铁路敞车下侧门锁闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路运输设备技术领域，具体涉及一种铁路敞车下侧门锁闭装置。所述锁闭装置，包括：插销座，固定在敞车的车体上，插销座上设有插销孔；插销，设有一横向突起的插销头，插销为斜楔式，与插销孔相配合，插销与插销孔的配合面为斜面，斜面倾斜角度为自锁角；挂环座，位于插销的上方，固定在敞车的门折页上，挂环座的两侧设有不同心的安装孔；挂环，挂环上部的左右两端分别插在挂环座的不同心的安装孔内，使得挂环在向上或向下翻转时具有死点。本实用新型专利技术中斜楔式插销具有自锁功能，向下越振越紧，向上开锁省力，而且可实现门缝间隙无级调整。本实用新型专利技术中具有死点的挂环，可使插销在车辆运行中不会误开，在上翻车机翻转时不会脱出。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输设备
，具体涉及一种铁路敞车下侧门锁闭装置。
技术介绍
为了方便装卸货物及清扫，铁路敞车一般在车体两侧设有上翻式下侧门。每扇下侧门采用2个下侧门锁闭装置，下侧门锁闭装置可分为搭扣式锁闭装置和双搭扣式锁闭装置。搭扣式锁闭装置的扣铁沿螺栓中心旋转以实现车门的开启及锁闭，锁闭时扣铁靠自身重力落在搭扣座槽内，其重量为4.72kg/个。此种锁闭装置的扣铁在车辆运动中以及翻车机卸货时(此时车辆将翻转170°左右)可能跳开，为防止扣铁跳开发生安全事故，现车大量采用铁丝将扣铁与门折页捆绑在一起，不但浪费人力、物力、财力，而且影响装卸货效率。两级锁闭的双搭扣式锁闭装置由搭扣改进而成，在搭扣式锁闭装置上增加了一层扣铁以实现两级锁闭，还增设了锁铁防止扣铁在车辆运动中跳开，其重量为11.6kg/个。此种锁闭装置虽然可以防止扣铁在车辆运动中跳开，但不能防止其在翻车机卸货时脱开，使用时仍需铁丝捆绑。综上所述，现有技术中的下侧门锁闭装置均存在锁闭不良的问题，不能同时防止扣铁在车辆运动中及翻 车机卸货时跳开。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题提供一种铁路敞车下侧门锁闭装置，无需铁丝捆绑即可保证车辆运行中的振动及上翻车机翻转不会造成锁闭装置打开。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为:铁路敞车下侧门锁闭装置，包括:一插销座，固定在所述敞车的车体上，所述插销座上设有插销孔；一插销，设有一横向突起的插销头，所述插销上位于所述插销头下方的部分为插销第一部分，所述插销第一部分为斜楔式，所述插销第一部分与所述插销孔相配合，所述插销第一部分与所述插销孔的配合面为斜面，所述斜面倾斜角度为自锁角，所述插销孔与所述插销第一部分的配合面为自锁斜面；一挂环座，位于所述插销的上方，固定在所述敞车的门折页上，所述挂环座的两侧设有不同心的安装孔；及一挂环，所述挂环上部的左右两端分别插在所述挂环座的不同心的安装孔内，使得所述挂环在向上或向下翻转时具有死点，所述挂环在受力并过死点后可向上或向下翻转;当所述锁闭装置为所述下侧门的关门状态时，所述插销第一部分插在所述插销孔内，所述挂环的下端与所述插销头上表面之间的距离小于所述插销第一部分插入所述插销孔内的距离；当所述锁闭装置为所述下侧门的开门状态时，所述插销第一部分位于所述插销孔外，所述挂环的下端与所述插销头的下表面接触并钩住所述插销头。进一步地，所述锁闭装置还包括:一销挡，固定在所述敞车的门折页上，位于所述插销座和所述挂环座中间，用于对所述插销进行定位，所述插销在所述销挡内可上下移动。进一步地，所述锁闭装置还包括:一止挡，位于所述销挡的顶端，所述止挡包括止挡水平部分和止挡垂直部分，所述止挡水平部分固定在所述门折页上，并与所述挂环座固定连接；所述插销还包括:插销第二部分，位于所述插销头上方；当所述锁闭装置为所述下侧门的开门状态时，所述止挡垂直部分在垂直方向上遮挡所述插销第二部分。进一步地，所述锁闭装置还包括:防脱件，所述挂环上部的左右两端分别与一个所述防脱件固定连接。进一步地，所述防脱件为螺栓或圆环。进一步地，所述锁闭装置还包括:垫板，用于调整所述挂环过死点所需力的大小，所述垫板设置在所述挂环座和所述防脱件之间，所述挂环上部左右两端分别穿过所述垫板。进一步地，通过调整所述挂环座的不同心的安装孔之间的偏心量控制所述挂环过死点所需力的大小。进一步地，所述挂环为8字型，材质为弹簧钢。进一步地，所述插销孔为长方形，所述插销第一部分的横截面为长方形。进一步地，所述插销座上的插销孔为两个。与现有技术方案相比，本技术采用的技术方案产生的有益效果如下:(I)本技术中斜楔式插销与插销座配合面为斜面，具有自锁功能，向下越振越紧，向上开锁省力；而且斜楔式插销可实现门缝间隙无级调整，即使车门变形后仍能锁紧；(2)本技术中挂环由于采用过死点的原理，只有在受力后才能转动，可使插销在车辆运行中不会误开，在上翻车机翻转时不会脱出，无需再将门折页与锁闭装置用铁丝捆绑，节省了人力、物力、财力，提高了工作效率。