一种油电循环的摩托车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种油电循环的摩托车装置，包括动力输出系统及动力分配系统；所述动力输出系统包括燃油发动机及电动机，所述燃油发动机及电动机的输出端均与车轮驱动连接，所述动力输出系统还设有为所述电动机提供能源的动力电池，所述燃油发动机的输出端还连接设有用于为动力电池充电的发电机；设置动力输出系统及动力分配系统，采用电动机及燃油发动机两个动力源，利用燃油及电力同时为摩托车供能，能够节省摩托车的能源损耗，为环保事业做出贡献，同时电力供能能够辅助供能，以便于输出更高的功率。功率。

【技术实现步骤摘要】
一种油电循环的摩托车装置


[0001]本专利技术涉及摩托车领域，尤其涉及一种油电循环的摩托车装置。

技术介绍

[0002]摩托车是一种由汽油机驱动且靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，摩托车具有轻便灵活、行驶迅速的优点，因此被广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
[0003]现市面上为了降低能源损耗，会在汽车上使用混合动力输出的模式，而摩托车上仍然没有采用混合动力输出技术。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术方案的不足,本专利技术提供一种油电循环的摩托车装置，能够解决
技术介绍
提出的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油电循环的摩托车装置，包括动力输出系统及动力分配系统；
[0006]所述动力输出系统包括燃油发动机及电动机，所述燃油发动机及电动机的输出端均与车轮驱动连接，所述动力输出系统还设有为所述电动机提供能源的动力电池，所述燃油发动机的输出端还连接设有用于为动力电池充电的发电机；
[0007]所述动力分配系统包括转速传感器及控制器，所述转速传感器设置在所述车轮上且通过数据传输总线将数据传输到所述控制器中，所述控制器与所述燃油发动机及动力电池连接用于控制所述燃油发动机及动力电池的输出及供电。
[0008]进一步的，所述动力电池由蓄电池及设于所述蓄电池上的充电端及放电端，所述放电端与所述电动机连接为所述电动机供电，所述充电端朝外连接设有充电头；
[0009]进一步的，所述燃油发动机设有通过管道连接的油箱，所述油箱朝外连接设有加油口；
[0010]进一步的，所述油箱内侧设有用于感应油箱内液体高度的油位传感器；
[0011]进一步的，所述控制器通过数据传输总线连接设有显示屏；
[0012]进一步的，所述油箱的容量为6
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10升。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种油电循环的摩托车装置，设置动力输出系统及动力分配系统，采用电动机及燃油发动机两个动力源，利用燃油及电力同时为摩托车供能，能够节省摩托车的能源损耗，为环保事业做出贡献，同时电力供能能够辅助供能，以便于输出更高的功率。
附图说明
[0014]图1为本专利技术能源流向示意图；
[0015]图2为本专利技术中动力输出系统结构示意图；
[0016]图3为本专利技术中动力分配系统结构示意图；
[0017]图4为本专利技术中控制信号工作示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]下面结合图1
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4对本专利技术的一种油电循环的摩托车装置作详细的描述：一种油电循环的摩托车装置，包括动力输出系统及动力分配系统；
[0020]所述动力输出系统包括燃油发动机及电动机，所述燃油发动机及电动机的输出端均与车轮驱动连接，所述动力输出系统还设有为所述电动机提供能源的动力电池，所述燃油发动机的输出端还连接设有用于为动力电池充电的发电机；
[0021]所述动力分配系统包括转速传感器及控制器，所述转速传感器设置在所述车轮上且通过数据传输总线将数据传输到所述控制器中，所述控制器与所述燃油发动机及动力电池连接用于控制所述燃油发动机及动力电池的输出及供电。
[0022]优选地，所述动力电池由蓄电池及设于所述蓄电池上的充电端及放电端，所述放电端与所述电动机连接为所述电动机供电，所述充电端朝外连接设有充电头；
[0023]优选地，所述燃油发动机设有通过管道连接的油箱，所述油箱朝外连接设有加油口；
[0024]优选地，所述油箱内侧设有用于感应油箱内液体高度的油位传感器；
[0025]优选地，所述控制器通过数据传输总线连接设有显示屏；
[0026]优选地，所述油箱的容量为6
‑
10升。
[0027]工作原理：燃油发动机有两种输出方式，第一种直接驱动车轮运作；第二种驱动发电机运作，从而为动力电池充电，随后动力电池为电动机供能，电动机驱动车轮运作；
[0028]通过控制器直接控制燃油发动机的启动及动力电池的输出，控制器能够通过转速传感器接收车轮的转速从而接收摩托车的行驶速度；
[0029]在启动及低速的情况下，控制器控制动力电池的输出以及不启动燃油发动机，从而以纯电的输出模式进行行驶；
[0030]而在正常速度行驶的情况下，控制器介入控制，使得燃油发动机启动，从而以混合动力的输出模式进行行驶。
[0031]综上所述，本专利技术的一种油电循环的摩托车装置，设置动力输出系统及动力分配系统，采用电动机及燃油发动机两个动力源，利用燃油及电力同时为摩托车供能，能够节省摩托车的能源损耗，为环保事业做出贡献，同时电力供能能够辅助供能，以便于输出更高的功率。
[0032]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电循环的摩托车装置，其特征在于，包括动力输出系统及动力分配系统；所述动力输出系统包括燃油发动机及电动机，所述燃油发动机及电动机的输出端均与车轮驱动连接，所述动力输出系统还设有为所述电动机提供能源的动力电池，所述燃油发动机的输出端还连接设有用于为动力电池充电的发电机；所述动力分配系统包括转速传感器及控制器，所述转速传感器设置在所述车轮上且通过数据传输总线将数据传输到所述控制器中，所述控制器与所述燃油发动机及动力电池连接用于控制所述燃油发动机及动力电池的输出及供电。2.根据权利要求1所述的一种油电循环的摩托车装置，其特征在于：所述动力电池由蓄电池及设于所述蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宝荣，刘浩铭，
申请(专利权)人：深圳三马电器有限公司，
类型：发明
国别省市：