具有离合器套环致动器的车桥组件制造技术

一种车桥组件，具有轴承盖、致动器、和叉形件。该轴承盖可以被布置在由车桥壳体和差速器载体限定的空腔中并且可以被固定地布置在该差速器载体上。该叉形件可以被布置在该空腔中并且可以将该致动器联接至离合器套环上。

【技术实现步骤摘要】

本披露涉及一种可以具有致动器的车桥组件，该致动器配备有差速器轴承盖并且可以致动离合器套环。背景美国专利公开号2007/0199404中披露了一种差速器锁定系统。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括第一和第二输出轴、差速器单元、离合器套环、差速器载体、轴承盖、和叉形件。该差速器单元可以控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转。该离合器套环可以可移动地布置在该第一输出轴上并且可以选择性地接合该差速器单元。该轴承可以可旋转地支撑该差速器单元。该差速器载体可以支撑该轴承。该轴承盖可以被固定地布置在该差速器载体上并且可以包括第一部分和第二部分。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以具有腔室，该腔室可以接纳可以致动该离合器套环的致动器。该叉形件可以将该致动器操作性地连接至该离合器套环上。在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括第一和第二输出轴、差速器单元、离合器套环、差速器载体、轴承盖、和叉形件。该差速器单元可以控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转。该离合器套环可以是可移动地布置在该第一输出轴上的。该轴承可以可旋转地支撑该差速器单元。该差速器载体可以支撑该轴承。该轴承盖可以被固定地布置在该差速器载体上并且可以包括第一部分、第二部分、和防旋转特征。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以接纳致动器，该致动器可以沿着致动器轴线延伸并且可以致动该离合器套环。该防旋转特征可以背离该第一部分延伸。该叉形件可以将该致动器操作性地连接至该离合器套环上。该叉形件可以具有可以接纳该防旋转特征的叉形件开口并且该防旋转特征可以限制该叉形件围绕该致动器轴线的旋转。在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、差速器载体、差速器单元、离合器套环、轴承、轴承盖、致动器、和叉形件。该差速器载体可以被布置在该车桥壳体上。该车桥壳体和该差速器载体可以相协作来限定空腔。该差速器单元可以被布置在该空腔中并且可以控制第一输出轴相对于第二输出轴的旋转。该离合器套环可以被布置在该空腔中并且可以被可移动地布置在该第一输出轴上。该轴承可以被布置在该空腔中在该差速器载体上并且可以可旋转地支撑该差速器单元。该轴承盖可以被布置在该空腔中并且可以被固定地布置在该差速器载体上。该轴承盖可以包括第一部分和第二部分。该第一部分可以与该差速器载体相协作以便限定可以接纳该轴承的开口。该第二部分可以从该第一部分延伸并且可以具有腔室。该致动器可以被接纳在该腔室内。该叉形件可以被布置在该空腔中并且可以将该致动器联接至该离合器套环上。附图的简要说明图1是一个车桥组件的透视图。图2是该车桥组件的差速器载体的透视图。图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面图。详细描述按照要求，本文披露了本专利技术的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本专利技术的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。该车桥组件10可以被提供用于车辆，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。该车桥组件10可以被配置成用于将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件。参见图1至图3，车桥组件10可以包括差速器载体20、车桥壳体22、输入轴24、环齿轮26、差速器单元28、第一输出轴30、第二输出轴32、离合器套环34、轴承盖36、和离合器套环致动器机构38。参见图1，差速器载体20和车桥壳体22可以相协作来限定可以接纳车桥组件10的多个不同部件的空腔40。差速器载体20可以被安装在车桥壳体22上并且可以支撑差速器单元28及其相关联部件以利车桥组件10的组装。差速器载体20和/或车桥壳体22可以利于将车桥组件10安装至车辆上。输入轴24可以从动力源接收转矩。例如，输入轴24可以操作性地联接至变速器、变速箱、或可以联接至接收来自马达或发动机的转矩的另一个车桥组件。在至少一个实施例中，输入轴24可以沿着第一轴线42延伸并且围绕其进行旋转。输入轴24可以操作性地联接至环齿轮26并且可以向环齿轮26提供转矩。参见图2和图3，环齿轮26可以被配置成用于围绕第二轴线44进行旋转。环齿轮26可以具有中央孔洞46和一组齿48。中央孔洞46可以围绕第二轴线44延伸。该组齿48可以围绕中央孔洞46安排并且可以接合另一个部件(例如可以是与输入轴24相关联的小齿轮)上的对应齿并与之相匹配。差速器单元28可以被布置在由差速器载体20和车桥壳体22限定的空腔40中。差速器单元28可以支撑环齿轮26。差速器单元28可以被一个或多个轴承50可旋转地支撑，该一个或多个轴承可以被布置在该空腔内。轴承50可以被差速器载体20的轴承盖36支撑并且可以是可以包括以下多个滚动元件的滚子轴承：例如，可以被布置在内座圈与外座圈之间的球体、锥体、或滚子。差速器单元28可以被配置成用于控制第一输出轴30相对于第二输出轴32的旋转。例如，差速器单元28可以准许第一和第二输出轴30、32以不同的速度进行旋转或者抑制第一和第二输出轴30、32以不同的速度进行旋转，这取决于离合器套环34的位置。如在图3中最佳示出的，差速器单元28可以总体上被布置在环齿轮26的中央空洞46中。在至少一个实施例中，差速器单元28可以包括第一输出齿轮60、第二输出齿轮62、外壳64、支撑架66、和一个或多个小齿轮68。第一输出齿轮60可以被布置成接近第一输出轴30。例如，第一输出齿轮60可以围绕第二轴线44延伸并且可以具有中央孔。该中央孔可以具有一个花键，该花键可以接纳并且接合第一输出轴30上的一个对应花键，以便抑制第一输出齿轮60相对于第一输出轴30的旋转。第一输出齿轮60可以包括一组齿，该组齿可以安排在第一输出齿轮60的面朝支撑架66和一个或多个小齿轮68的一侧或一面上。第二输出齿轮62可以是与第一输出齿轮60间隔开的并且被布置成与其相反。在一个或多个实施例中，第二输出齿轮62可以具有与第一输出齿轮60基本上相同的构型。第二输出齿轮62可以被布置成接近第二输出轴32并且可以围绕第二轴线44延伸并且可以具有一个中央孔。该中央孔可以具有一个花键，该花键可以接纳并且接合第二输出轴32上的一个对应花键，以便抑制第二输出齿轮62相对于第二输出轴32的旋转。第二输出齿轮62也可以包括一组齿，该组齿可以安排在第二输出齿轮62的面朝支撑架66和一个或多个小齿轮68的一侧或一面上。外壳64可以接纳差速器单元28的多个不同部件。外壳64可以是与差速器载体20、车桥壳体22、第一输出轴30、和第二输出轴32间隔开的。在至少一个实施例中，外壳64可以包括第一外壳部分70和第二外壳部分72。第一外壳部分70可以支撑该环齿轮26。环齿轮26可以被固定地布置在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥组件，包括：第一输出轴和第二输出轴；差速器单元，该差速器单元控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转；可移动地布置在该第一输出轴上的离合器套环，该离合器套环选择性地接合该差速器单元；以及可旋转地支撑该差速器单元的轴承；支撑该轴承的差速器载体；被固定地布置在该差速器载体上的轴承盖，该轴承盖包括：第一部分，该第一部分与该差速器载体相协作以便限定接纳该轴承的开口；以及从该第一部分延伸的第二部分，其中该第二部分具有一个腔室，该腔室接纳致动该离合器套环的致动器；以及将该致动器操作性地连接至该离合器套环上的叉形件。

