本发明专利技术涉及铁路漏斗车传动机构，具体为一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构。解决各型铁路石砟漏斗车的上部传动机构重量较重，制造成本和维修成本较高的问题，包括中间传动轴、一位侧传动轴、二位侧传动轴、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的减速器，其特征在于：还包括两个双向风缸、所述的二位侧的双向风缸驱动二位侧传动轴、一位侧双向风缸驱动中间传动轴和一位侧传动轴。与现有技术相比，本发明专利技术采用了两个双向风缸控制三个传动轴，取消了操纵中间传动轴的双向风缸，增加了离合器拨叉组成使两个风缸可以控制三个传动轴。减少了一个双向风缸，降低了机构的整体重量，减少了维修费用，降低了成本，使用功能还和现有装置保持一致。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路漏斗车传动机构，具体为一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构。
技术介绍
目前在铁路上运营的各型石砟漏斗车的底门开闭结构大同小异，见图1、图2所示意，其上部传动机构均由3个双向风缸通过摆块分别控制两侧和中间的上部传动轴，从而分别控制车体两侧和中间底门，2套手动装置通过分别操纵左右两侧的上部传动轴，从而分别控制车体两侧底门。在实际使用中工作技术人员发现该上部传动机构重量较重，制造成本较高。如果单从优化传动零件来减轻重量和降低成本，收效不大，所以需要设计新的上部传动机构来减轻重量和降低成本。
技术实现思路
本专利技术为了解决各型铁路石砟漏斗车的上部传动机构重量较重，制造成本和维修成本较高的问题，提供了一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构。本专利技术的技术方案是，一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，包括中间传动轴、一位侧传动轴、二位侧传动轴、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的减速器，其特征在于:还包括两个双向风缸、所述的二位侧的双向风缸驱动二位侧传动轴、一位侧双向风缸驱动中间传动轴和一位侧传动轴。所述的中间传动轴上设有中间轴摆块,一位侧传动轴上设有一位侧摆块,一位侧的双向风缸上的长鞲鞴杆头连接中间轴摆块和一位侧摆块；所述的中间轴摆块为一端带齿的空套结构，在中间传动轴上设有中间离合器拨叉组成。 这样一来，中间传动轴和一位侧传动轴通过长鞲鞴杆头与摆块联接而共用一个双向风缸，中间传动轴上的摆块为一端带齿的空套结构，设置了一个能与该摆块啮合或脱离的离合器拨叉组成。该离合器拨叉组成可沿着内部的平键轴向移动，当需要中间传动轴旋转时，移动该离合器拨叉组成与摆块处于啮合状态，双向风缸通过长鞲鞴杆头操纵中间传动轴旋转；当不需要中间传动轴旋转时，移动该离合器拨叉组成与摆块处于脱离状态，双向风缸工作时，中间传动轴上的摆块空转，中间传动轴不会旋转。根据需要也可以在一位侧传动轴上的摆块处增设一个能与摆块啮合或脱离的一位侧离合器拨叉组成，所述的一位侧摆块为一端带齿的空套结构，该一位侧离合器拨叉组成与一位侧摆块脱离时可以实现双向风缸单独控制中间传动轴的旋转。在一位侧传动轴和二位侧传动轴上的端部分别有一个能与减速器上的离合器啮合或脱离的二位离合器拨叉组成、一位离合器拨叉组成。由两个离合器拨叉组成切换风动或手动对一位侧或二位侧传动轴的操纵。该机构不仅可以实现风动或手动分别操纵一位侧传动轴和二位侧传动轴旋转，而且可以实现风动或手动同时操纵一位侧传动轴和中间传动轴旋转。与现有技术相比，本专利技术采用了两个双向风缸控制三个传动轴，取消了操纵中间传动轴的双向风缸，增加了离合器拨叉组成使两个风缸可以控制三个传动轴。减少了一个双向风缸，降低了机构的整体重量，减少了维修费用，降低了成本，使用功能还和现有装置保持一致。附图说明图1为现有的石砟漏斗车的底门传动机构结构图 图2为图1的A向视图(逆向90°旋转) 图3为本专利技术所述的传动机构结构图之一 图4为图3的B向视图(逆向90°旋转) 图5为本专利技术所述的传动机构结构图之二 图中:1 一位减速器、一 2位离合器拨叉组成、3中间离合器拨叉组成、4中间传动轴、5一位侧传动轴、6-上曲拐；7_轴承座、8 二位侧传动轴、9双向风缸、9A双向风缸、10 二位离合器拨叉组成、11 二位减速器、12-短鞲鞴杆头、13- 二位侧摆块、14中间轴摆块、15长鞲鞴杆头、16 —位侧摆块、17 —位侧离合器拨叉组成。