提供一种离合器致动器，其可以减小向动力源施加的负载。具有：动力源；螺杆部件，其通过传递从动力源输出的旋转动力而进行旋转；螺母部件，其通过螺杆部件旋转而沿螺杆部件的旋转轴方向移动；以及输出杆，其可滑动地支撑在规定的部件（例如壳体）上，并且，通过螺母部件的移动而进退，且通过该进退进行离合器的断开/接合及半接合操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术基于日本国专利申请:特愿2009 — 263940号(2009年11月19日申请)的优先权主张，该申请的全部记载内容通过引用加入记载在本说明书中。本技术涉及一种进行离合器的断开/接合、及半接合的离合器致动器。
技术介绍
目前，已知在现有的手动变速装置上安装致动器，根据驾驶者的意愿或车辆状态，自动地进行一连串的变速操作(离合器的断开/接合、变速、换挡)的系统。在这种系统中，进行离合器的断开/接合、及半接合的离合器致动器，为了使离合器的膜片弹簧等的姿态变化，设有电动机等动力源和输出杆。输出杆的进退需要很大的力，对于产生很大的力的动力源，会导致大型化。因此，在现有的离合器致动器中，为了抑制所需的动力源的驱动力，进而在动力源未通电的状态下也自动保持行程位置，在动力源与输出杆之间的动力传递路径中使用蜗轮蜗杆副进行减速，该蜗轮蜗轮蜗杆副使用蜗杆和蜗轮。作为这种离合器致动器的现有技术，在专利文献I中公示了一种离合器用致动器，其具有:动力源；旋转体(蜗杆)，其由该动力源旋转驱动；从动旋转体(蜗轮)，其与该旋转体连结，一体地旋转；以及输出杆，其可以相对旋转地与该从动旋转体连结，通过该输出杆的移动，进行离合器的断开/接合及半接合操作，在这种离合器用致动器中，在上述旋转体和上述从动旋转体之间配置连结部件，上述旋转体与上述从动旋转体不是配置在同一平面上，而是上述从动旋转体利用一端支撑在壳体上的辅助弹簧，辅助该从动旋转体的旋转。在这种离合器用致动器中，输出杆的端部可旋转地连结在从动旋转体(蜗轮)中的从旋转轴向径向偏移的位置，利用该连结部分的圆周移动量，使输出杆进退。另外，在专利文献2中公示了下述离合器致动器，其在蜗轮的外周面的规定位置设置凸轮面，在输出杆的端部可旋转地安装沿凸轮面转动的滚轮，在可摆动地安装在壳体上的控制杆的前端，可摆动地安装滚轮的旋转轴。在上述离合器致动器中，利用伴随凸轮面的圆周运动的滚轮的位置移动，使输出杆进退。专利文献1:日本特开2004 - 301238号公报专利文献2:德国专利申请公开第19723394号说明书(图17)
技术实现思路
此外，上述专利文献1、2的全部公示内容通过上述引用而加入记载在本说明书中。下面的分析是根据本技术进行的。但是，在专利文献I记载的离合器用致动器中，因为输出杆的端部可旋转地连结在从动旋转体(蜗轮)上的从旋转轴向径向偏移的位置，所以蜗轮的旋转轴并未始终位于输出杆的中心轴的延长线上。因此，如果蜗轮的旋 转轴从输出杆的延伸方向的延长线偏移，则在由施加在输出杆上的载荷(回推载荷)将蜗轮回推(反向旋转侦彳)方向上产生扭矩，动力源的负载增大，消耗电力增加。另外，在专利文献2记载的离合器致动器中，因为通过控制杆的摆动而使滚轮位移，并且，通过蜗轮的凸轮面的圆周运动而使滚轮位移，所以蜗轮的旋转轴并未始终位于输出杆的中心轴的延长线上。因此，在施加在输出杆上的载荷(回推载荷)将蜗轮回推(反向旋转侧)方向上产生扭矩，动力源的负载增大，消耗电力增加。本技术的主要课题在于提供一种可以减小向动力源施加的负载的离合器致动器。在本技术的一个观点中，在离合器致动器上具有:动力源；螺杆部件，其通过传递从上述动力源输出的旋转动力而进行旋转；螺母部件，其通过上述螺杆部件旋转而沿上述螺杆部件的旋转轴方向移动；以及输出杆，其可滑动地支撑在壳体上，并且，通过上述螺母部件的移动而进退，且通过上述进退进行离合器的断开/接合，上述螺杆部件具有未设置螺纹面的轴部，上述轴部经由轴承可旋转地支撑在壳体上，上述输出杆经由衬套可进退地支撑在上述壳体上。