一种双凸轮摩托车发动机缸头制造技术

本实用新型专利技术涉及燃烧发动机的汽缸技术领域，公开了一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体

【技术实现步骤摘要】
一种双凸轮摩托车发动机缸头


[0001]本技术涉及燃烧发动机的汽缸
，具体涉及一种双凸轮摩托车发动机缸头
。

技术介绍

[0002]目前市场对高功率高转速摩托车的需求越来越大，进而对发动机的设计提出了更严格的要求
。
对双凸轮摩托车发动机来说，缸头是设计的重点，其承载配气机构的大部分零部件，配气机构包括排气凸轮轴孔
、
进气凸轮轴孔
、
排气口和进气口，同时还需保证冷却和进排气的功能
。
[0003]中国专利文献
CN215170414U
公开了一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体和凸轮轴支架，所述凸轮轴支架与缸头本体可拆卸连接，所述缸头本体上设置有凸轮轴第一半孔，所述凸轮轴支架上设置有与第一半孔配合形成凸轮轴孔的凸轮轴第二半孔，当凸轮轴支架与缸头本体连接时，进气凸轮轴第一半孔与进气凸轮轴第二半孔扣合形成与进气凸轮轴配合的进气凸轮轴孔，同时，排气凸轮轴第一半孔与排气凸轮轴第二半孔扣合形成与排气凸轮轴配合的排气凸轮轴孔
。
[0004]该现有技术具有以下不足：目前，常规发动机缸头在运行过程中配气机构的转动惯量大会直接影响发动机使用性能，一般是通过减小缸头整体尺寸减小质量，以降低配气机构转动惯量，但是整体尺寸减小，进排气流通能力就差，会影响发动机功率，因此无法同时满足缸头的转动惯量小，进排气流通能力好
。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决缸头的转动惯量大，进排气流通能力好的技术问题，提供了一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体
、
凸轮轴支架
、
排气口和进气口，所述凸轮轴支架位于所述缸头本体的上端面，所述凸轮轴支架上设有排气凸轮轴孔和进气凸轮轴孔，所述排气口和进气口分别位于所述缸头本体的左右两侧，其特征在于，所述缸头本体的上端面相对于下端面倾斜设置，所述排气凸轮轴孔和进气凸轮轴孔位于不同高度，所述进气口呈扁口状结构
。
[0006]为了进一步缩小缸头的体积，所述排气凸轮轴孔位于所述缸头本体的上端面的低位，所述进气凸轮轴孔位于所述缸头本体的上端面的高位，所述排气凸轮轴孔比进气凸轮轴孔距离所述缸头本体的下端面更近
。
[0007]优选的，所述进气口为双半圆扁口状，提高进气流通能力，有利于发动机发挥最大性能
。
[0008]为了预防温度过高导致机油
、
零部件表面油膜失效，所述排气口上方设有冷却水出水口，所述缸头本体的下端面设有冷却水进水口，冷却水在经过数艘排气口时带走更多的热量从而提高散热效果，让发动机温度处于最佳的工作状态下
。
[0009]为了便于安装，所述进气口的进气连接端面为倾斜的四边形结构，所述进气连接
端面和所述排气口的排气连接端面上均配有螺栓孔
。
[0010]进一步的，所述进气口
、
排气口和螺栓孔一体成型
。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]1、
转动惯量小
、
发动机性能好：通过降低排气口一侧的配气机构的重心，配合上端面倾斜的发动机缸头，能降低配气机构的转动惯量，使配气机构的可靠性得到提高；同时倾斜的发动机缸头结构使布局更紧凑，能减小缸头体积，给整车车架留出更多空间；同时，进排气开口形状呈扁口状设计，增大了单位面积利于进排气介质的流通，对高功率高转速发动机有性能促进的作用
。
冷却水出水口设置在排气口一侧，由于排气口的温度高，冷却水能带走更多热量
,
让发动机温度处于最佳的工作状态下，进而满足现有摩托车的性能需求，本技术同时做好减小配气机构转动惯量
、
保证良好的冷却和进排气通畅
。
附图说明
[0013]图1为双凸轮摩托车发动机缸头实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1中双凸轮摩托车发动机缸头另一视角的结构示意图；
[0015]图3为图1的正视图；
[0016]图4为图1中下端面的示意图
。
具体实施方式
[0017]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0018]1、
说明书附图中的附图标记包括：缸头本体
1、
上端面
101、
下端面
102、
排气凸轮轴孔
103、
进气凸轮轴孔
104、
凸轮轴支架
2、
排气口
3、
排气螺栓孔
301、
进气口
4、
进气螺栓孔
401、
冷却水出水口
5、
进气连接端面
6、
排气连接端面
7、
冷却水进水口
8。
[0019]实施例1[0020]如图1‑4所示，一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体
1、
凸轮轴支架
2、
排气口3和进气口4，所述缸头本体1有两个端面，分别为上端面
101
和下端面
102
，所述凸轮轴支架2可拆卸连接在所述缸头本体1的上端面
101
上，所述凸轮轴支架2上设有排气凸轮轴孔
103
和进气凸轮轴孔
104
，所述排气口3和进气口4分别位于所述缸头本体1的左右两侧，所述缸头本体1的上端面
101
相对于下端面
102
倾斜设置，所述排气凸轮轴孔
103
和进气凸轮轴孔
104
位于不同高度，所述进气口4呈双半圆扁口状，双半圆扁口状能让单位时间内的流体介质更好的进入和排出，从而提升性能
。
[0021]所述排气凸轮轴孔
103
位于所述缸头本体1的上端面
101
的低位，所述进气凸轮轴孔
104
位于所述缸头本体1的上端面
101
的高位，所述排气凸轮轴孔
103
更靠近所述排气口
3。
[0022]所述排气口3上方过盈连接有冷却水出水口5，所述缸头本体1的下端面
102
设有多个冷却水进水口8，所述冷却水进水口8通过所述缸头本体1内部流道共同连通所述冷却出水口5，所述冷却水出水口5在所述排气口3上方可以让冷却水在经过所述排气口3时带走更多的热量从而提高散热效果，让发动机温度处于最佳的工作状态下，预防温度过高导致机油
、
零部件表面油膜失效
。
[0023]所述进气口4的进气连接端面6为倾斜的四边形结构，倾斜面向上，所述进气连接端面6上配有4个进气螺栓孔
401
，所述排气口3的排气连接端面7上配有4个排气螺栓孔
301
，
所述排气口
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体（1）
、
凸轮轴支架（2）
、
排气口（3）和进气口（4），所述凸轮轴支架（2）位于所述缸头本体（1）的上端面（
101
），所述凸轮轴支架（2）上设有排气凸轮轴孔（
103
）和进气凸轮轴孔（
104
），所述排气口（3）和进气口（4）分别位于所述缸头本体（1）的左右两侧，其特征在于，所述缸头本体（1）的上端面（
101
）相对于下端面（
102
）倾斜设置，所述排气凸轮轴孔（
103
）和进气凸轮轴孔（
104
）位于不同高度，所述进气口（4）呈扁口状结构
。2.
根据权利要求1所述的双凸轮摩托车发动机缸头，其特征在于：所述排气凸轮轴孔（
103
）位于所述缸头本体（1）的上端面（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，李小波，曾珂，郑伟，李飞龙，姚中吉，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：