本技术公开了一种摩托车发动机的进气机构，包括具有气道第一分支和气道第二分支的进气道，还包括与气道第一分支配合的第一气门和与气道第二分支配合的第二气门，以及用于驱动第一气门运动的第一凸轮轴和用于驱动第二气门运动的第二凸轮轴；所述气道第一分支的横截面大于气道第二分支的横截面，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴离合配合。本方案解决了现有技术中发动机在低转速情况下容易发生进气不畅的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车发动机，具体为一种摩托车发动机的进气机构。
技术介绍
1、摩托车发动机的进气机构是用于控制发动机进气量的机构，一般是设置于发动机的缸头上。进气机构的结构一般包括气道、控制气道开闭的气门和用于控制气门开闭运动的凸轮轴，通过凸轮轴与气门的配合，使凸轮轴转动时实现气门的开闭运动。现有市面上的摩托车发动机的进气机构的气道一般为等分支大小的两气门气道，在发动机运转的过程中，等分支大小设计的分支气道进气能力基本一致，从而可以实现对高转速范围区间的良好性能输出，但其余转速区间的性能往往表现一般。
2、中国专利文献cn114483357a公开了一种摩托车发动机，包括缸头，所述缸头上设有两组进气气门，以及与两组所述进气气门相对应的两组进气凸轮和两组进气摇臂，其关键在于：所述缸头上位置设有两组支承座，两组所述支承座上转动装配有进气凸轮轴，两组所述进气凸轮套装在进气凸轮轴上，其中一组所述支承座位于两组所述进气凸轮之间；所述进气摇臂一端转动安装在缸头上，另一端安装在对应的进气气门与进气凸轮之间。采用上述结构，将进气气门和进气凸轮与进气摇臂的着力接触点，设置在进气摇臂端部的上下两侧，能够使进气摇臂的长度缩短几乎一半，从而缩减缸头长度尺寸；同时，将两组进气气门之间的空间利用起来，作为进气凸轮轴的支承座，能够避免在进气凸轮轴的其中一端设置支承座，不仅缩短缸头宽度尺寸，而且为缸体连接螺栓留出了装配空间，使得缸头结构更为紧凑。但是该方案仍然存在发动机在高转速范围区间的性能表现良好，而其余转速范围区间的性能表现不足的问题。
/>技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种摩托车发动机的进气机构，以解决现有技术中发动机在低转速情况下容易发生进气不畅的问题。
2、为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种摩托车发动机的进气机构，包括具有气道第一分支和气道第二分支的进气道，还包括与气道第一分支配合的第一气门和与气道第二分支配合的第二气门，以及用于驱动第一气门运动的第一凸轮轴和用于驱动第二气门运动的第二凸轮轴；所述气道第一分支的横截面大于气道第二分支的横截面，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴离合配合。
3、本基础方案的有益效果在于：当发动机需要大进气量时，比如高转速情况下，控制第一凸轮轴与第二凸轮轴处于结合状态，从而使第一凸轮轴与第二凸轮轴同步转动，进而使第一气门和第二气门实现同步开闭运动，使进气道的进气量足够大；当发动机需要小进气量时，比如低转速情况下，控制第一凸轮轴与第二凸轮轴处于动力分离状态，从而使第一凸轮轴处于转动状态，而第二凸轮轴处于静止状态，于是进气道只通过第一凸轮轴驱动第一气门开闭来实现进气，进而实现了在小进气量时保证进气的顺畅性，改善了低转速情况下的发动机性能。
4、优选地，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴之间设置有卡榫件，所述卡榫件沿第一凸轮轴的回转轴线与第一凸轮轴花键配合，所述卡榫件沿第二凸轮轴的回转轴线与第二凸轮轴离合配合。采用这样的设置，方便通过控制卡榫件的移动来实现第一凸轮轴与第二凸轮轴之间的离合状态，从而使第一凸轮轴和第二凸轮轴在不发生轴向位移的情况下就能够实现离合状态的调整，进而避免了对第一凸轮轴和第二凸轮轴的支撑结构进行改变，有利于降低改进难度。
5、优选地，所述卡榫件上沿第二凸轮轴的回转轴线方向连接有第一支撑轴，所述第一支撑轴与第二凸轮轴转动配合。采用这样的设置，通过卡榫件和第一支撑轴可以增强第一凸轮轴和第二凸轮轴之间的约束作用，从而增强整个进气机构的结构稳定性。
6、优选地，所述卡榫件上沿第一凸轮轴的回转轴线方向连接有第二支撑轴，所述第二支撑轴沿第一凸轮轴的回转轴线方向与第一凸轮轴滑动配合。采用这样的设置，有利于进一步提高整个进气机构的结构稳定性。
7、优选地，所述第一支撑轴、第二支撑轴和卡榫件一体成型。采用这样的设置，有利于进一步提高整个进气机构的结构稳定性。
8、优选地，所述第二凸轮轴远离第一凸轮轴的一端设置有用于驱动第一支撑轴沿第二凸轮轴的回转轴线方向滑动的驱动件。采用这样的设置，利用驱动件带动第一支撑轴来实现驱动卡榫件移动，从而有利于简化整个进气机构的结构，降低制造难度和成本。
9、本技术具有以下有益效果：
10、采用本技术的方案，使进气机构的进气量可以根据发动机的转速情况进行调整，从而使发动机的进气状态保持良好，进而使发动机在不同转速情况下均具有良好的性能表现。
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【技术保护点】
1.一种摩托车发动机的进气机构，包括具有气道第一分支和气道第二分支的进气道，还包括与气道第一分支配合的第一气门和与气道第二分支配合的第二气门，以及用于驱动第一气门运动的第一凸轮轴和用于驱动第二气门运动的第二凸轮轴；其特征在于：所述气道第一分支的横截面大于气道第二分支的横截面，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴离合配合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述第一凸轮轴与第二凸轮轴之间设置有卡榫件，所述卡榫件沿第一凸轮轴的回转轴线与第一凸轮轴花键配合，所述卡榫件沿第二凸轮轴的回转轴线与第二凸轮轴离合配合。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述卡榫件上沿第二凸轮轴的回转轴线方向连接有第一支撑轴，所述第一支撑轴与第二凸轮轴转动配合。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述卡榫件上沿第一凸轮轴的回转轴线方向连接有第二支撑轴，所述第二支撑轴沿第一凸轮轴的回转轴线方向与第一凸轮轴滑动配合。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述第一支撑轴、第二支撑轴和卡榫件一体成型。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述第二凸轮轴远离第一凸轮轴的一端设置有用于驱动第一支撑轴沿第二凸轮轴的回转轴线方向滑动的驱动件。
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【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的进气机构，包括具有气道第一分支和气道第二分支的进气道，还包括与气道第一分支配合的第一气门和与气道第二分支配合的第二气门，以及用于驱动第一气门运动的第一凸轮轴和用于驱动第二气门运动的第二凸轮轴；其特征在于：所述气道第一分支的横截面大于气道第二分支的横截面，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴离合配合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的进气机构，其特征在于：所述第一凸轮轴与第二凸轮轴之间设置有卡榫件，所述卡榫件沿第一凸轮轴的回转轴线与第一凸轮轴花键配合，所述卡榫件沿第二凸轮轴的回转轴线与第二凸轮轴离合配合。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的进气机...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，邓真，郭才冬，李小波，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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