起伏状的轮胎内衬层及其制造方法技术

本公开涉及轮胎内衬层，它包括弹性体和工程树脂的动态硫化的合金；其中使内衬层起伏。该公开内容进一步涉及制造这种内衬层的方法和由这种内衬层制造的轮胎。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】起伏状的轮胎内衬层及其制造方法专利
本说明书涉及轮胎用内衬层，尤其涉及起伏状的(contoured)弹性体基动态硫化的合金内衬层和制备它们以供形成为轮胎的组件的方法。专利技术背景充气轮胎的内衬层对于轮胎的总体性能来说是关键的。使用具有较低透气性的材料允许减少内衬层的厚度，这进而改进燃料效率。使用动态硫化合金(“DVA”)的较新技术可允许这样。DVA吹胀薄膜是一种阻隔薄膜技术，它是弹性体和热塑性材料的动态硫化的共混物。Tracey和Tsou在2007年9月1日出版的RUBBERWORLD中的“DynamicallyVulcanizedAlloyInnerliners”第17-21页公开了这一技术的一个实例。起伏状的内衬层对于轮胎来说是重要的，尤其对于大长径比的轮胎来说是重要的，因为当构建轮胎胎身时轮胎经历成型步骤。由于这一成型步骤，所述衬里在中心线区域和肩部区域内拉伸。为了补偿，在中心线和在相应的肩部区内较重的厚度(gauge)已经被用在非合金内衬层中，由此确保在最终的硫化的轮胎内均匀的厚度。然而，DVA内衬层典型地通过吹膜法制造，且它倾向于在生胎内具有均匀的厚度，因此缺少起伏轮廓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.02.01 US 61/438,5351.一种轮胎内衬层，它包含弹性体和工程树脂的动态硫化的合金，其中所述内衬层是起伏状的，使得所述内衬层最厚部分的厚度与最薄部分的厚度相差超过25％，其中所述轮胎内衬层具有中心线、相对的边缘和在所述相对的边缘的中心间延伸的水平轴，其中所述轮胎内衬层在中心线处的厚度大于在边缘处的厚度，并且该较大的厚度被在所述水平轴的两侧设置，并且其中所述轮胎内衬层的中心线处的较大厚度从中心线的每一侧延伸至内衬层宽度的15.0％-40.0％的距离。2.根据权利要求1所述的轮胎内衬层，其中所述轮胎内衬层的中心线与边缘厚度之比为2.5:1.0。3.根据权利要求1所述的轮胎内衬层，其中边缘处的厚度在10-500μm的范围内。4.根据权利要求1所述的轮胎内衬层，其中所述弹性体是官能化的聚(异丁烯-共-烷基苯乙烯)，和所述工程树脂是尼龙。5.制造轮胎内衬层的方法，该方法包括：提供起伏状的轮胎内衬层，使得所述起伏状的轮胎内衬层最厚部分的厚度与最...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·B·罗德格尔斯，P·C·香农，J·J·程，M·B·麦斯莫，P·W·曼德斯，
申请(专利权)人：埃克森美孚化学专利公司，
类型：
国别省市：