三轮摩托车前悬挂架制造技术

一种三轮摩托车前悬挂架，包括下端设有连接座的方向柱，方向柱的连接座上设置两个对称的斜支撑柱，两个斜支撑柱向下延伸至前轮后方，斜支撑柱与方向柱之间形成夹角α，一个U型前摇架铰接于斜支撑柱下端，U型前摇架弯曲端上设有铰接座，铰接座位于两个斜支撑柱之间，通过轴与两斜支撑柱铰接，U型前摇架的两延伸臂的延伸端上分别设有安装座，两个安装座各铰接一减震器，两个减震器的上端分别与方向柱的连接座连接，U型前摇架的两延伸臂的延伸端设有前轮安装孔，前轮位于U型前摇架的开裆中，通过前轮轴与前轮安装孔配合悬挂在U型前摇架的两延伸臂之间。它既能提高三轮摩托车重载的承载力，又能保证三轮摩托车驾乘的舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车悬挂领域，特别涉及一种三轮摩托车前悬挂架。
技术介绍
三轮摩托车前轮的悬挂安装通常是在前叉设置带有减振弹簧的左、右前减振器，前轮位于左、右前减振器之间，通过轴连接在前减振器的下端，由此使前减振器成为前轮和车体之间的弹性连接件。前减振器和前叉一道支承车体的重量，吸收道路对车辆的冲击，衰减振动，缓冲车辆有关部件的受力，使车辆的使用寿命能够延长，并实现骑乘的舒适性和操纵的稳定性。现有的三轮摩托车前减震总成的减震器通常为直筒式减振器，其采用的弹簧通常为压缩弹簧，如公开号为CN201647036U的《一种可调节外减震弹簧预压力的三轮摩托车前减震总成》公开了一种摩托车的前减震结构的技术方案，方向柱与上、下连接板配合连接，两根左右对称的前叉上部为圆柱，下部为向前弯曲的圆管，上部圆柱与下部圆管紧配合，两根前叉上部的圆柱与上连接板和下连接板配合连接，在前叉上部圆柱与下部圆管的配合部位设有加强环，两根前叉的下端分别与两根摇臂的一端连接。两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的上端，分别与设在前叉下部圆管弯曲处的呈三角形的上支承座连接，下端与下支承座连接，下支承座与前轮装配套固定连接，前轮装配套与摇臂的另一端固定连接。在两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的下端部分别设有一调节环，调节环的上端与外减震弹簧的下端紧贴，调节环下端的阶梯状锯齿与减震器下端部的限位块对应卡合。然而采用这种三轮摩托车前减震总成的减震器的缺陷在于:1、由于上述减振器属于直筒式减振器，安装在前叉上其防撞能力和承载力相对较差，不能满足通常以载货为主的三轮摩托车的需要。2、由于减振器安装在前叉上构成承载车体的支撑件和前轮转向控制件，因此对作为减振的压缩弹簧的要求较高，如果压缩弹簧比较软，其减振效果较好，驾驶感觉较为舒适，但抗冲击能力较差；如果压缩弹簧比较硬，其抗冲击能力增强，但减振效果不够好，驾驶的舒适性又较差。3、当采用直筒式减振器时，车身重量依靠压缩弹簧支撑，这种压缩弹簧都相对较硬，压缩·弹簧在外力冲击下的频繁振动明显，故减振效果也就相对较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车前悬挂架，它既能提高三轮摩托车重载的承载力，增强了三轮摩托车载重时对坑洼路面的适应性，又能保证三轮摩托车驾乘的舒适性。本技术的技术方案是:一种三轮摩托车前悬挂架，包括下端设有连接座的方向柱，所述方向柱的连接座上固定连接两个对称的斜支撑柱，两个斜支撑柱向下延伸至前轮后方，斜支撑柱与方向柱之间形成夹角α，一个U形前摇架铰接于斜支撑柱下端，所述U形前摇架弯曲端上设有铰接座，该铰接座位于两个斜支撑柱之间，通过轴与两斜支撑柱铰接，所述U形前摇架的两延伸臂的延伸端上分别设有安装座，所述U形前摇架的两个安装座各铰接一减震器，两个减震器的上端分别与方向柱的连接座连接，两个减震器的轴线与方向柱轴延长线平行，所述U形前摇架的两延伸臂的延伸端设有前轮安装孔，前轮位于U形前摇架的开裆中，通过前轮轴与前轮安装孔配合悬挂在U形前摇架的两延伸臂之间。所述方向柱的连接座上分别设有两个对称的斜支撑柱安装孔和两个对称的减震器安装孔，两个斜支撑柱的上端分别插入对应的斜支撑柱安装孔中焊接固定，两个减震器的上端分别插入对应的减震器安装孔中，与方向柱的连接座连接。所述减震器安装孔为阶梯孔，减震器的上端套有橡胶缓冲套，减震器的上端通过橡胶缓冲套嵌入阶梯孔中，与阶梯孔浮动连接。所述斜支撑柱与方向柱之间的夹角α为140 150°。所述铰接座焊接固定在U形前摇架弯曲端的中部。