【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术要求于2021年9月14日提交的法国申请n°2109611的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本专利技术的领域涉及一种用于控制机动车辆的内燃机的自动起动的控制方法。所述方法更确切地涉及内燃机的自动停止和再起动阶段。
技术介绍
1、如今，机动车辆中的大多数装备有用于自动停止和再起动内燃机的自动停止和再起动系统。通常，这种系统包括具有直流电动机的起动器，所述起动器由所述车辆的车载网络供应12v电压。在起动期间，由所述起动器汲取的电流可能导致电压降，所述电压降可能影响所述车辆的也被供应12v的电子系统。
2、用于给所述车载网络供电的供电系统的可靠性对于车辆至关重要，并且由于车载自动化系统数量不断增加而变得越来越重要。除了所述发动机的许多传感器之外还添加了路线管控系统、自动化制动系统又或进一步地驾驶辅助功能(其也需要传感器和计算机来执行自动化功能)。
3、通常实施电气系统卸载功能，以根据行驶情形确保向其它经认为优先的系统的提供能量。申请人在过去已提交了专利文件fr3059966a1，该专利文件描述了一种用于在自动操纵期间控制内燃机的控制方法，所述自动操纵旨在保证对于所述系统的电气供电。该专利文件特别是描述了一种用于评估为了实施所述操纵所需的能量需求的评估方案，所述评估方案确定了对于在所述操纵之前以及在用于在整个操纵期间冻结所述内燃机的运行状态的冻结命令之后是否需要实施或不实施启动所述内燃机的需求。所述冻结阻止了所述内燃机在所述操纵期间的停止和再起动，以避免电流汲取，所述电流汲
4、另外，为了避免电压降，通常求助于用于维持电压的维持装置(称作dmt)，所述维持装置与所述起动器相关联。为了实现规模经济，一些制造商未在供电架构中集成该装置，并且把该装置替换成用于使所述系统的电气供电智能地优先化的智能优先化功能。例如，自动停止和再起动策略设置使得在停止时控制对于一些自动化系统(例如，空调或助力转向系统)的卸载，以接下来确保所述起动的良好开展并且还限制电气消耗。
5、反之，所述优先化功能给其它自动化系统分配了相对于起动器更高的优先等级。例如自动化驻车制动系统就是这种情况，所述自动化驻车制动系统的动作是在再起动序列中优先的。对于所述协议的实施设置使得所述制动系统生成阻止请求并且向用于控制所述内燃机的控制单元传输所述阻止请求，所述控制单元因此控制对于所述起动的禁止。对于所述阻止请求的生成取决于所述制动系统的内部策略。
6、所述制动系统的一些装备制造商仅当致动器汲取较大的电流时才配置发射起动阻止。用于夹紧/松开制动卡钳的夹紧/松开操作就是这种情况，所述夹紧/松开操作意味着由电磁阀实施的液压压力调节。相反地，其它装备制造商对于所述致动器的液压回路的所有压力调节生成阻止，其中包含具有几毫秒时长的精细调节。这些精细调节可能导致所述再起动的多个后续中断，并且最终出于安全需求和后续再起动失败计数需求而导致发动机停机。
7、为了说明该情形，在图1上示出了所述发动机的自动停止和再起动情形，在所述自动停止和再起动情形过程中，阻止请求在时刻t0上和时刻t3上接连两次地生成。信号rg示出了发动机转速。所述阻止的在时刻t0上的升高与用于夹紧所述驻车制动器的夹紧操作对应。所述阻止在大约300ms期间升高并且在时刻t1上结束。在该阻止期间观察到经制止的转速的第一上升。然后，在时刻t2上，所述发动机转速为零。在时刻t3上，所述发动机开启再起动，并且在该同一时刻上，第二阻止请求由驻车制动系统提出，由于具有几毫秒时长的精细调节。该第二阻止导致所述发动机的在时刻t4上的失速和最终地发动机停机。
技术实现思路
1、因此存在需要克服上述问题的需求。本专利技术的目的在于避免所述发动机的源于由自动化系统生成的不合时宜阻止的停机。本专利技术的另一目的在于提供一种经改善的对于发动机管控的优先化管理，所述优先化管理能够监控不同的用于生成再起动阻止请求的生成策略。
2、更确切地，本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的内燃机的自动起动的控制方法，所述方法包括电气供电的优先化仲裁(arbitrage de priorisation)，所述优先化仲裁根据在自动化系统的操控期间生成的阻止请求阻止所述内燃机的起动，所述方法包括对于由所述自动化系统发射的用于请求阻止所述起动的第一阻止请求的检测。根据本专利技术，所述方法还包括从检测时刻起触发的用于请求阻止所述内燃机的起动的第二阻止请求。
3、根据变型，所述第二阻止请求是具有预确定时长的延时(temporisation)。
4、根据变型，所述预确定时长在500ms与1500ms之间。
5、根据变型，所述第一阻止请求在用于触发夹紧/松开命令的触发时刻上经生成，所述夹紧/松开命令用于命令夹紧/松开自动化驻车制动器。
6、根据变型，所述第一阻止请求在用于触发打开/关闭命令的触发时刻上经生成，所述打开/关闭命令用于命令打开/关闭所述车辆的车门的机动化元件。
7、本专利技术还设置了一种机动车辆，所述机动车辆包括内燃机、用于起动所述内燃机的起动部件、至少一个自动化系统、电气供电部件和仲裁部件，所述仲裁部件能够根据在所述自动化系统的操控期间生成的阻止请求阻止所述内燃机的起动，其中，所述仲裁部件配置用于实施根据其中任一项上述实施例的起动控制方法。
