【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机，尤其涉及一种航空发动机进气系统。
技术介绍
1、动力装置进气系统需要实现防异物功能，应防止外来物如鸟、沙尘和结冰等进入进气通道损伤发动机，或者在进气道中停留、堆积等，影响发动机的进气。
2、现有常用的航空发动机的防异物进气系统，通常设置两个活门，一个排渣活门，一个导流活门，通过两个活门之间的联动来实现正常进气和排异物两种功能，不仅驱动机构复杂，而且零部件数量多、可靠性差，并且将驱动机构布置在进气道内部，还会增加进气阻力和扰乱气体等。
技术实现思路
1、本技术提供一种航空发动机进气系统，用以解决现有技术中航空发动机进气系统结构复杂、异物清理效果差的缺陷。
2、本技术提供一种航空发动机进气系统，包括：
3、进气通道，所述进气通道包括相连接的第一进气段和第二进气段，所述第一进气段用于提供使气体由高向低流动的通道，所述第二进气段用于提供使气体由低向高流动的通道，所述第一进气段与所述第二进气段之间设置有气体过渡区域，用于使所述第一进气段导出的气体由惯性进入所述第二进气段中；
4、排物口，设置在所述气体过渡区域，用于将异物通过所述排物口排出所述进气通道。
5、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述第二进气段中设置有隔离件，用于阻挡异物随气体进入发动机。
6、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述排物口设置有用于调节排物口大小的活动门。
7、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述第一进
8、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述第一进气段和所述第二进气段均为弧形结构。
9、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述活动门外侧设置有活动门调节组件，所述活动门调节组件包括自动伸缩件，所述自动伸缩件的一端与所述活动门连接，所述自动伸缩件用于通过伸缩驱动所述活动门移动，以将所述排物口打开或关闭。
10、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述进气通道连接有排渣通道，所述排渣通道设置在所述排物口的下方，用于将所述排物口导出的异物送入所述排渣通道，所述排渣通道设置有用于使所述自动伸缩件通过的缺口。
11、根据本技术提供的航空发动机进气系统，还包括第三进气段，所述第三进气段与所述第一进气段远离所述第二进气段的一端连接，所述第三进气段用于将气体由低向高送入所述第一进气段的通道中。
12、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述第三进气段连接有与内部连通的减振器冷却通道。
13、根据本技术提供的航空发动机进气系统，所述第三进气段为弧形结构，所述第一进气段、所述第二进气段和所述第三进气段形成s形通道结构。
14、本技术提供的航空发动机进气系统，通过对进气通道改进，将其设计成包括相连接的第一进气段和第二进气段的结构，使气体在第一进气段中由高向低流动，在第二进气段中由低向高流动，第一进气段与第二进气段之间设置的气体过渡区域，使第一进气段导出的气体由惯性进入第二进气段中，从而在气体换向时避免了对气体流动产生阻力，且在该气体过渡区域设置排物口，能使气体在换向的过程中，异物受重力从排物口排出进气通道，并且由于第二进气段中气体是由低向高流动，异物在其自身重力的作用下，增加在第二进气段中向高处移动的难度，最终使异物从排污口排出，相对于现有技术而言，无需设置导流结构，结构简单并提高了可靠性，避免了异物进入发动机气道损伤发动机。
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1.一种航空发动机进气系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第二进气段(2)中设置有隔离件(4)，用于阻挡异物随气体进入发动机。
3.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述排物口设置有用于调节排物口大小的活动门(3)。
4.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气段(1)与所述第二进气段(2)之间还设置有摄像头(6)，所述摄像头(6)与驾驶室主控系统电连接，所述摄像头(6)的镜头与所述排物口对应，用于拍摄获取所述排物口处的图像信息。
5.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气段(1)和所述第二进气段(2)均为弧形结构，所述气体过渡区域为弧形。
6.根据权利要求3所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述活动门(3)外侧设置有活动门(3)调节组件，所述活动门(3)调节组件包括自动伸缩件(5)，所述自动伸缩件(5)的一端与所述活动门(3)连接，所述自动伸缩件(5)用于通过伸缩驱动所述活动门(3)移动，以将所述排
7.根据权利要求6所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述进气通道连接有排渣通道(7)，所述排渣通道(7)设置在所述排物口的下方，用于将所述排物口导出的异物送入所述排渣通道(7)，所述排渣通道(7)设置有用于使所述自动伸缩件(5)通过的缺口。
8.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，还包括第三进气段(8)，所述第三进气段(8)与所述第一进气段(1)远离所述第二进气段(2)的一端连接，所述第三进气段(8)用于将气体由低向高送入所述第一进气段(1)的通道中。
9.根据权利要求8所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第三进气段(8)连接有与内部连通的减振器冷却通道(9)。
10.根据权利要求8所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第三进气段(8)为弧形结构，所述第一进气段(1)、所述第二进气段(2)和所述第三进气段(8)形成S形通道结构。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第二进气段(2)中设置有隔离件(4)，用于阻挡异物随气体进入发动机。
3.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述排物口设置有用于调节排物口大小的活动门(3)。
4.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气段(1)与所述第二进气段(2)之间还设置有摄像头(6)，所述摄像头(6)与驾驶室主控系统电连接，所述摄像头(6)的镜头与所述排物口对应，用于拍摄获取所述排物口处的图像信息。
5.根据权利要求1所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气段(1)和所述第二进气段(2)均为弧形结构，所述气体过渡区域为弧形。
6.根据权利要求3所述的航空发动机进气系统，其特征在于，所述活动门(3)外侧设置有活动门(3)调节组件，所述活动门(3)调节组件包括自动伸缩件(5)，所述自动伸缩件(5)的一端与所述活动门...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晶，潘钟键，赵轶，
申请(专利权)人：湖南山河华宇航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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