【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种集装箱用汽车运输支架。
技术介绍
集装箱运输轿车现有的方式有两种，第一种方式是采用经过改造的专用集装箱运输轿车，称为专箱式；第二种方式是采用专用的装载支架，配合通用集装箱来运输轿车，称之为车架式。目前，专箱式和车架式两种集装箱运输汽车方式并存，都存在各自的优缺点。专用集装箱运输轿车方式主要是在集装箱内加装一定数量适合于载运轿车的构架，包括托盘、撑杆、绑扎带等，专用轿车集装箱改造后将不再装运其它货物，限制了集装箱的用途，且没有回程车源的话，都是满箱而去，空箱而返。这种运输方式存在着用途单一、回程空载、效率低下、总体运能利用率低的缺点，不利于零散运输。车架式集装箱运输轿车的方式是采用型钢，进行切割、机械加工，再用紧固件装配和焊接装配，形成专用的装载支架。这种运输方式比专用集装箱运输方式的效率提高很多，运输成本有所降低。其缺点是车架过于笨重，在使用和回收时需要借助其他的机械设备，且只能装一定范围储存内的小汽车。这种专用的轿车装载支架的生产成本较高，在采用这种支架运输轿车到海外时，支架难以回收或回收成本较高，不利于轿车的出口运输。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、生产加工成本低、稳定性好、适用范围广的集装箱用汽车运输支架。本技术的集装箱用汽车运输支架，包括支架底座、支撑杆和车轮限位架，支架底座一端的两侧分别焊接底座限位架，支撑杆与支架底座通过销钉或螺栓连接，车轮限位架通过螺钉固定于支架底座的另一端。支架底座的两侧设置有横向限位孔，用于调节车轮限位架位置，以装载不同轿车时的定位。支撑杆上设有纵向限位孔，用于装载不同高度轿车时的支撑杆高度调...
【技术保护点】
一种集装箱用汽车运输支架，包括支架底座（1）、支撑杆（2）和车轮限位架（3），其特征在于：支架底座（1）一端的两侧分别焊接底座限位架（8），支撑杆（2）与支架底座（1）通过销钉或螺栓连接，车轮限位架（3）通过螺钉固定于支架底座（1）的另一端，支架底座（1）的两侧设置有横向限位孔（5），支撑杆（2）上设有纵向限位孔（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄德彦，陈国良，胡少群，夏明，熊默根，汪可鑫，江小红，
申请(专利权)人：江西远成汽车技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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