电动车减震器制造技术

一种电动车减震器，它包括前支架（1）、减震垫（2）和后支架（3），所述前支架（1）与后支架（3）铰接，所述前支架（1）一面用于连接电动车本体，所述前支架（1）另一面下端设有至少一个第一凸起（4），所述第一凸起（4）沿前支架（1）长度方向设有第一通孔（4.1），所述后支架（3）一面用于连接电动车轮胎，后支架（3）另一面下端设有至少一个与第一凸起（4）相配的第二凸起（5），所述第二凸起（5）设有第二通孔（4.2），所述前支架（1）与后支架（3）铰接，所述前支架（1）与后支架（3）铰接后形成凹槽，所述减震垫（2）位于凹槽内，所述前支架（1）和后支架（2）上设有减震垫（2）的限位装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车部件装置，具体讲是一种电动车减震器。
技术介绍
目前，电动车已经成为人们一种日常出行的交通工具，在行车过程中，由于路面不平整，使得电动车容易颠簸，进而影响驾驶者行车的舒适度，电动车减震器则吸收了电动车因路面不平稳而造成的震动。市场上的电动车通常在轮胎的两侧装有避震弹簧，上述的电动车避震器存在一些不足之处:在电动车轮胎两侧安装避震弹簧，占用空间较大，适合体积较大的电动车，且安装比较麻烦；另外，上述的电动车避震器一般安装在用于固定轮胎的支架，在电动车需要更换避震器时，要将轮胎拆下后才能更换，比较麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题:提供一种结构简单、安装和更换较方便的电动车避震器。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:一种电动车减震器，它包括前支架、减震垫和后支架，所述前支架与后支架铰接，所述前支架一面用于连接电动车本体，所述前支架另一面下端设有至少一个第一凸起，所述第一凸起沿前支架长度方向设有第一通孔，所述后支架一面用于连接电动车轮胎，后支架另一面下端设有至少一个与第一凸起相配的第二凸起，所述第二凸起设有第二通孔，所述前支架与后支架铰接后，第一通孔的轴线与第二通孔的轴线均在同一条直线上，所述前支架与后支架铰接后形成凹槽，所述凹槽底部宽度小于凹槽顶部宽度，所述减震垫位于凹槽内，所述前支架和后支架上设有减震垫的限位装置。采用上述结构，本技术所具有的优点是:上述电动车减震器位于电动车本体结构上，占用的空间较少；所述前支架与后支架铰接，减震垫位于前支架与后支架铰接后的凹槽内，结构比较简单，安装比较方便；所述前支架和后支架上设有减震垫的限位装置，保证减震垫能牢固地固定在凹槽内，当需要更换避震器时，只需要打开限位装置，取出减震垫即可，十分方便。作为优选，所述减震垫下端的宽度小于减震垫上端的宽度，使得减震垫能更好的起到减震缓冲的效果。作为优选，所述减震垫的限位装置包括前支架上端设有至少一个第一限位通孔，所述后支架上端设有与第一限位通孔一一对应的第二限位通孔，所述减震垫上端设有供限位螺栓通过的第三限位通孔，所述第三限位通孔与第一限位通孔一一对应，所述第一限位通孔、第二限位通孔、第三限位通孔的轴线均在同一条直线上，限位螺栓依次穿过第一限位通孔、第三限位通孔、第二限位通孔，使得减震垫能固定在凹槽内，结构较简单，当需要更换减震垫时，只要打开限位螺栓，将新的减震垫放入凹槽内即可，更换十分方便。作为优选，所述第一限位通孔的为二个，使得减震垫能更加稳定的固定在凹槽内，防止减震垫滑出，从而保证电动车的安全性。作为优选，所述减震垫为橡胶减震垫，橡胶减震垫具有较好的弹性，且橡胶容易在市场上买到，成本较低。所述第一凸起为二个，所述第二凸起为三个，使得前支架与后支架铰接更加稳定、牢固。附图说明图1为本技术电动车减震器的爆炸图。图2为本技术电动车减震器的结构示意图。图3为本技术电动车减震器的减震垫正面图。图4为图3中B-B方向的剖视图。如图所示:1-前支架，2-减震垫，3-后支架，4-第一凸起，4.1_第一通孔，4.2_第二通孔，5-第二凸起，6-第一限位通孔，7-第二限位通孔，8-第三限位通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的说明。