滑板车车头折叠结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车车头折叠结构，包括一个前支架、一个转向座以及一个滑动套，其中，前支架的底部结合在踏板的前端，前支架的一端设有第一定位部，前支架的上半部设有叉形架，叉形架的顶端设有缺槽，叉形架的底端轴接轴杆；转向座与立杆的底端枢接，转向座连接轴杆，转向座的顶端设有第二定位部；而滑动套以能相对于转向座轴向滑动的方式连接于立杆上，滑动套的底端设有限位件，以上，当限位件稳固限位于第二定位部上时，能展开车头，让使用者骑乘；而当向上滑动滑动套，折叠车头，并使限位件稳固限位于第一定位部时，则能折叠车头，以方便携带及收纳。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，尤指一种能让滑板车的车头及踏板方便、安全且确实折叠的滑板车车头折叠结构。
技术介绍
由于滑板车相当轻巧及具有极佳的机动性，因此，普遍受到人们的喜爱，并在各地造成流行的风潮。但不论是传统使用人力的滑板车或是电动的滑板车，由于车体较大且长，将会占用较大的存放空间。不但不利于室内储存，在外出活动时，亦不方便携带，而使得滑板车使用的机会被压缩。专利号为00207571.7的中国专利公开了一种滑板车折叠新结构，尤其是一种能够快速精确定位的滑板车折叠新结构，用于滑板车车手立管部分的装拆折叠，利用弧形滑槽上的鱼眼沉头定位孔、凸缘螺母和快拆组进行锁紧和折叠，它包括底板、前叉端固定支架、连接轴、快拆定位组和下管等，快拆定位组穿过左右固定支架弧形滑槽孔、下管上轴孔，快拆定位组中的凸缘螺母与弧形滑槽为对应的滑动连接副。该技术与现有技术相比，具有定位快速精确、固定可靠、结构简单、实用的优点。但仍有诸多不足之处，需进一步改进与提闻。
技术实现思路
一般折叠滑板车的车头折叠构造皆颇为复杂，在折叠时相当不方便；在定位使用时，则由于容易会有松动的情形，而影响使用者的操作方便性及安全性。有鉴于此，为了提供一种有别于习用滑板车的车头折叠结构，改进上述缺点，并达到下列的目的，创作人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本技术的产生。本技术的目的在提供一种能在推动滑动套时，让车头的立杆能相对于转向座转动，使车头方便收折，以节省收折空间的滑板车的车头折叠结构。本技术的目的在提供一种能在车头的立杆相对于转向座转动时，能让车头的立杆限位于转向座内，使达到固定收折效果的滑板车的车头折叠结构。本技术的目的在提供一种能以楔形的限位件分别限位于第一定位部或第二定位部上，藉以使车头在相对于踏板展开或收折时，皆能达到稳固定位效果的滑板车的车头折叠结构。为达到以上目的，本技术所设的滑板车车头折叠结构是连接于踏板的前端及车头的立杆之间，车头折叠结构包括前支架、转向座以及滑动套。其中，前支架系结合于踏板的前端，前支架的一端设有第一定位部，前支架的上半部设有叉形架，叉形架的顶端设有一个具有开口的缺槽，叉形架的底端轴接轴杆；转向座系与立杆的底端枢接，转向座连接轴杆，且转向座的顶端设有第二定位部；而滑动套系以能相对于转向座轴向滑动的方式连接于立杆上，且滑动套的底端设有限位件，供折叠车头时，滑动滑动套并以限位件分别限位于第一定位部或第二定位部上。实施时，立杆具有相互平行的第一外侧面及第二外侧面，叉形架具有相互平行的第一内侧面及第二内侧面，且第一、第二外侧面之间的距离略小于第一、第二内侧面之间的距离。实施时，第一定位部及第二定位部为顶端开口宽度大于底端宽度的凹槽，限位件的截面为上圆下平的楔形状。实施时，滑动套概略呈U字形，滑动套的内部设有连接件，立杆的前侧设有穿孔，供连接件穿过，且连接件连接限位件，连接件的底端连接弹簧的一端，而弹簧的另一端定位于立杆上，藉以让滑动套能相对于转向座轴向滑动。本技术具有以下优点:1、本技术能藉由推动滑动套，使车头的立杆相对于转向座转动，因此，能使车头方便收折，以节省收折空间。2、本技术的立杆具有相互平行的第一外侧面、第二外侧面，且叉形架具有相互平行的第一内侧面、第二内侧面，因此，仅能在车头转正时，才能让立杆相对于转向座转动，如此一来，即能让车头的立杆有效限位于转向座内，以达到固定收折效果。3、本技术是以楔形的限位件分别限位于第一定位部或第二定位部上，因此，能在车头相对于踏板展开或收折时，皆能有效达到稳固定位效果。