本发明专利技术涉及一种电动三轮车后减震系统，包括车架及后桥，所述车架的下部前后对应设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳的外侧分别设有与车架焊接的吊耳加固板，吊耳加固板与吊耳焊接或用螺栓固定连接；所述前吊耳和后吊耳之间连接一板簧，所述板簧由两端的卷耳与前吊耳及后吊耳连接，板簧由U型螺栓与后桥连接；所述后桥与车架之间竖直设有一阻尼器，阻尼器的底端与后桥铰接，顶端与车架铰接，该电动三轮车后减震系统，结构简单，减震效果好，经济实用，安装维护方便，特别适用于电动三轮车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动三轮车的减震装置，尤其是一种电动三轮车后减震系统。
技术介绍
电动三轮车因其价格低廉，操作维修方便，在农村及一些偏远地区使用非常普遍，农民通常用其进行货物运输，但是由于农村路况不好，三轮车在行驶中颠簸厉害，影响其舒适度，并且易损坏车架、车厢。目前电动三轮车常用的减震方式是单独采用弹簧或板簧减震，但是弹簧刚性大减震效果不好， 板簧在颠簸严重时易产生变形及断裂。虽然现在有一些较先进的减震方式，但是由于其造价高、结构复杂，不适宜在电动三轮车上使用。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出了一种电动三轮车后减震系统，该减震系统结构简单，减震效果好，经济实用，安装维护方便，特别适用于电动三轮车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该电动三轮车后减震系统，包括车架及后桥，所述车架的下部前后对应设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳的外侧分别设有与车架焊接的吊耳加固板，吊耳加固板与吊耳焊接或用螺栓固定连接；所述前吊耳和后吊耳之间连接一板簧，所述板簧由两端的卷耳与前吊耳及后吊耳连接，板簧由U型螺栓与后桥连接；所述后桥与车架之间竖直设有一阻尼器，阻尼器的底端与后桥铰接，顶端与车架铰接。所述前吊耳和后吊耳相对于后桥对称设置。所述板簧的曲率半径为R’=R+2.5 Η4，即一般情况下，当板簧的弦长为x时，其曲率半径为R，本专利技术是在板簧弦长不变的情况下，增加其弧长，使板簧的曲率增加，提高板簧的弹性，增强减震效果。所述阻尼器贴进板簧安装，板簧受力向上反弹时被阻尼，平衡了反弹的作用，使整个电动车更加平稳。本专利技术的有效果是:该电动三轮车后减震系统，结构简单，减震效果好，经济实用，安装维护方便，特别适用于电动三轮车。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。附图1为该电动三轮车后减震系统的结构示意图。图中，1.吊耳加固板,2.后吊耳,3.车架,4.板簧,5.后桥，6.U型螺栓,7.阻尼器，8.前吊耳。具体实施方式在附图中，该电动三轮车后减震系统，包括车架3及后桥5，所述车架3的下部前后对应设有前吊耳8和后吊耳2，所述前吊耳8和后吊耳2的外侧分别设有与车架3焊接的吊耳加固板1，吊耳加固板I与吊耳焊接或用螺栓固定连接，使吊耳的顶面及其中一侧面均能够固定，增强吊耳连接的稳固性；所述前吊耳8和后吊耳2之间连接一板簧4，所述板簧4由两端的卷耳与前吊耳8及后吊耳2连接，板簧4由U型螺栓6与后桥5连接；所述后桥5与车架3之间竖直设有一阻尼器7，阻尼器7的底端与后桥5铰接，顶端与车架3铰接。所述前吊耳8和后吊耳2相对于后桥5对称设置。所述板簧4的曲率半径为R’=R+2.5 Η4，即一般情况下，当板簧4的弦长为x时，其曲率半径为R，本专利技术是在板簧4弦长不变的情况下，增加其弧长，使板簧4的曲率增加，提高板簧4的弹性，增强减震效果。所述阻尼器7贴进板簧4安装，板簧4受力向上反弹时被阻尼，平衡了反弹的作用，使整个电动车更加平稳。所述电动三轮车 后减震系统有两组，分别安装于车架3两侧靠进车轮的位置。权利要求1.一种电动三轮车后减震系统，包括车架(3)及后桥(5)，所述车架(3)的下部前后对应设有前吊耳(8)和后吊耳(2)，其特征是:所述前吊耳(8)和后吊耳(2)的外侧分别设有与车架(3)焊接的吊耳加固板(1)，吊耳加固板(I)与吊耳焊接或用螺栓固定连接；所述前吊耳(8)和后吊耳(2)之间连接一板簧(4)，所述板簧(4)由两端的卷耳与前吊耳(8)及后吊耳(2 (连接，板簧(4)由U型螺栓(6)与后桥(5)连接；所述后桥(5)与车架(3)之间竖直设有一阻尼器(7)，阻尼器(7)的底端与后桥(5)铰接，顶端与车架(3)铰接。2.根据权利要求1所述一种电动三轮车后减震系统，其特征是:所述前吊耳(8)和后吊耳(2 )相对于后桥(5 )对称设置。3.根据权利要求1所述一种电动三轮车后减震系统，其特征是:所述板簧(4)的曲率半径为 R，= R+2.5 R+4。全文摘要本专利技术涉及一种电动三轮车后减震系统，包括车架及后桥，所述车架的下部前后对应设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳的外侧分别设有与车架焊接的吊耳加固板，吊耳加固板与吊耳焊接或用螺栓固定连接；所述前吊耳和后吊耳之间连接一板簧，所述板簧由两端的卷耳与前吊耳及后吊耳连接，板簧由U型螺栓与后桥连接；所述后桥与车架之间竖直设有一阻尼器，阻尼器的底端与后桥铰接，顶端与车架铰接，该电动三轮车后减震系统，结构简单，减震效果好，经济实用，安装维护方便，特别适用于电动三轮车。文档编号B62K5/027GK103241326SQ20131017331公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月13日 优先权日2013年5月13日专利技术者刘景物 申请人:刘景物本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车后减震系统，包括车架（3）及后桥（5），所述车架（3）的下部前后对应设有前吊耳（8）和后吊耳（2），其特征是：所述前吊耳（8）和后吊耳（2）的外侧分别设有与车架（3）焊接的吊耳加固板（1），吊耳加固板（1）与吊耳焊接或用螺栓固定连接；所述前吊耳（8）和后吊耳（2）之间连接一板簧（4），所述板簧（4）由两端的卷耳与前吊耳（8）及后吊耳（2（连接，板簧（4）由U型螺栓（6）与后桥（5）连接；所述后桥（5）与车架（3）之间竖直设有一阻尼器（7），阻尼器（7）的底端与后桥（5）铰接，顶端与车架（3）铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景物，
申请(专利权)人：刘景物，
类型：发明
国别省市：
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