具体实施例方式如图3、4所示意，一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，包括中间传动轴4、一位侧传动轴5、二位侧传动轴8、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的一位减速器1、二位减速器11，其特征在于:还包括两个双向风缸9、9A、所述的二位侧的双向风缸9驱动二位侧传动轴8, —位侧的双向风缸9A驱动一位侧传动轴5和中间传动轴4。所述的中间传动轴4上设有中间轴摆块14，一位侧传动轴5上设有一位侧摆块14，一位侧的双向风缸9A上的长鞲 鞴杆头15连接中间轴摆块14和一位侧摆块16 ;所述的中间轴摆块14为一端带齿的空套结构，在中间传动轴14上设有中间离合器拨叉组成3。在一位侧传动轴5和二位侧传动轴8上的端部分别有一个能与减速器上的离合器啮合或脱离的二位离合器拨叉组成10、一位离合器拨叉组成2。如图5所示意，根据需要也可以在一位侧传动轴5上的摆块处增设一个能与摆块啮合或脱离的一位侧离合器拨叉组成17，所述的一位侧摆块14为一端带齿的空套结构，该一位侧离合器拨叉组成17与一位侧摆块脱离时可以实现双向风缸单独控制中间传动轴的旋转。权利要求1.一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，包括中间传动轴(4)、一位侧传动轴(5)、二位侧传动轴(8)、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的一位减速器(I )、二位减速器(11)，其特征在于:还包括两个双向风缸(9、9A )、所述的二位侧的双向风缸(9 )驱动二位侧传动轴(8)，一位侧的双向风缸(9A)驱动一位侧传动轴(5)和中间传动轴(4)。2.根据权利要求1所述的两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，其特征在于:所述的中间传动轴(4)上设有中间轴摆块(14)，一位侧传动轴(5)上设有一位侧摆块(14)，一位侧的双向风缸(9A)上的长鞲鞴杆头(15)连接中间轴摆块(14)和一位侦彳摆块(16);所述的中间轴摆块(14)为一端带齿的空套结构，在中间传动轴(14)上设有中间离合器拨叉组成(3)。3.根据权利要求1或2所述的两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，其特征在于:在一位侧传动轴(5)上的摆块处增设一个能与摆块啮合或脱离的一位侧离合器拨叉组成(17)，所述的一位侧摆块(14)为一端带齿的空套结构。4.根据权利要求1或2所述的两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，其特征在于:在一位侧传动轴(5)和二位侧传动轴(8)上的端部分别有一个能与减速器上的离合器啮合或脱离的二位离合器拨叉 组成(10 )、一位离合器拨叉组成(2 )。全文摘要本专利技术涉及铁路漏斗车传动机构，具体为一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构。解决各型铁路石砟漏斗车的上部传动机构重量较重，制造成本和维修成本较高的问题，包括中间传动轴、一位侧传动轴、二位侧传动轴、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的减速器，其特征在于还包括两个双向风缸、所述的二位侧的双向风缸驱动二位侧传动轴、一位侧双向风缸驱动中间传动轴和一位侧传动轴。与现有技术相比，本专利技术采用了两个双向风缸控制三个传动轴，取消了操纵中间传动轴的双向风缸，增加了离合器拨叉组成使两个风缸可以控制三个传动轴。减少了一个双向风缸，降低了机构的整体重量，减少了维修费用，降低了成本，使用功能还和现有装置保持一致。文档编号B61D7/28GK103223950SQ20121055454公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日专利技术者刘俊雷, 孙勇, 谢剑锋, 刘文胜 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构，包括中间传动轴（4）、一位侧传动轴（5）、二位侧传动轴（8）、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的一位减速器（1）、二位减速器（11），其特征在于：还包括两个双向风缸（9、9A）、所述的二位侧的双向风缸（9）驱动二位侧传动轴（8），一位侧的双向风缸（9A）驱动一位侧传动轴（5）和中间传动轴（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊雷，孙勇，谢剑锋，刘文胜，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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