【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，具体涉及一种三轮车自动双离合发动机换挡结构。
技术介绍
1、从全球范围来看，三轮车自动双离合发动机换挡结构已经得到了广泛地应用，让人们的生活出行更加方便快捷。各种类型的三轮车深受人们喜爱，随着使用人群的不断增多，人们对整车及发动机的操纵安全性及舒适性要求也越来越高。尤其是在整车或发动机刚开始启动时，空档进入一档时，整车换档冲击问题特别影响驾驶人及乘客的舒适性。
2、中国专利文献cn100535408c公开了摩托车自动双离合发动机，包括初级离合器、主离合器、凸轮盘、挺杆和换挡臂。初级离合器为离心式自动离合器，通过花键安装在曲轴上，其外罩与主动齿轮套铆接，主动齿轮套套装在曲轴上并与曲轴间隙配合；主离合器为片式摩擦离合器，通过花键安装在主轴，所述主离合器外罩铆接有从动齿轮与主动齿轮相啮合；所述凸轮盘一端插入主离合器压板内所装轴承中心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂设置有操纵臂，操纵臂卡装在凸轮盘的v形拨叉中。
3、该现有技术具有以下不足：整车换档过程中，整车从空档静止状态进入档位，初级离合器啮合主离合器，初级离合器外罩传递动力给主离合器（主副轴与主离合紧固）一起转动，发动机的起步不平稳，舒适性及操纵安全性均不足。
技术实现思路
1、本技术为了解决自动双离合车辆起步不平稳，舒适度差的技术问题，提供了一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在
2、为了进一步减缓摩擦板与初级离合器外罩接触后出现的冲击，防止卡滞，所述摩擦板与摩擦大臂通过销钉连接，所述销钉上设有扭簧，所述扭簧控制所述摩擦板在所述摩擦大臂上弹性摆动。
3、优选的，所述销钉一端固定在所述摩擦大臂上，所述销钉另一端与所述摩擦板间隙配合。
4、为了便于所述摩擦板弹性摆动，所述摩擦板上设有限位销，所述限位销对所述扭簧进行限位。
5、优选的，所述摩擦大臂与换档臂的芯轴通过花键刚性连接。
6、为了便于安装所述扭簧，所述摩擦大臂向上弯折，所述摩擦板向下弯折。
7、本技术具有以下有益效果：
8、1、整车在空档进入一档时，发动机初级离合器因惯性或其他摩擦产生动力还在继续转动，换档成功后主副轴转动从而带动整车突然抖动，产生换档冲击，采用本技术的结构，摩擦板转动时摩擦片会与顺时针转动的初级离合器外罩发生摩擦，降低了初级离合器传递给主离合器的转速、扭矩，从而消除了发动机起步从空档换1档时的换档冲击问题，摩擦可使整车及发动机的起步更加平稳，提高了三轮车换档舒适性及操纵安全性，提升了发动机的品质。
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1.一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在于：所述换挡臂通过摩擦大臂连接摩擦板，所述摩擦板的端部设有摩擦片，所述换挡臂旋转带动所述摩擦大臂和摩擦板转动，使所述摩擦片与所述初级离合器外罩发生摩擦。
2.根据权利要求1所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦板与摩擦大臂通过销钉连接，所述销钉上设有扭簧，所述扭簧控制所述摩擦板在所述摩擦大臂上弹性摆动。
3.根据权利要求2所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述销钉一端固定在所述摩擦大臂上，所述销钉另一端与所述摩擦板间隙配合。
4.根据权利要求2-3任一项所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦板上设有限位销，所述限位销对所述扭簧进行限位。
5.根据权利要求4所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦大臂与换档臂的芯轴通过花键刚性连接。
6.根据权利要求5所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦大臂向上弯折，所述摩擦板向下弯折。
【技术特征摘要】
1.一种三轮车自动双离合发动机换挡结构，包括换挡臂、初级离合器和初级离合器外罩，其特征在于：所述换挡臂通过摩擦大臂连接摩擦板，所述摩擦板的端部设有摩擦片，所述换挡臂旋转带动所述摩擦大臂和摩擦板转动，使所述摩擦片与所述初级离合器外罩发生摩擦。
2.根据权利要求1所述的三轮车自动双离合发动机换挡结构，其特征在于：所述摩擦板与摩擦大臂通过销钉连接，所述销钉上设有扭簧，所述扭簧控制所述摩擦板在所述摩擦大臂上弹性摆动。
3.根据权利要求2所述的三轮车自动双离合发动机换...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳园，王顺，沈海波，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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