附图说明图1为本技术实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的结构示意图；图2为本技术实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的侧视图；图3为本技术实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为开门状态时的侧视图；图4为本技术实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为关门状态时的轴测图；图5为本技术实施例提供的锁闭装置在铁路敞车下侧门为开门状态时的轴测图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术技术方案进行详细描述。如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种铁路敞车下侧门锁闭装置，所述锁闭装置包括插销座1、插销2、挂环座3和挂环4。其中，插销座I固定在敞车的车体上，插销座I上设有插销孔U。插销2设有一横向突起的插销头21，插销2上位于插销头21下方的部分为插销第一部分22，插销2上位于插销头21上方的部分为插销第二部分23。插销第一部分22为斜楔式，插销第一部分22与插销孔11相配合，插销第一部分22与插销孔11的配合面为斜面，斜面倾斜角度为自锁角，插销孔11与插销第一部分22的配合面为自锁斜面。挂环座3位于插销的上方，焊接在敞车的门折页上，挂环座3的两侧设有不同心的安装孔31。挂环4为8字型，材质为弹簧钢。挂环4上部的左右两端分别插在挂环座3的不同心的安装孔31内，使得挂环4在向上或向下翻转时具有死点，挂环4在受力并过死点后可向上或向下翻转，保证挂环4不会自由转动。调整安装孔31的偏心量可以控制挂环过死点所需力的大小。本实施例中，锁闭装置还包括销挡5和止挡6。销挡5焊接在敞车的门折页上，位于插销座I和挂环座3中间，用于对插销2进行定位，插销2在销挡5内可上下移动。止挡6位于销挡5的顶端，止挡6包括止挡水平部分61和止挡垂直部分62，止挡水平部分61焊接在门折页上，并与挂环座3也通过焊接固定连接。本实施例中，锁闭装置还包括防脱件7和垫板8。挂环4上部的左右两端分别与一个防脱件7固定连接，可以防止挂环4两端从挂环座3上脱落。挂环4与防脱件7的连接方式可以是电焊。防脱件7为螺栓、圆环等直径大于挂环座3上安装孔31的便于焊接的零件。垫板8设置在挂环座3和防脱件7之间，挂环4上部左右两端分别穿过垫板8。调整垫板8的厚度可以控制挂环过死点所需力的大小。本实施例中，为了防止插销2转动，插销座I上的插销孔11为长方形，插销第一部分22的横截面为长方形。本实施例中，插销座I上的插销孔11可以是一个也可以是两个。当车辆仅装运可以正常关门的普通货物时，仅需一级锁闭，此时插销座I上只设有一个插销孔即可。若敞车除了装运可以正常关门的普通货物外，还需要装运钢卷、设备等大型货物时，此时就需要在插销座上设置两个插销孔，实现二级锁闭。当车辆装运大型货物，需将钢丝绳从门缝穿出并捆绑到绳拴上时，将插销插入距离车门远端的插销孔，此时门缝间隙适合穿过直径30mm以下的常用钢丝绳，并可使门板限位不与钢丝绳接触，避免车辆运行时捆扎货物的钢丝绳与门板摩擦而断裂。图1、图2和图4中锁闭装置为下侧门在关门时的状态，此时插销第一部分22插在插销孔11内，挂环4的下端与插销头21上表面之间的距离小于插销本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征在于，包括：一插销座，固定在所述敞车的车体上，所述插销座上设有插销孔；一插销，设有一横向突起的插销头，所述插销上位于所述插销头下方的部分为插销第一部分，所述插销第一部分为斜楔式，所述插销第一部分与所述插销孔相配合，所述插销第一部分与所述插销孔的配合面为斜面，所述斜面倾斜角度为自锁角，所述插销孔与所述插销第一部分的配合面为自锁斜面；一挂环座，位于所述插销的上方，固定在所述敞车的门折页上，所述挂环座的两侧设有不同心的安装孔；及一挂环，所述挂环上部的左右两端分别插在所述挂环座的不同心的安装孔内，使得所述挂环在向上或向下翻转时具有死点，所述挂环在受力并过死点后可向上或向下翻转；当所述锁闭装置为所述下侧门的关门状态时，所述插销第一部分插在所述插销孔内，所述挂环的下端与所述插销头上表面之间的距离小于所述插销第一部分插入所述插销孔内的距离；当所述锁闭装置为所述下侧门的开门状态时，所述插销第一部分位于所述插销孔外，所述挂环的下端与所述插销头的下表面接触并钩住所述插销头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翀原，周香玲，张仙花，胡海平，姜强俊，汤楚强，刘凤伟，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：