一种摩托车的混动装置以及摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车的混动装置，包括发动机

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的混动装置以及摩托车


[0001]本专利技术涉及混合动力摩托车的动力装置，具体为一种摩托车的混动装置
。
[0002]本专利技术还涉及混合动力摩托车
。

技术介绍

[0003]摩托车靠手把进行控制，结构紧凑，轻便灵活，易于操控，被广泛用于代步
、
巡逻等
。
摩托车可以根据动力系统分为：电动
、
燃油和混合动力
。
[0004]常见的摩托车采用燃油发动机进行驱动，优点在于动力强，行驶里程远，缺点在于能耗高
、
产生排放污染；采用电动进行驱动，优点在于成本低
、
无排放污染，缺点在于行驶里程短，动力弱
。
采用混合动力进行驱动，能有效结合了电动和燃油的优点，保证足够的动力的同时能有效降低排放，节约能源
。
[0005]中国专利文献
CN201580525U
公开了一种用于摩托车的混合动力装置，包括：内燃发动机
、
单向自动离合机构
、
无级变速传动器
、
驱动轴
、
减速器
、
驱动轮
、
电机一及蓄电池，其中无级变速传动器主要由主动皮带轮
、
皮带和从动皮带轮组成，所述单向自动离合机构包含主动件和从动件，主动皮带轮与内燃发动机间设有单向自动离合机构，所述单向自动离合机构的主动件与内燃发动机的输出轴相连，所述单向自动离合机构的从动件与主动皮带轮的固定盘相连，所述电机一的转子或者连接在无级变速传动器的主动皮带轮的固定盘上
、
或者连接减速器驱动轴
、
或者连接驱动轮的车轴，所述电机一连接蓄电池
。
[0006]该现有技术中的混合动力装置实现了发动机单独驱动
、
电机单独驱动和混合驱动三种驱动模式之间的切换
。
但是该现有技术中的混合动力装置使用时存在以下问题：电机布置在混合动力装置最外侧，电机重量较重，使整个混合动力装置的重心偏离发动机中线较远，这种情况易造成整车运行过程中朝重心侧偏离的问题；另一种方案电机位于减速器与车轮之间，电机直接驱动车轮转动，在相同输出力的情况下，会使电机的体积更大，重量更重
。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种摩托车的混动装置，以解决现有技术中混动装置的重心偏离发动机的中线较远而容易导致整车运行过程中朝重心侧偏离的问题
。
[0008]为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种摩托车的混动装置，包括发动机
、
无级变速器
、
离心式离合器
、
电机和用于连接驱动车轮的减速器，所述发动机的曲轴上静连接有无级变速器的主动轮，所述无级变速器的从动轮与电机的转子轴转动配合，所述电机位于无级变速器的从动轮与减速器之间，所述电机的转子轴与减速器的输入轴静连接，所述离心式离合器位于无级变速器的侧方，所述离心式离合器的主动件与无级变速器的从动轮同轴静连接，所述离心式离合器的从动件与电机的转子轴静连接
。
[0009]本基础方案的有益效果在于：与现有技术相比，本方案电机布置靠近发动机的中线，从而使混动装置的重心靠近整车行驶轴线，减少整车运行过程中朝重心侧偏离的问题；
同时电机能够借用减速器变比，在相同输出力情况下，电机转速可以做得更高，体积更小
。
[0010]优选地，所述离心式离合器位于无级变速器的从动轮远离减速器的一侧
。
采用这样的设置，使无级变速器的安装位置可以尽可能的靠近发动机的中线位置，从而使整个混动装置的重心集中在发动机的中线位置，有利于混动装置在整车上的安装设置
。
[0011]优选地，所述电机的转子轴与减速器的输入轴花键连接
。
采用这样的设置，方便电机的转子轴与减速器的输入轴进行装配连接，降低装配难度
。
[0012]优选地，所述电机的转子轴与减速器的输入轴一体成型
。
采用这样的设置，有利于保证电机与减速器之间的动力传递可靠性
。
[0013]优选地，所述驱动车轮的轮辐朝向远离减速器的一侧偏心设置
。
采用这样的设置，使减速器的重心可以尽可能的靠近驱动车轮的中线，从而使整个混动装置的重心也尽可能的靠近驱动车轮的中线，进而有利于使摩托车的重心集中在中线附近，从而降低摩托车的设计难度
。
[0014]本专利技术具有以下有益效果：
1、
摩托车采用本专利技术的混动装置，可以使电机布置靠近整车行驶轴线，减少整机重心偏离整车行驶轴线的距离，从而减少整车运行过程中朝重心侧偏离的问题
。
[0015]2、
电机能够借用减速器变比，在相同输出力情况下，电机转速可以做得更高，体积更小，重量更轻从而降低摩托车的设计难度，并且使混动装置的结构更紧凑，减少对安装空间的要求
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种摩托车的混动装置实施例1的示意图；图2为本专利技术一种摩托车的混动装置实施例2的示意图
。
具体实施方式
[0017]下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：发动机
1、
活塞
11、
曲轴
12、
无级变速器
2、
主动轮
21、
传动带
22、
从动轮
23、
离心式离合器
3、
主动件
31、
从动件
32、
电机
4、
定子
42、
转子
43、
转子轴
44、
减速器
5、
输入轴
52、
输出轴
53、
驱动车轮
6。
[0018]实施例1：基本如附图1所示：一种摩托车，包括混动装置和驱动车轮6，混动装置与驱动车轮6连接
。
混动装置包括发动机
1、
无级变速器
2、
离心式离合器
3、
电机4和用于连接驱动车轮6的减速器5，本实施例中，无级变速器2为
CVT
无级变速器
。
发动机1的活塞位于摩托车的中线上，发动机1的曲轴
12
的左部静连接有无级变速器2的主动轮
21
，本实施例中，主动轮
21
与曲轴
12
之间采用键连接的方式连接
。
无级变速器2的从动轮
23
与电机4的转子轴
44
转动配合，无级变速器2的主动轮
21
与从动轮
23
之间通过传动带
22
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种摩托车的混动装置，包括发动机
、
无级变速器
、
离心式离合器
、
电机和用于连接驱动车轮的减速器，所述发动机的曲轴上静连接有无级变速器的主动轮，所述无级变速器的从动轮与电机的转子轴转动配合，其特征在于：所述电机位于无级变速器的从动轮与减速器之间，所述电机的转子轴与减速器的输入轴静连接，所述离心式离合器位于无级变速器的侧方，所述离心式离合器的主动件与无级变速器的从动轮同轴静连接，所述离心式离合器的从动件与电机的转子轴静连接
。2.
根据权利要求1所述的一种摩托车的混动装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，王兴亮，刘磊，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：