一种双模汽车后轮驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术所述一种双模汽车的后轮驱动装置，包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器。本发明专利技术采用以上结构，结构简单、成本低廉、操控简易且维护方便；解决了目前能源紧张的问题，减少废弃排放、低碳出行；节约了有车族的用车成本，使得大批市民、用车族都可以拥有车辆代步。

【技术实现步骤摘要】
一种双模汽车后轮驱动装置
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及了一种双模汽车后轮驱动装置。
技术介绍
国内目前的市面上关于汽车电后轮驱动装置有两种模式：第一种、是将电机直接装在车轮子上，此种模式下电机既有要承受车体重量、又要驱动车子前进，这就要求采用功率较大的电机，而且对电机的强度要求也很大，增加了电机的购置成本和维护成本，较高的成本则制约了此模式的普及和发展；第二种、是将电动机与汽油机放在车头部分，汽油发动机与电动机之间有一个自动切换模块、此模式为现在各汽车厂商在广泛采用发展的，这种模式的双模驱动，成本高、维护难，目前也因为价格较高，基本不被消费者接受。
技术实现思路
本专利技术的目的在于公开了一种双模汽车后轮驱动装置。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种双模汽车后轮驱动装置，其特征在于：包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器；所述自动离合器设于后轮车轴两端靠近后轮的位置处；所述差速器通过所述万向传动轴与所述传动杆的一端连接；所述驱动电机通过齿轮箱连接所述传动杆的另一端；所述传动杆的所述另一端与设于所述齿轮箱中的第一传动伞齿连接，第一传动伞齿与设于齿轮箱中的第二传动伞齿齿轮啮合连接；第二传动伞齿与伸入齿轮箱中的设于所述驱动电机上的电机转轴连接；所述驱动电机通过电机安装支架和电机固定轴套固定在汽车底盘处；电池组合放于车后排，用于充电和汽车发电机所发的电的电能储存，电机控制单元安装于车后排座位底下，控制电池组合的电流来驱动电机转速从而控制车速；驱动电机通过电机安装支架和电机固定轴套安装在汽车后备箱放置轮胎的空位处、与底盘连接固定；差速器设于在两自动离合器之间的后轮车轴上；齿轮箱中的第一传动伞齿和第二传动伞齿的配合使电机转轴的动力和转速传送给传动杆，再经过传动杆把扭矩和转速传到差速器，通过差速器把扭矩加大、转速降低，通过差速器两端的齿轮连接杆带动自动离合器旋转；自动离合器在产生转动的同时，在离心力的作用下，离合片打开，与离合鼓连接，而离合鼓的传动连接杆就带动万向节的连接杆，万向节的连接杆通过轴承座与后轮车轴连接实现带动后轮转动；电机控制单元控制驱动电机的转速，当驱动电机的转速降低时，自动离合器就自动分离；利用汽车后备箱放置备胎的空间安装该双模汽车后轮驱动装置，利用了自动离合器传动驱动电机给出的动力，此驱动电机的动力与前面汽车发动机的动力互不干扰。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本专利技术采用以上结构，结构简单、成本低廉、操控简易且维护方便；解决了目前能源紧张的问题，减少废气排放、低碳出行；节约了有车族的用车成本，使得大批市民、用车族都可以拥有车辆代步。附图说明图1是本专利技术实施例的示意图。图2是本专利技术实施例的工作流程图。图中，1-后轮；11-万向节；2-后轮车轴；31-驱动电机；311-电机转轴；312-电机固定轴套；313-电机安装支架；32-电池组合；33-电机控制单元；34-自动离合器；35-差速器；36-万向传动轴；37-传动杆；38-齿轮箱；381-第一传动伞齿；382-第二传动伞齿；4-车速控制踏板；5-发电机；6-逆变器；7-车速控制踏板。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。具体实施方式本专利技术所述一种双模汽车的后轮驱动装置，包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器。