本发明专利技术属于交通运输车辆领域，特别涉及一种车辆轮胎安全保险装置，该装置包括设置在轮胎内部环抱轮毂的塑料环状物，塑料环状物由两个或三个弧形体连接而成，在弧形体的内部设置金属结构体，金属结构体根据弧形体的弯曲形状和结构设置。金属结构体的横截面形状为空心或实心的矩形、圆形或三角形以及“一”字形、“工”字形、“十”字形或“x”形。本发明专利技术的车辆轮胎安全保险装置，在保证金属结构体强度要求的前提下，尽量减轻金属结构体的整体重量，有效增强了弧形体的刚性和抗压强度，从而避免了弧形体由于断裂或解体给车辆行驶造成的危险，有效增加了车辆在恶劣路面和爆胎情况下的续行距离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通运输车辆领域，特别涉及一种车辆轮胎安全保险装置。
技术介绍
现代化运输车辆为了在车辆爆胎时使车辆能继续安全行驶，防止翻车，需要在轮胎内安装轮胎安全保险装置。目前轮胎安全保险装置一般为环抱轮毂的环状物，如名称为“轮胎安全保险装置”、专利号为201120296934.6的专利技术专利所述，该环状物一般由两个或三个弧形体连接而成。从减轻重量和其他性能要求出发，该环状物多采用特殊工程塑料制成；当车辆行驶在坎坷不平路段尤其是野外石子路段或者鹅卵石路段时，或车辆爆胎后继续行驶过程中，轮胎安全装置的弧形体由于受到猛烈撞击，存在开裂甚至断裂解体的危险，严重威胁车辆的安全行驶。对此，如果采用全金属材料的环状物，不但重量大，安装及更换不便，而且在上述的恶劣情况下行驶时对轮胎的损害更大，严重影响车辆续行距离。
技术实现思路
为解决上述弧形体容易断裂的问题，防止严重事故的发生，本专利技术提出一种车辆轮胎安全保险装置，可以有效解决上述问题。本专利技术所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的:一种车辆轮胎安全保险装置，包括设置在轮胎内部环抱轮毂的塑料环状物，塑料环状物由两个或三个弧形体连接而成，在弧形体的内部设置金属结构体，金属结构体根据弧形体的弯曲形状和结构设置。进一步地，金属结构体的横截面形状为空心或实心的矩形、圆形或三角形。具体地，当金属结构体的横截面形状为空心的矩形、圆形或三角形时，管壁厚度S为I 5_。当金属结构体的横截面形状为空心的矩形时,矩形的宽度dl与弧形体I的宽度d2的关系为:dl= (1/5 l/2)d2。当金属结构体的横截面形状为实心的矩形、圆形或三角形时，矩形、圆形或三角形的边长或直径D为10 30mm。在横截面形状为实心的矩形、圆形或三角形的金属结构体的表面设置凸起或凹槽。进一步地，金属结构体的横截面形状为“工”字形、“十”字形或“X”形。金属结构体的横截面形状为纵向或横向的“一”字形。金属结构体的板厚度SI为I 5mm。本专利技术的车辆轮胎安全保险装置，在保证金属结构体强度要求的前提下，尽量减轻金属结构体的整体重量，有效增强了弧形体的刚性和抗压强度，而且能够使弧形体在产生裂纹时不会造成分裂解体，避免了弧形体由于断裂或解体给车辆行驶造成的危险，有效增加了车辆在恶劣路面和爆胎后的续行距离，特别适合军用车辆的使用。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明 图1为本专利技术实施例一的结构示意图2为图1的A-A剖面图；图3为本专利技术实施例二的剖面图；图4为本专利技术实施例三的剖面图；图5为本专利技术实施例四的剖面图；图6为本专利技术实施例五的剖面图；图7为本专利技术实施例六的剖面图；图8为本专利技术实施例七的剖面图；图9为本专利技术实施例八的剖面图；图10为本专利技术实施例九的剖面图；图11为本专利技术实施例十的剖面图；图12为本专利技术实施例1^一的剖面图。具体实施例方式实施例一图1为本专利技术实施例一的结构示意图。如图1所示，一种车辆轮胎安全保险装置，包括设置在轮胎内部环抱轮毂的塑料环状物，塑料环状物由两个或三个弧形体I连接而成，在弧形体I的内部设置金属结构体2，金属结构体2根据弧形体I的弯曲形状和结构设置；金属结构体2可以采用钢、铝、合金等板材、型材或管材制成。设置金属结构体2能够使得弧形体I的内部刚性增强，增加抗压强度，确保车辆在恶劣路面和爆胎情况下继续行驶时弧形体I不会断裂和解体。在金属结构体2上设置通孔3，通孔3的形状根据弧形体I的结构设置，可以为规则或不规则形状，规则形状如圆形、方形、椭圆形、三角形等，不规则形状如不规则多边形。实施例一通孔3的数量为十个，其中设置在中间的八个通孔3的大小与形状与弧形体I上的八个通孔相对应，另外两个通孔3与弧形体I两端的连接孔相对应。