合以在所述传热流体与所述部件之间传递热的第二交换器。所述温度调节系统可以包括与所述第二交换器并联的第二旁路和用于调节传热流体通过所述第二交换器的部分以及传热流体通过所述第二旁路的部分的第二阀。所述温度调节系统可以包括第三交换器，该第三交换器与包括所述电池的所述车辆的电力传动系统的至少一个部件进行热耦合，以在所述传热流体与该部件之间传递热。根据本专利技术，机动车辆包括以上定义的温度调节系统。【专利附图】【附图说明】通过举例的方式，附图描述了根据本专利技术的调节系统的两个实施例。图1是根据本专利技术的调节系统的第一实施例的示意图。图2是根据本专利技术的调节系统的第二实施例的示意图。图3是为机动车辆电池充电的感应系统的实施例的示意图。图4是机动车辆内室加热系统的详细示图。图5是安装到机动车辆上的次级线圈的第一实施例的示意性截面图。图6是安装到机动车辆上的次级线圈的第二实施例的示意性截面图。【具体实施方式】图1所示的温度调节系统10可以调节机动车辆(尤其是具有感应充电装置的电动车辆)的部件集合13内包含的部件60的温度。该机动车辆部件例如可以包括机动车辆的内室60和/或机动车辆的电动机和/或机动车辆的电池(尤其是为驱动机动车辆的电动机和/或诸如电池充电器或逆变器之类的机动车辆的一个或多个电气元件供电的电池)。该机动车辆部件还可以包括其它任何元件。机动车辆部件集可以包括电力传动系统或电力传动系统的部件。为了允许温度调节，所述系统除了部件集13，还包括传热流体导管11、交换器14和泵12。交换器14可以与迫使流体通过交换器14的风扇单元15相关联。使用泵12提供的能量引起传热流体通过交换器14和部件集13的循环。因此，在泵12的作用下，传热流体在交换器14处和部件集13处进行热交换，以便冷却或加热部件集13，尤其是部件6GY。优选地，电动泵可以是允许传热流体根据需要以较大或较小的流速循环的变量输送式。优选地，交换器位于机动车辆的前端，以便允许有效地冷却传热流体，尤其是在机动车辆的动态行驶期间。当机动车辆静止而非行驶时，风扇单元改善了热交换。而且，如图3所示，装配有根据本专利技术的温度调节系统的机动车辆包括车载系统50，车载系统50包括电池54和电池充电系统，所述电池充电系统包括次级线圈51、电压整流装置52和滤波装置53。电池充电系统能够将初级线圈44产生的磁场转换为给电池充电的dc电流。具体而言，次级线圈能够将磁能转换为电能，该电能然后适合给电池充电。次级线圈51形成部件集13的一部分。初级线圈44形成用于为电动车辆电池充电的固定充电站40的一部分。该充电站例如埋在地下。它包括与电力干线的连接41，ac/dc变换器42和与初级线圈连接的逆变器43。因此，来自电力干线的ac信号在被逆变器43转换为另一 ac信号之前先通过ac/dc变换器进行整流。这样，利用来自逆变器的ac信号为初级线圈供电，因此发射出可变磁场。这些不同的部件允许机动车辆电池被充电，而无需在充电站与机动车辆之间有任何电流接触。具体而言，这种充电通过感应实现，这归功于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·克莱古特，S·劳德特，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：
国别省市：