在本技术的上述离合器致动器中，优选设有等速联轴器，其将上述动力源的输出轴和上述螺杆部件连结，使上述动力源的输出轴和上述螺杆部件可位移但不能相对旋 转。在本技术的上述离合器致动器中，优选设有一级或多级减速机构，其将从上述动力源输出的旋转动力减速后传递至上述螺杆部件。在本技术的上述离合器致动器中，优选上述减速机构设有:驱动齿轮，其与上述动力源的上述输出轴一体地旋转；以及从动齿轮，其与上述驱动齿轮啮合，并且，直径大于上述驱动齿轮，且与上述螺杆部件一体地旋转。在本技术的上述离合器致动器中，优选设置壳体，其可旋转地保持上述螺杆部件。技术的效果根据本技术，因为可以利用蜗轮(或齿轮部件)的旋转轴的轴承承受施加在输出杆上的载荷，从而减小向将蜗轮(或齿轮部件)回推(反向旋转侧)方向的扭矩，所以可以减小向动力源施加的负载，实现电力节省。附图说明图1是示意地表示本技术的实施例1涉及的离合器致动器的结构的剖视图。图2是示意地表示本技术的实施例1涉及的离合器致动器的结构的图1的X —X’间的剖视图。图3是示意地表示本技术的实施例2涉及的离合器致动器的结构的剖视图。图4是示意地表示本技术的实施例2涉及的离合器致动器的结构的图3的X —X’间的剖视图。标号的说明I离合器致动器2 壳体2a、2b、2c、2d 保持部3电动机(动力源)3a输出轴4转速传感器5等速联轴器6螺杆部件6a、6b 轴部7、8 轴承9输出杆10保持部件11螺母部件12 衬套14小齿轮15从动齿轮具体实施方式在本技术的实施方式涉及的离合器致动器中，具有:动力源(图1的3);螺杆部件(图1的6)，其通过传递从上述动力源输出的旋转动力而进行旋转；螺母部件(图1的11)，其通过上述螺杆部件旋转而沿上述螺杆部件的旋转轴方向移动；以及输出杆(图1的9)，其可滑动地支撑在规定部件(例如，图1的壳体2)上，并且，通过上述螺母部件的移动而进退，且通过上述进退进行离合器的断开/接合。此外，在本申请中标记附图参照标号的情况下，上述标号均是为了帮助理解，而并非表示限定于图示的状态。实施例1使用附图，对于本技术的实施例1涉及的离合器致动器进行说明。图1是示意地表示本技术的实施例1涉及的离合器致动器的结构的剖视图。图2是示意地表示本技术的实施例1涉及的离合器致动器的结构的图1的X — X’间的剖视图。离合器致动器I是使输出杆9进退移动而进行离合器(未图示)的断开/接合、及半接合的电动型致动器，对应于由电子控制装置(未图示)进行的驱动控制而操作离合器，以使卡合状态变化。在这里，所谓半接合是指离合器的卡合开始且离合器完全卡合前的状态。图1及图2的离合器致动器I用于下述方式的离合器中，即，输出杆9向将被操作对象物(例如，如果是机械式则为分离叉，如果是油压式则为油压活塞)压入方向(图1的右方)或拉入方向(图1的左方)施加载荷。离合器致动器1，作为主要结构部件，具有:壳体2、电动机3、转速传感器4、等速联轴器5、螺杆部件6、轴承7、8、输出杆9、保持部件10、螺母部件11、以及衬套12。壳体2是收容从电动机3的输出轴3a至输出杆9为止的动力传递路径上的部件的部件。壳体2可以是将多个部件组合而成的收容体。壳体2固定在车辆的适当位置。在壳体2上安装电动机3，电动机3的主体配置在外部，并且，电动机3的输出轴3a的前端部配置在内部。壳体2具有用于相隔规定间隔而插入输出轴3a的通孔(未图不)。壳体2具有保持部2a、2b，其用于经由轴承7可旋转地保持螺杆部件6 (轴部6a)。在保持部2a、2b上固定轴承本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中根康博，风冈真澄，森匡辅，桥诘健，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：
国别省市：
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