对于没有通孔的弧形体，通孔3的数量可以根据金属结构体2的长度而定，也可以把所有通孔3的大小以及形状分别设置成不一样的。设置通孔3的作用是，能够有效加强金属结构体2与弧形体I之间的结合力，增强了弧形体I的整体强度，同时还可以减轻金属结构体2的重量。图2为图1的A-A剖面图。如图2所示，金属结构体2的横截面形状为空心的矩形招板，管壁厚度S为I 2mm。矩形招板的宽度dl与弧形体I的宽度d2的关系为:dl=(1/5 l/2)d2，dl如大于l/2d2，则矩形铝板会离弧形体I的表面过近，因而在弧形体I受到挤压和冲撞时表面容易破坏，dl如小于l/5d2，则会减弱弧形体I整体的抗压强度。用实施例一的弧形体I与没有设置金属结构体的弧形体进行破坏性试验，分别将两片弧形体的弧形朝上，放在水平面上，然后对两片弧形体从上往下施加压力。当施加压力为7吨时，没有设置金属结构体的弧形体完全断裂开，分成两片；实施例一的弧形体I只产生了小裂缝。当施加压力为8.5吨时，实施例一的弧形体I才产生开裂现象，但依然是完整的一片弧形体。试验结果表明，加入了金属结构体2，可以使弧形体I的抗压强度明显地提升。实施例二 图3为本专利技术实施例二的剖面图。如图3所示，金属结构体2的横截面形状为空心的圆形管材。圆形管材的内圆直径①为10 30mm,管壁厚度S为2 3mm。对于设置有通孔的弧形体1，圆形管材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部。对于没有设置通孔的弧形体，圆形管材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部或中部。对于重型车辆轮胎的弧形体1，可以在弧形体I内设置两条或以上的圆形管材。为增强结合力和减轻重量，可以在圆形管材的表面设置一定数量的通孔。实施例三图4为本专利技术实施例三的剖面图。如图4所示，金属结构体2的横截面形状为空心的三角形管材。管壁厚度S为3 5mm，对于设置有通孔的弧形体1，三角形管材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部。对于没有设置通孔的弧形体，三角形管材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部或中部。对于重型车辆轮胎的弧形体1，可以在弧形体I内设置多条三角形管材。为增强结合力和减轻重量，也可以在三角形管材的表面设置一定数量的通孔。实施例四图5为本专利技术实施例四的剖面图。如图5所示，金属结构体2的横截面形状为实心的矩形棒材。矩形棒材的边长D为10 30mm。对于设置有通孔的弧形体1，矩形棒材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部。对于没有设置通孔的弧形体，矩形棒材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部或中部。对于重型车辆轮胎的弧形体1，可以在弧形体I内设置两条或多条矩形棒材。在金属结构体2的表面可以设置凸起或凹槽，凸起或凹槽数量根据金属结构体2的长度而定。设置凸起或凹槽的作用是，能够有效加强金属结构体2与弧形体I之间的结合力，增强弧形体I的整体强度。实施例五图6为本专利技术实施例五的剖面图。如图6所示，金属结构体2的横截面形状为实心的圆形棒材。圆形棒材的 直径 D为10 15_。对于设置有通孔的弧形体I,圆形棒材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部。对于没有设置通孔的弧形体，圆形棒材可以设置在弧形体I横截面的下部或上部或中部。对于重型车辆轮胎的弧形体1，可以在弧形体I内设置两条以上的圆形棒材。在圆形棒材的表面可以设置一定数量的凸起或凹槽。实施例六图7为本专利技术实施例六的剖面图。如图7所示，金属结构体2的横截面形状为实心的三角形棒材。三角形棒材的边长D为15 25mm。对于设置有通孔的弧形体I,三角形棒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆轮胎安全保险装置，包括设置在轮胎内部环抱轮毂的塑料环状物，所述的塑料环状物由两个或三个弧形体连接而成，其特征是：在所述弧形体的内部设置金属结构体，所述金属结构体根据弧形体的弯曲形状和结构设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊杰，
申请(专利权)人：叶俊杰，
类型：发明
国别省市：
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