如图1和图2所示，本实施例所述的双模汽车后轮驱动装置包括相对的设有万向节11的两组后轮1、设于两组后轮1之间的后轮车轴2；还包括与汽车车速控制踏板7连接的电机控制单元33、与电机控制单元33连接的电池组合32、与电池组合32连接的驱动电机31、与驱动电机31通过齿轮箱38连接的传动杆37、与传动杆37通过万向传动轴36连接的设于后轮车轴2上的差速器35和设于后轮车轴2端部与后轮1之间的自动离合器34。万向节11的连接杆一端连接自动离合器34，一端经过轴承座与后轮车轴2连接。本实施例的电池组合32放于车后排，用于充电和汽车发电机5所发的电的电能储存。电机控制单元33安装于车后排座位底下，控制电池组合32的电流来驱动电机转速从而控制车速。驱动电机31通过电机安装支架313和电机固定轴套312安装在汽车后备箱放置轮胎的空位处、与底盘连接固定，电机安装支架313可以是汽车的备胎轮毂。自动离合器34设于后轮车轴2两端靠近后轮1的位置处。差速器35设于在两自动离合器34之间的后轮车轴2上；差速器35通过万向传动轴36与传动杆37的一端连接，传动杆5的另一端与设于齿轮箱38中的第一传动伞齿381连接，第一传动伞齿381与设于齿轮箱38中的第二传动伞齿382齿轮啮合连接；第二传动伞齿382与伸入齿轮箱38中的后轮驱动装置的驱动电机31的电机转轴311连接。本实施例中齿轮箱38中的第一传动伞齿381和第二传动伞齿382的配合可使电机转轴311的动力和转速传送给传动杆37，再经过传动杆37把扭矩和转速传到差速器35，通过差速器35把扭矩加大、转速降低，通过差速器35两端的齿轮连接杆带动自动离合器34旋转(这里可安装两端带轴的卧式电机)。自动离合器34在产生转动的同时，若达到一定转速，在离心力的作用下，离合片会打开，与离合鼓连接。而离合鼓的传动连接杆就会带动万向节11的连接杆。万向节11的连接杆通过轴承座与后轮车轴2连接实现带动后轮1转动。此时后轮1受到汽车发动机的驱动电机31的驱动。电机控制单元33控制驱动电机31的转速，当驱动电机31的转速降低时，自动离合器34就自动分离，这样既方便操控又起到省油的作用，达到低碳环保出行的目的。汽车发动机中的发电机5连接逆变器6，逆变器6则与电池组合32连接；汽车的车速控制踏板7与电机控制单元33连接。电池组合32的充电主要是靠外接电源和汽车发动机的发电机5在发电时经过逆变器6后反充给电池组合32两种方式充电，后一种方式起到增加汽车续航里程的作用。例如：靠外接电源对电池组合32充满一次电，本实施例可驱动后轮1行使200公里左右。若同时加上发电机5经过逆变器6将电反充给电池组合32，可续航240公里左右。本实施例充分利用了汽车后备箱放置备胎的空间安装该双模汽车后轮驱动装置，利用了自动离合器34传动驱动电机31给出的动力，此驱动电机31的动力与前面汽车发动机的动力互不干扰。而本实施例中的所有控制单元和传动装置都有机巧妙的利用空间和传送转矩和速度的逻辑，并且充分回收利用了安装于汽车前部发电机5的电能，增加续航里程、节约用车成本，减少汽车废气对环境的污染，节约石油能源。作为对本实施例的进一步说明，现说明其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双模汽车后轮驱动装置，其特征在于：包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器。

【技术特征摘要】
1.一种双模汽车后轮驱动装置，其特征在于：包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器；所述自动离合器设于后轮车轴两端靠近后轮的位置处；所述差速器通过所述万向传动轴与所述传动杆的一端连接；所述驱动电机通过齿轮箱连接所述传动杆的另一端；所述传动杆的所述另一端与设于所述齿轮箱中的第一传动伞齿连接，第一传动伞齿与设于齿轮箱中的第二传动伞齿齿轮啮合连接；第二传动伞齿与伸入齿轮箱中的设于所述驱动电机上的电机转轴连接；所述驱动电机通过电机安装支架和电机固定轴套固定在汽车底盘处；电池组合放于车后排，用于充电和汽车发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃维祥，
申请(专利权)人：覃维祥，
类型：发明
国别省市：