输出部件以及多轴驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种与以往相比能够实现轻量化以及低成本化的多轴驱动装置。可动轴（40）以可滑动的方式安装于输出轴（20），且可动轴（40）的前端侧的输出侧锥齿轮（50）在朝向输入侧锥齿轮（14）进出时与输入侧锥齿轮（14）啮合而使可动轴（40）旋转，从而该可动轴（40）的旋转传递至输出轴（20），在上述结构中，利用树脂一体成形可动轴（40）和输出侧锥齿轮（50）并且输出轴（20）也是树脂制的，并将可动轴（40）以可滑动的方式外装于输出轴（20）的外周侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合应用于例如车辆用电动座椅等且以一个马达驱动多个输出轴的多轴驱动装置以及适合应用于该多轴驱动装置的输出部件。
技术介绍
对于车辆用座椅，多为能够调节整体的前后方向的滑动、座面高度的上下移动、或椅背(靠背)的斜倚等多个部位的位置，由此能够适合乘客的体形、姿势的形式的座椅。虽可以手动调节这些可动部位，但为了更方便而提供一种通过马达驱动进行调节的电动座椅。为了分别独立地驱动多个可动部位，考虑使与可动部位连结的各输出轴的每一个与马达一个一个连结的结构，但如此一来马达的数量会增多。因此，如果以一个马达驱动多个输出轴则会更有效，为此，公知有一种使马达的动力经由离合器传递至与多个可动部位连结的各输出轴，断开或连接离合器来选择性地驱动各可动部位的电动座椅(参照专利文献I 4)。专利文献1:日本特开昭58-97528号公报专利文献2:日本特开平6-87363号公报专利文献3:日本特开昭62-183504号公报专利文献4:日本特开平6-156123号公报对于上述现有 的多轴驱动装置，由于存在重量增大、花费成本的不满，所以需要改进。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而产生的，目的在于提供一种与以往相比能够实现轻量化以及低成本化的输出部件以及多轴驱动装置。第一技术方案的输出部件的特征在于，具备:树脂制的输出轴，该输出轴应用于车辆用机械装置；树脂制的可动轴，该可动轴安装于上述输出轴；树脂制的输出侧离合器部件，该输出侧离合器部件一体地设置于上述可动轴；导向部，该导向部由上述输出轴以及上述可动轴中的一方的外周面的形状和与该一方的外周面卡合的另一方的内周面的形状构成，并使上述可动轴相对于上述输出轴可沿轴向滑动且无法相对旋转；以及施力部件，该施力部件向轴向上的一个方向或相反方向对上述可动轴施力。在第一技术方案中，安装于输出轴的可动轴通过导向部相对于输出轴可沿轴向滑动且无法相对旋转，并且被施力部件向轴向上的一个方向或相反方向施力。在该可动轴一体地设置有输出侧离合器部件。若该输出侧离合器部件旋转，则该旋转从与输出侧离合器部件一体的可动轴经由导向部传递至输出轴，从而输出轴旋转。此处，上述的导向部由输出轴以及可动轴中的一方的外周面的形状和与该一方的外周面卡合的另一方的内周面的形状构成。由此，在从可动轴向输出轴传递旋转时作用于两者之间的应力能够在上述外周面以及内周面的大范围内分散。因此，即使输出轴、可动轴以及与该可动轴形成为一体的输出侧离合器部件是树脂制的，也能够确保为了传递旋转力而所需的强度，因此能够实现轻量化。另外，在制造输出轴、可动轴以及输出侧离合器部件时，由于不需要金属加工等，所以能够廉价地制造，因此还能够实现低成本化。根据第一技术方案，第二技术方案的输出部件的特征在于，上述导向部由如下部件构成:沿轴向形成于上述一方的外周面的剖面呈凹凸状的外侧卡合部；以及形成于上述另一方的内周面并以可沿轴向滑动的方式与该外侧卡合部卡合的剖面呈凹凸状的内侧卡合部。在第二技术方案中，能够精密且高精度地进行可动轴相对于输出轴的周向定位，并且防止从可动轴向输出轴传递旋转时的应力集中，从而能够防止劣化。根据第一技术方案，第三技术方案的输出部件的特征在于，上述一方形成为剖面呈多边形状，上述另一方的内周面形成为以可沿轴向滑动的方式与上述一方的多边形状的外周面卡合并且剖面呈多边形状，上述导向部由上述一方的多边形状的外周面和上述另一方的多边形状的内周面构成。