综上所述，依上文所揭示的内容，本技术确能达到预期目的，提供一种能让折叠构造简化、易于携带及收纳、能兼具使用者的操作方便性及安全性，且能确实达到固定收折效果的滑板车车头折叠结构，极具产业上利用价值。为便于对本技术能有更深入的了解，下面将对其进行进一步说明:附图说明 图1为本技术所述的滑板车车头折叠结构较佳实施例的立体外观示意图；图2为本技术所述的滑板车车头折叠结构较佳实施例的零部件分解图；图3为本技术所述的滑板车车头折叠结构较佳实施例的局部剖视图；图4为本技术所述的滑板车车头折叠结构车头展开时的使用状态图；图5为本技术所述的滑板车车头折叠结构车头折叠时的使用状态图。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例就本技术的技术方案作进一步的说明。本技术所述的滑板车车头折叠结构是连接于一个踏板的前端及一个车头的立杆之间，车头折叠结构包括一歌前支架、一个转向座以及一个滑动套；前支架结合于踏板的前端，前支架的一端设有第一定位部，前支架的上半部设有叉形架，叉形架的顶端设有一个缺槽，叉形架的底端轴接轴杆；转向座与立杆的底端枢接，转向座连接轴杆，转向座的顶端设有第二定位部；而滑动套是以能相对于转向座轴向滑动的方式连接于立杆上，滑动套的底端设有限位件，供折叠车头时，滑动滑动套并以限位件分别限位于第一定位部或第二定位部上。如图1、图2、图3图所示，其为本技术滑板车车头折叠结构I的较佳实施例，车头折叠结构I包括一个前支架2、一个转向座3以及一个滑动套4。前支架2呈弧形，前支架2底部结合于踏板9的前端，前支架2的顶端向上向前延伸；前支架2的顶端后侧设有一个具有开口的凹槽，凹槽开口的宽度大于凹槽底端的宽度，凹槽做为第一定位部21 ;前支架2的上半部设有叉形架22，叉形架22具有相互平行的第一内侧面221及第二内侧面222，第一内侧面221、第二内侧面222之间形成一个缺槽23 ;而一个轴杆24的顶端及底端分别轴接于叉形架22的底端，轴杆24的底端连接一个前轮25。转向座3呈筒状，其两侧形成相互平行的侧面，藉以在具有相互平行的第一外侧面51及第二外侧面52的立杆5插入后，以一个枢接杆53将立杆5的底端枢接于转向座3的内部，并使立杆5的底端定位于转向座3内。其中,立杆5的第一外侧面51、第二外侧面52之间的距离小于叉形架22的第一内侧面221、第二内侧面222之间的距离，立杆5的前侧设有一长形穿孔54。另，转向座3的后侧设有一个套筒31，套筒31套接于轴杆24上，并以一插销32同时穿过套筒31及轴杆24，然后使转向座3与轴杆24相互连接；另，转向座3的顶端设有一开口朝上的凹槽，凹槽开口的宽度大于凹槽底端的宽度，凹槽做为第二定位部33。而滑动套4呈U字形，其两个内侧面之间的距离略大于立杆5的第一外侧面51、第二外侧面52之间的距离，藉以使滑动套4套接于立杆5上，并位于转向座3的顶端上方。滑动套4的内部设有一个倒L形连接件41，倒L形连接件41的下半部设有一楔形穿孔42，连接件41的底端连接于一弹簧43的顶端，弹簧43的底端以一固定销44定位于立杆5的底端，固定销44系位于枢接杆53的上方。组装时，连接件41系穿过立杆5前侧的穿孔54，当以一截面为上圆下平的楔形状限位件6穿过连接件41下半部的楔形穿孔42时，即能将连接件41与限位件6连接,从而使滑动套4以能相对于转向座3轴向滑动的方式连接于立杆5上。藉此，如图4、图5所示，当车头91的立杆5相对于踏板9展开时，经由限位件6的下半部卡接于第二定位部33内，并利用弹簧43的弹力拉动限位件6及滑动套4，即能将限位件6稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车车头折叠结构，连接于一踏板的前端及一车头的立杆之间，其特征在于：所述车头折叠结构包括：一个前支架，结合于踏板的前端，前支架的一端设有一个第一定位部，前支架的上半部设有叉形架，叉形架的顶端设有一个具有开口的缺槽，叉形架的底端轴接一个轴杆；一个转向座，与立杆的底端枢接，转向座连接轴杆，且转向座的顶端设有一个第二定位部；以及一个滑动套，以能相对于转向座轴向滑动的方式连接于立杆上，且滑动套的底端设有一个限位件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文弘，
申请(专利权)人：东莞乔登节能科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：