油电双模动力机车制造技术

本实用新型专利技术系一种油电双模动力机车，包含一车体、一前轮、一后轮、一燃油驱动系统及一电力驱动系统，其中，该燃油驱动系统设于该车体内部驱动该后轮；该电力驱动系统包含一电动机及一电池，该电动机与该前轮轴接连动，该电池对该电动机供应电能，供驱动该前轮，该车体活设一握把控制车行速度；该握把设有第一开关及第二开关，该第一开关控制启动燃油驱动系统，该第二开关控制启动电力驱动系统；该握把由油门线操控该燃油驱动系统的油门，握把内部设的霍尔装置由电力控制线与该电力驱动系统电性连接；该燃油驱动系统驱动一发电盘发电产生电能，该发电盘产生的电能由升压器升压对该电池供应电能，供该燃油驱动系统运转的同时，对该电池进行充电。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系与机车有关，详而言之，尤指一种油电双模动力机车，其可降低驱动系统复杂度，提高组装、维修的方便性。
技术介绍
鉴于油价高涨，节能减碳风行；现大力推动电动机车用以减少或取代现有机车，以 达到节能减碳目的。但目前由于电池技术一直未能突破以致效果不明显。如充电系统、航 程、重量、价格、回转率、再污染等，而导致电动机车无法普及化；目前亦有试图仿效油电汽 车模式开发出油电混合动力机车，但技术门槛高未能达到商业销售模式。已知油电混合动力机车，均是以传统燃油引擎动力机车的后轮驱动系统为基础， 再加上电动马达传动装置以达到油电混合动力效果，但其缺点为1.为结合燃油引擎驱动及电动马达驱动，驱动系统为全新设计单价过高。2.维修技术门槛高，现有从事机车维修业的维修人员不易入门。3.销售价格过高不易普及。4.数量少无法取代现有汽油车款，亦无法达到节能减碳目的。
技术实现思路
本技术主要目的在于，提供一种油电双模动力机车，其以电动机驱动前轮，燃 油引擎驱动后轮，据此降低油电双模动力机车的驱动系统复杂度，以提高组装、维修的方便 性。本技术系一种油电双模动力机车，包含一车体、一前轮、一后轮、一燃油驱动 系统及一电力驱动系统，其中，该燃油驱动系统设于该车体内部，据以驱动该后轮；该电力驱动系统包含一电动机及一电池，该电动机于该前轮一侧与该前轮轴接连 动，该电池对该电动机供应电能，供驱动该前轮者，该车体于控制车行方向的把手一端处活 设一握把，供控制车行速度；该握把设有一第一开关及一第二开关，该第一开关控制启动燃 油驱动系统，该第二开关控制启动电力驱动系统，供切换行车动力模式；该握把由油门线操 控该燃油驱动系统的油门，据此于燃油动力模式下，控制车行速度，该握把内部设有霍尔装 置，该霍尔装置由电力控制线与该电力驱动系统电性连接，据此于电力动力模式下控制车 行速度；该燃油驱动系统驱动一发电盘发电产生电能，该发电盘产生的电能由升压器升压 对该电池供应电能，供该燃油驱动系统运转的同时，对该电池进行充电。附图说明附图1系本技术较佳实施例的侧面示意图。附图2系本技术较佳实施例的握把的立体示意图。附图3系本技术较佳实施例对电池升压回充电能的流程示意图。附图4系本技术较佳实施例的显示面板的俯视示意图。主要元件符号说明1车体14握把 141第一开关142第二开关143油门线 144电力控制线2前轮3后轮 4电动机51发电盘 52升压器6显示面板 61燃油模式灯62电力模式灯63电量信号64充电灯 65车速信号66里程信号67计程信号68时间信号具体实施方式为使本技术的特征及其目的、功效得以获致更进一步了解与认同，兹举具体 可行的实施例并配合附图说明于后。如附图1所示，本技术油电双模动力机车较佳实施例，包含一车体1、一前轮 2、一后轮3、一燃油驱动系统图中未示及一电力驱动系统，其中，该燃油驱动系统设于该车 体1内部，据以驱动该后轮3旋转，由于该燃油驱动系统系为相关技术人士所能想见的已知 技术，恕不详述其具体构成，该电力驱动系统包含一电动机4及一电池，该电动机4于该前 轮2 —侧与该前轮2轴接连动，该电池系以锂铁电池为佳，且该电池输出电流的额定电压为 48V伏特，该电池设于该车体1内部对该电动机4供应电能，供驱动该前轮2旋转者，该电池 并进一步降压对电灯、喇叭等电力负载组件供应电能。如附图2所示，该车体1前端用于控制车行方向的把手一端处，活设一握把14，由 旋转操控该握把14，控制车行速度。该握把14设有一第一开关141及一第二开关142，据此，按压该第一开关141启动 燃油驱动系统，按压该第二开关142启动电力驱动系统，供切换行车动力模式；该握把14由 油门线143操控该燃油驱动系统的油门，据此于燃油动力模式下，控制车行速度，该握把14 内部设有霍尔Hall装置图中未示，该霍尔装置由电力控制线144与该电力驱动系统电性连 接，旋转该握把14控制该霍尔装置作动，以由该霍尔装置所产生的霍尔效应Hall Effect, 变化对该电动机4所供应电流的电压大小，进而改变该电动机4转速，据此于电力动力模 式下控制车行速度；于此，该霍尔装置系电动机