8、根据变型，所述电气供电部件包括电池，并且，所述起动部件和所述自动化系统仅仅通过由所述电池发送的电压供电。
9、根据变型，第一自动化系统是具有机动化卡钳的驻车制动系统。
10、根据变型，第二自动化系统是包括机动化元件的车门系统。
11、根据变型，所述起动部件是自动停止和再起动系统的起动器。
12、所述管理方法是有利的，因为所述管理方法与由自动化系统生成的对于用于请求阻止所述起动的阻止请求的不同管理兼容。由于本专利技术以及由于由用于控制所述发动机的控制单元生成阻止信号，所述管理方法忽略了由自动化驻车制动系统生成的阻止信号的不合时宜改变。由此避免了会导致发动机失速的接连的起动失败。
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1.一种用于控制机动车辆的内燃机(10)的自动起动的控制方法，所述控制方法包括电气供电的优先化仲裁，所述优先化仲裁根据在自动化系统(12)的操控期间生成的阻止请求阻止所述内燃机(10)的起动，所述控制方法包括对于由所述自动化系统(12)发射的用于请求阻止所述起动的第一阻止请求(RQ1)的检测，其特征在于，所述控制方法还包括从检测时刻(t0)起触发的用于请求阻止所述内燃机(10)的起动的第二阻止请求(Tin)。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二阻止请求(Tin)是具有预确定时长的延时。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述预确定时长在500ms与1500ms之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一阻止请求(RQ1)在用于触发夹紧/松开命令的触发时刻(t0)上经生成，所述夹紧/松开命令用于命令夹紧/松开自动化驻车制动器。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一阻止请求(RQ1)在用于触发打开/关闭命令的触发时刻上经生成，所述打开/关闭命令用
6.一种机动车辆，所述机动车辆包括内燃机(10)、用于起动所述内燃机的起动部件(13)、至少一个自动化系统(12)、电气供电部件(17)和仲裁部件(21)，所述仲裁部件能够根据在所述自动化系统(12)的操控期间生成的阻止请求阻止所述内燃机(10)的起动，其特征在于，所述仲裁部件(21)配置用于实施根据权利要求1至5中任一项所述的起动控制方法。
7.根据权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述电气供电部件(17)包括电池(14)，并且，所述起动部件(13)和所述自动化系统(12)仅仅通过由所述电池(14)发送的电压供电。
8.根据权利要求6或7所述的机动车辆，其特征在于，第一自动化系统(12)是具有机动化卡钳的驻车制动系统。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的机动车辆，其特征在于，第二自动化系统是包括机动化元件的车门系统。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述起动部件(13)是自动停止和再起动系统的起动器。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于控制机动车辆的内燃机(10)的自动起动的控制方法，所述控制方法包括电气供电的优先化仲裁，所述优先化仲裁根据在自动化系统(12)的操控期间生成的阻止请求阻止所述内燃机(10)的起动，所述控制方法包括对于由所述自动化系统(12)发射的用于请求阻止所述起动的第一阻止请求(rq1)的检测，其特征在于，所述控制方法还包括从检测时刻(t0)起触发的用于请求阻止所述内燃机(10)的起动的第二阻止请求(tin)。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二阻止请求(tin)是具有预确定时长的延时。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述预确定时长在500ms与1500ms之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一阻止请求(rq1)在用于触发夹紧/松开命令的触发时刻(t0)上经生成，所述夹紧/松开命令用于命令夹紧/松开自动化驻车制动器。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第一阻止请求(rq1)在用于触发打开/关闭命令的触发时刻上经生成，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·克拉维耶，A·德孔布，
申请(专利权)人：斯特兰蒂斯汽车集团，
类型：发明
国别省市：
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