【技术特征摘要】
2015.06.18 US 14/742,7391.一种车桥组件，包括：第一输出轴和第二输出轴；差速器单元，该差速器单元控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的旋转；可移动地布置在该第一输出轴上的离合器套环，该离合器套环选择性地接合该差速器单元；以及可旋转地支撑该差速器单元的轴承；支撑该轴承的差速器载体；被固定地布置在该差速器载体上的轴承盖，该轴承盖包括：第一部分，该第一部分与该差速器载体相协作以便限定接纳该轴承的开口；以及从该第一部分延伸的第二部分，其中该第二部分具有一个腔室，该腔室接纳致动该离合器套环的致动器；以及将该致动器操作性地连接至该离合器套环上的叉形件。2.如权利要求1所述的车桥组件，其中该第一部分被布置在该差速器载体与该第二部分之间。3.如权利要求2所述的车桥组件，其中该第一部分具有第一和第二紧固件孔洞，这些紧固件孔洞被布置在该轴承的相反两侧上、接纳将该轴承盖联接至该差速器载体上的第一和第二紧固件，其中该第二部分被布置在该第一紧固件孔洞与第二紧固件孔洞之间。4.如权利要求1所述的车桥组件，其中该致动器使该叉形件在伸出
\t位置与缩回位置之间移动，其中该离合器套环在该叉形件处于该伸出位置时与该差速器单元解除接合，并且该离合器套环在该叉形件处于该缩回位置中时接合该差速器单元。5.如权利要求4所述的车桥组件，其中该致动器包括一个活塞，该活塞可移动地布置在该腔室内并且连接至该叉形件上。6.如权利要求5所述的车桥组件，其中该活塞接合该叉形件并且通过延伸穿过该叉形件到该致动器的一个叉形件安装特征而连接至该叉形件上。7.如权利要求5所述的车桥组件，其中该第二部分具有围绕该活塞延伸的凹槽，其中该凹槽接纳偏置构件，该偏置构件向该叉形件施加偏置力以使该离合器套环发生偏置从而与该差速器单元解除接合。8.如权利要求7所述的车桥组件，其中该第二部分具有第一内表面和被布置成与该第一内表面相反的第二外表面，其中该第一内表面和该第二内表面相协作来限定该凹槽。9.如权利要求1所述的车桥组件，其中该差速器载体包括被配置成用于接纳加压流体的第一端口，并且该第二部分包括流体连接至该腔室的第二端口，其中该第一端口是通过管道而流体连接至该第二端口的。10.一种车桥组件，包括：第一输出轴和第二输出轴；差速器单元，该差速器单元控制该第一输出轴相对于该第二输出轴的
\t旋转；可移动地布置在该第一输出轴上的离合器套环；可旋转地支撑该差速器单元的轴承；支撑该轴承的差速器载体；固定地布置在该差速器载体上的轴承盖，该轴承盖包括：第一部分，该第一部分与该差速器载体相协作以便限定接纳该轴承的开口；从该第一部分延伸的第二部分，其中该第二部分接纳致动器，该致动器沿着致动器轴线延伸并且致动该离合器套环，以及背离该第一部分延伸的防旋转特征；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·J·马丁，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US