如图1、图2、图3、图4所示，一种电动车减震器，它包括前支架1、减震垫2和后支架3，所述前支架I与后支架3铰接，所述前支架I 一面用于连接电动车本体，所述前支架I另一面下端设有二个第一凸起4，所述第一凸起4沿前支架I长度方向设有第一通孔4.1，所述后支架3 —面用于连接电动车轮胎，后支架3另一面下端设有三个与第一凸起4相配的第二凸起5，所述第二凸起5设有第二通孔4.2，所述前支架I与后支架3铰接后，第一通孔4.1的轴线与第二通孔4.2的轴线均在同一条直线上，所述前支架I与后支架3铰接后形成凹槽，所述凹槽底部宽度小于凹槽顶部宽度，所述减震垫2位于凹槽内，所述前支架I和后支架2上设有减震垫2的限位装置。上述电动车减震器位于电动车本体结构上，占用的空间较少；所述前支架I与后支架3铰接，减震垫2位于前支架I与后支架3铰接后的凹槽内，结构比较简单，安装比较方便；所述前支架I和后支架3上设有减震垫2的限位装置，保证减震垫2能牢固地固定在凹槽内，当需要更换避震器时，只需要打开限位装置，取出减震垫2即可，十分方便；所述第一凸起4为二个，所述第二凸起5为三个，使得前支架I与后支架3铰接更加稳定、牢固。所述减震垫2下端的宽度小于减震垫2上端的宽度，使得减震垫2能更好的起到减震缓冲的效果。所述减震垫2的限位装置包括前支架I上端设有二个第一限位通孔6，所述后支架3上端设有与第一限位同孔6 —一对应的第二限位通孔7，所述减震垫2上端设有供限位螺栓通过的第三限位通孔8，所述第三限位通孔8与第一限位通孔6 —一对应，所述第一限位通孔6、第二限位通孔7、第三限位通孔8的轴线均在同一条直线上，限位螺栓依次穿过第一限位通孔6、第三限位通孔8、第二限位通孔7，使得减震垫2能固定在凹槽内，结构较简单，当需要更换减震垫2时，只要打开限位螺栓，将新的减震垫2放入凹槽内即可，更换十分方便；所述第一限位通孔6的为二个，使得减震垫2能更加稳定的固定在凹槽内，防止减震垫滑出，从而保证电动车的安全性。所述减震垫2为橡胶减震垫，橡胶减震垫具有较好的弹性，且橡胶容易在市场上买到，成本较低。。以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相 似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种电动车减震器，其特征在于:它包括前支架(I )、减震垫(2)和后支架(3)，所述前支架(I)与后支架(3)铰接，所述前支架(I) 一面用于连接电动车本体，所述前支架(I)另一面下端设有至少一个第一凸起(4)，所述第一凸起(4)沿前支架(I)长度方向设有第一通孔(4.1)，所述后支架(3)—面用于连接电动车轮胎，后支架(3)另一面下端设有至少一个与第一凸起(4)相配的第二凸起(5)，所述第二凸起(5)设有第二通孔(4.2)，所述前支架(I)与后支架(3)铰接后，第一通孔(4 .1)的轴线与第二通孔(4.2)的轴线均在同一条直线上，所述前支架(I)与后支架(3)铰接后形成凹槽，所述凹槽底部宽度小于凹槽顶部宽度，所述减震垫(2 )位于凹槽内，所述前支架(I)和后支架(2 )上设有减震垫(2 )的限位装置。2.根据权利要求1所述的电动车减震器，其特征在于:所述减震垫(2)下端的宽度小于减震垫(2)上端的宽度。3.根据权利要求1所述的电动车减震器，其特征在于:所述减震垫(2)的限位装置包括前支架(I)上端设有至少一个第一限位通孔(6)，所述后支架(3)上端设有与第一限位通孔(6)一一对应的第二限位通孔(7)，所述减震垫(2)上端设有供限位螺栓通过的第三限位通孔(8)，所述第三限位通孔(8)与第一限位通孔(6)—一对应，所述第一限位通孔(6)、第二限位通孔(7 )、第三限位通孔(8 )的轴线均在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车减震器，其特征在于：它包括前支架（1）、减震垫（2）和后支架（3），所述前支架（1）与后支架（3）铰接，所述前支架（1）一面用于连接电动车本体，所述前支架（1）另一面下端设有至少一个第一凸起（4），所述第一凸起（4）沿前支架（1）长度方向设有第一通孔（4.1），所述后支架（3）一面用于连接电动车轮胎，后支架（3）另一面下端设有至少一个与第一凸起（4）相配的第二凸起（5），所述第二凸起（5）设有第二通孔（4.2），所述前支架（1）与后支架（3）铰接后，第一通孔（4.1）的轴线与第二通孔（4.2）的轴线均在同一条直线上，所述前支架（1）与后支架（3）铰接后形成凹槽，所述凹槽底部宽度小于凹槽顶部宽度，所述减震垫（2）位于凹槽内，所述前支架（1）和后支架（2）上设有减震垫（2）的限位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑正圆，
申请(专利权)人：郑正圆，
类型：实用新型
国别省市：