在第三技术方案中，能够获得与前述的第二技术方案相同的作用效果。根据第一 第三技术方案中任一个技术方案，第四技术方案的输出部件的特征在于，上述施力部件 配设于上述输出轴以及上述可动轴的内部。在第四技术方案中，施力部件配设于输出轴以及可动轴的内部，由此能够不使整体大型化而使输出轴以及可动轴与以往相比大径化。由此，虽然是树脂制的但能够提高输出轴以及可动轴的强度。根据第四技术方案，第五技术方案的输出部件的特征在于，上述可动轴的内周面与上述输出轴的外周面卡合，在上述输出轴形成有在前端侧开口的导向孔，并且作为上述施力部件的螺旋弹簧收容于上述导向孔，在上述可动轴设置有定位上述螺旋弹簧的端部的定位部。在第五技术方案中，在输出轴形成有在前端侧开口的导向孔，配设于输出轴以及可动轴的内部的螺旋弹簧收容于导向孔。由此，能够将螺旋弹簧的长度伸长导向孔的深度大小，因此能够提高螺旋弹簧的耐久性。并且，在可动轴设置有定位螺旋弹簧的端部的定位部，因此能够防止或抑制在螺旋弹簧随着可动轴相对于输出轴滑动而收缩时输出轴的前端与螺旋弹簧干涉的情况。根据第五技术方案，第六技术方案的输出部件的特征在于，上述定位部是插入到上述螺旋弹簧的端部的突起。在第六技术方案中，由于在可动轴中定位螺旋弹簧的突起插入到螺旋弹簧的端部，所以能够通过突起抑制在螺旋弹簧收缩时压曲的情况。因此，能够有效地防止或抑制输出轴的前端与螺旋弹簧的干涉。根据第一 第六技术方案中任一个技术方案，第七技术方案的输出部件的特征在于，上述输出侧离合器部件一体成形于上述可动轴。在第七技术方案中，输出侧离合器部件一体成形于可动轴，因此能够减少组装工序、部件件数，从而能够实现进一步的低成本化，并且在两者之间不会产生晃荡，从而防止由晃荡引起的劣化。另外，通过一体成形可动轴和输出侧离合器部件，完全不需要考虑热膨胀差而对两者实施包括相应的公差在内的设计，从这方面也能够实现低成本化。根据第一 第七技术方案中任一个技术方案，第八技术方案的输出部件的特征在于，上述输出侧离合器部件是当上述可动轴向上述一个方向滑动后与作为输入侧离合器部件的输入侧锥齿轮啮合的输出侧锥齿轮。在第八技术方案中，由于作为输出侧离合器部件的输出侧锥齿轮、与作为输入侧离合器部件的输入侧锥齿轮相互啮合，所以与例如输入侧离合器部件与输出侧离合器部件基于摩擦力而结合的结构相比，能够良好地进行旋转的传递。第九技术方案的多轴驱动装置的特征在于，具备:技术方案I 8中任一项所述的多个输出部件，该多个输出部件的各个上述输出轴经由传递部件而与车辆所具备的多个可动机构连接；多个输入侧离合器部件，该多个输入侧离合器部件设置为分别独立地与上述多个输出部件对应，当对应的上述输出部件的上述可动轴向上述一个方向滑动后，该多个输入侧离合器部件与上述输出侧离合器部件连接从而通过所传递来的马达的动力而旋转；以及选择部件，该选择部件使从上述多个输出部件中选择出的输出部件的上述可动轴从通常位置向上述施力部件的施力方向滑动，或克服上述施力部件按压该选择出的输出部件的上述可动轴而使该可动轴滑动，由此使该选择出的输出部件的上述输出侧离合器部件与对应的上述输入侧离合器部件连接。在第九技术方案中，利用选择部件使从多个输出部件中选择出的输出部件的可动轴从通常位置向上述施力部件的施力方向滑动，或克服上述施力部件按压该选择出的输出部件的可动轴而使该可动轴滑动。由此使该选择出的输出部件的输出侧离合器部件与对应的输入侧离合器部件连接。由此，马达的动力从输入侧离合器部件传递至输出侧离合器部件，进而从与输出侧离合器部件一体的可动轴经由导向部传递至输出轴，从而输出轴旋转。该输出轴的旋转经由传递部件传递至可动机构，从而可动机构动作。此处，上述多个输出部件是第一 第八技术方案中任一个技术方案的输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：平田贵史，重松良平，藤井贵广，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：
国别省市：