人士所能想见，恕不详述其具体构 成。如附图3所示，燃油驱动系统的引擎运转时，驱动一发电盘51发电产生电能，且其电压为12V伏特，将发电盘51产生的电能由升压器52升压为60V，而后对该电池供应电压 为60V的电能，据此于燃油驱动系统运转的同时，对该电池进行充电，且该电池的额定输出 电压为48V。如附图4所示，该车体1进一步设有显示面板6，以显示各种行车及车况资讯，该面 板6包含一燃油模式灯61、一电力模式灯62、一电量信号63、一充电灯64、一车速信号65、 一里程信号66、一计程信号67及一时间信号68，其中，燃油模式灯61显示行车动力模式为 燃油动力模式，电力模式灯62显示行车动力模式为电力动力模式，由该燃油模式灯61或该 电力模式灯62的明灭，供骑者判断行车动力模式，由电量信号63显示该电池的电量高低，并据充电灯64的明灭判断该电池的电量是否低于额定临界值。本技术由该电动机4驱动该前轮2，该燃油驱动系统驱动该后轮3，在一般状 况下，以该电动机4驱动该前轮2以电力动力模式行驶，当该电池的电力下降至低于额定临 界值或需要高速行驶时，按压该第一开关141启动燃油驱动系统，驱动该后轮3以燃油动力 模式行驶，并于燃油动力模式行驶的过程中，由引擎驱动该发电盘51，据以对该电池进行电 能的升压回充，以达到自主充电目 的，待该电池的电能回充至饱和状态时，即可按压该第二 开关142启动电力驱动系统，切换为电力动力模式行驶；一般市区的短程行驶，亦可利用锂 铁电池的特性高容量、重量轻、使用年限长，利用一般家用电源对该电池快速充电，理论上 若每天行驶里程不超过30公里均无须加油，若需要长途行驶亦可利用燃油动力模式与电 力动力模式的互相搭配，大幅延长每公升燃油的行驶里程，达到节能减碳目的。本技术 更进一步具有如下的功效1.原理简单不破坏现有机车的燃油引擎构件，只需针对电力驱动系统进行部分 电力线路的接线修改。2.维修容易油电系统分明，现有机车维修业者即可对燃油动力系统进行维修， 电力驱动系统则送回制造厂维修；由于电力驱动系统主要由电机、控制器、电池等三大部分 组成，目前技术成熟故障率低，故若万一故障以换新品为原则，故障组件送回总厂维修，且 当电力驱动系统发生故障，骑者仍可利用燃油驱动系统继续行驶。3.改善现况除新开发油电车型亦可和现有车厂配合开发外，目前所有使用燃油 引擎动力的传统机车均可改装，因改装价格较低可增加现有机车族改装意愿，大幅改善现 有机车所造成空污、噪音、能源消耗等问题。4.安装方便物件全部模组化，安装程序标准化，配线制式化。再者，现有燃油驱动式的传统机车亦可轻易地改装成为本技术，其改装步骤 如下a.换掉原有前轮，换装为带有电动机的前轮，换下的原有前轮保留给客户带回，未 来卖车时可改回原系统。b.装上后行李箱，内含控制器、电池保护板、升压器、断路器、充电器、散热风扇、整 流及回充截止电路板等组件，亦可选择将上述配件安装于机车原有的置物箱内。行李箱有 特别订制铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电双模动力机车，包含一车体、一前轮、一后轮、一燃油驱动系统及一电力驱动系统，其特征在于，油驱动系统设于该车体内部，以驱动该后轮；该电力驱动系统包含一电动机及一电池，该电动机于该前轮一侧与该前轮轴接连动，该电池对该电动机供应电能，供驱动该前轮者，该车体于控制车行方向的把手一端处活设一握把；该握把设有一第一开关及一第二开关，该第一开关控制启动燃油驱动系统，该第二开关控制启动电力驱动系统，供切换行车动力模式；该握把由油门线操控该燃油驱动系统的油门，据此于燃油动力模式下，该握把内部设有霍尔装置，该霍尔装置由电力控制线与该电力驱动系统电性连接，据此于电力动力模式下；该燃油驱动系统驱动一发电盘发电产生电能，该发电盘产生的电能由升压器升压对该电池供应电能，供该燃油驱动系统运转的同时，对该电池进行充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈莆堦，
申请(专利权)人：陈莆堦，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]