所述方向柱的连接座的下端面设有挡泥板安装孔，所述两个斜支撑柱下端的壁上分别设有挡泥板安装支耳，两挡泥板安装支耳相向，挡泥板通过螺钉与方向柱的连接座和两个斜支撑柱连接固定，位于前轮与方向柱的连接座、两个斜支撑柱之间。在U形前摇架的一个安装座上设有对制动器定位的凸起，该凸起位于U形前摇架的延伸臂内侧。所述凸起的截面呈梯形。采用上述技术方案:由于方向柱的连接座上固定连接两个对称的斜支撑柱，两个斜支撑柱向下延伸至前轮后方，斜支撑柱与方向柱之间形成夹角α，一个U形前摇架铰接于斜支撑柱下端，U形前摇架弯曲端上设有铰接座，该铰接座位于两个斜支撑柱之间，通过轴与两斜支撑柱铰接，U形前摇架的两延伸臂的延伸端上分别设有安装座，U形前摇架的两个安装座各铰接一减震器，两个减震器的上端分别与方向柱的连接座连接，两个减震器的轴线与方向柱轴延长线平行，U形前摇架的两延伸臂的延伸端设有前轮安装孔，前轮位于U形前摇架的开裆中，通过前轮轴与前轮安装孔配合悬挂在U形前摇架的两延伸臂之间。这种三轮摩托车的前悬挂架，通过方向柱的连接座上固定连接的两个斜支撑柱与U形前摇架弯曲端上的铰接座铰接，U形前摇架的两延伸臂与方向柱的连接座之间连接减震器，前轮悬挂在U形前摇架的两延伸臂之间，从而不仅能够通过斜支撑柱和U形前摇架提高三轮摩托车重载的承载力，增强三轮摩托车载重时对坑洼路面的适应性，而且前轮在三轮摩托车行驶过程中产生振动出现上下跳动状况时，U形前摇架随之上下摇动，并将振动冲击力传递给减震器，通过减震器实现减振，保证了三轮摩托车驾乘的舒适性。由于方向柱的连接座上设有的减震器安装孔为阶梯孔，减震器的上端套有橡胶缓冲套，减震器的上端通过橡胶缓冲套嵌入阶梯孔中，与阶梯孔浮动连接，进一步提高了减震效果。本技术三轮摩托车前悬挂架结构简单，安装简便，既能提高三轮摩托车重载的承载力，增强了三轮摩托车载重时对坑洼路面的适应性，又能保证三轮摩托车驾乘的舒适性。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的 拆分示意图；图3为本技术的方向柱与斜支撑柱、减震器的装配示意图；图4为图3的A-A向剖视图；图5为本技术的减震器的结构示意图；图6为本技术的U形前摇架的结构示意图；图7为本技术的U形前摇架与前轮的装配示意图。附图中，I为方向柱,2为连接座,3为斜支撑柱,4为U形前摇架,5为铰接座,6为轴，7、8为安装座，9为减震器，10为前轮，11为前轮轴，12为挡泥板安装支耳，13为挡泥板，14为衬套，15为滚子轴承，16为锁紧螺母，17为O型橡胶垫圈，18为防尘垫圈，19为凸起，20为衬套,21为锁紧螺栓,22为橡胶缓冲套,23为盖板,24为橡胶限位套,25为螺母,26为垫圈，27为螺母，28为垫圈，29为衬套。具体实施方式参见图1至图7，三轮摩托车前悬挂架的一种实施例，包括下端设有连接座2的方向柱I，所述方向柱的连接座2上固定连接两个对称的斜支撑柱3，所述方向柱的连接座2上设有两个对称的斜支撑柱安装孔，两个斜支撑柱3的上端分别插入对应的斜支撑柱安装孔中焊接固定。两个斜支撑柱3向下延伸至前轮10后方,斜支撑柱3与方向柱I之间形成夹角α，该夹角α为140 150°，以提高支撑强度。所述方向柱的连接座2的下端面设有挡泥板安装孔，所述两个斜支撑柱3下端的壁上分别设有挡泥板安装支耳12，两挡泥板安装支耳12相向，挡泥板13通过螺钉与方向柱的连接座2和两个斜支撑柱3连接固定，位于前轮10与方向柱的连接座2、两个斜支撑柱3之间。一个U形前摇架4铰接于斜支撑柱3下端，所述U形前摇架4弯曲端上设有铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车前悬挂架，包括下端设有连接座的方向柱，其特征在于：所述方向柱的连接座上固定连接两个对称的斜支撑柱，两个斜支撑柱向下延伸至前轮后方，斜支撑柱与方向柱之间形成夹角α，一个U形前摇架铰接于斜支撑柱下端，所述U形前摇架弯曲端上设有铰接座，该铰接座位于两个斜支撑柱之间，通过轴与两斜支撑柱铰接，所述U形前摇架的两延伸臂的延伸端上分别设有安装座，所述U形前摇架的两个安装座各铰接一减震器，两个减震器的上端分别与方向柱的连接座连接，两个减震器的轴线与方向柱轴延长线平行，所述U形前摇架的两延伸臂的延伸端设有前轮安装孔，前轮位于U形前摇架的开裆中，通过前轮轴与前轮安装孔配合悬挂在U形前摇架的两延伸臂之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左宗申，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：