具有去耦机构的转换器组件制造技术

本申请公开一种转换器组件，其包括底座和沿直移位路径相对于所述底座可枢转的变速杆。电缆支架连结到所述变速杆，并且电缆附连到所述电缆支架。离合器连结所述变速杆和所述电缆支架。所述离合器选择性地在第一运行位置传输所述变速杆的运动到所述电缆支架并且在第二运行位置处从所述变速杆上去耦所述电缆支架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及转换器组件，并且更特别地涉及包括去耦机构的转换器组件。
技术介绍
通常,转换器(shifter)机构与变速器(transmission)电缆连结，以便随着转换器在各个位置之间移动而调整在变速器内的齿轮。在可替代的转换器设计中，转换器可以连结到传感器，以便变速杆(shift lever)的各种运动可以由电子系统检测，并响应于变速杆的运动改变变速器齿轮。在本领域中也存在包括具有横体或横车槽的移位门(shiftgate)的转换器，其中所述横体或横车槽允许转换器横向移动，以便车辆的驾驶员可以以手动方式拨转自动变速器。然而，许多车辆利用直的移位门，该移位门不包括允许驾驶员手动调整车辆的驱动齿轮的横向车槽或直交车槽。因此，在本领域中需要一种转换器组件，其包括在直门(straight gate)设计中使变速杆与变速器电缆断开的去稱机构。在本领域中也需要一种转换器组件，其包括在变速杆的各种运行位置上选择性地传输变速杆的运动到电缆的离合器。此外，电子转换器在本领域中也是已知的，然而当放置车辆到停放位置时，这样的转换器可能需要添加用于各种应用的电缆。因此，在本领域中需要一种可适应这种要求的转换器组件。
技术实现思路
在一个方面中，本专利技术公开一种转换器组件，其包括底座和沿直移位路径相对于所述底座可枢转的变速杆。电缆支架连结到所述变速杆，并且电缆附连到所述电缆支架。离合器与所述变速杆和电缆支架连结。所述离合器选择性地在第一运行位置传输所述变速杆的运动到所述电缆支架，并且在第二运行位置处从所述变速杆上去耦所述电缆支架。在另一方面中，本专利技术公开一种转换器组件，其包括底座和相对于所述底座可枢转的变速杆。电缆支架连结到所述变速杆。扭转锁定机构与所述变速杆和电缆支架连结。所述扭转锁定机构选择性地在第一运行位置传输所述变速杆的运动到所述电缆支架，并且在第二运行位置处从所述变速杆上去耦所述电缆支架。在又一方面中，本专利技术公开一种沿直移位路径相对于底座可枢转的变速杆组件。所述移位路径包括停 放位置和驱动位置。电缆支架组件连结到所述变速杆。所述变速杆在移动到所述停放位置时传输运动到所述电缆支架组件，并且在沿所述直运行路径移动到所述驱动位置时从所述电缆支架上去耦。附图说明图1是包括变速杆、枢轴毂(pivot hub)、套筒、弹簧和电缆支架的转换器组件的部分分解图；图2是包括附连到车辆上的底座的转换器组件的侧视图，其中变速杆相对于底座可枢转；图3是详述设置在电缆支架内的弹簧的部分分解透视图；图4是转换器组件的部分透视图，其中电缆支架和弹簧耦合到枢轴毂；图5是在停放位置的转换器组件的侧视图；图6是在倒档位置的转换器组件的侧视图；图7是在驱动位置的转换器组件的侧视图；图8是电缆支架和枢轴毂的部分透视图，当变速杆从驱动位置移动并返回到停放位置时，所述电缆支架 和枢轴毂彼此接合以通过枢轴毂传输变速杆的运动进入电缆支架。图9是具有直移位路径的转换器的部分透视图。具体实施例方式参照各图，示出了一种转换器组件10，其包括底座12和相对于底座12可枢转的变速杆或变速杆组件14。在一方面中，如在图9中最好看到，变速杆14是沿直位移路径16相对于底座12可枢转的。电缆支架18连结到变速杆14，并且电缆20附连到电缆支架18。离合器22与变速杆14和电缆支架18连结。离合器22选择性地在第一运行位置传输变速杆14的运动到电缆支架18，并且在第二运行位置处从变速杆14上去耦电缆支架18。所述第一和第二位置可以根据转换器组件的各种设计参数来设置。参照图1，示出了转换器组件10的分解透视图，其包括附连到变速杆14并设置在电缆支架18内的枢轴毂24。套筒26可以围绕枢轴毂24连接。一方面，套筒26可以压配合到枢轴毂24上。套筒26可以包括肋形件(rib) 28，所述肋形件被定位在提供防旋转特征的枢轴毂24上的槽口内。如上所述，套筒26可以压配合或以其他方式附连到枢轴毂24上。此外，套筒26可被注塑压模(over molded)或以其他方式形成在枢轴毂24上。在另一方面中，枢轴毂24可以形成为变速杆14的一部分。再次参照图1，转换器组件10可以包括围绕套筒26设置并位于电缆支架18内的弹簧32。弹簧32可以包括附连到电缆支架18的第一端34和未耦合到电缆支架并可延伸到电缆支架18外部的自由端36。在一方面中，弹簧32的自由端36可以接合包括在底座12上的弹出结构(kick out structure) 38。弹出结构38可以是附连到底座12上的托架或其他结构，或者可以是与底座12 —起形成的模制结构。自由端36与弹出结构38的接合将在下面更详细地描述。如上所述，离合器22可以是与变速杆14和电缆支架18连结的扭转锁定机构40。扭转锁定机构40选择性地在第一运行位置传输变速杆14的运动到电缆支架18，并且在第二运行位置从变速杆14上去耦电缆支架18。如上所述，扭转锁定机构40可以包括弹簧32，该弹簧在一端34处附连到电缆支架18并且具有位于电缆支架18外部的自由端36。如图3和图4所示，弹簧32可以设置在形成于电缆支架18中的腔体42内并且围绕连接到枢轴毂24的套筒26定位。在一方面中，弹簧32具有与套筒26的摩擦配合，以便变速杆14的运动在第一运行位置被传输到电缆支架18。在第二运行位置中，弹簧32的自由端36接触弹出结构或退耦器38并且将弹簧32扩展到脱离与套筒26的接合，以便从电缆支架18上去耦变速杆14。去耦的位置可以根据设计需要被设置在变速杆的各运行位置。在一方面中，如图8中最好示出，枢轴毂24包括在其上形成的轴套或耦合器44，该轴套或耦合器在变速杆14从第二运行位置移动到第一运行位置时接合电缆支架18并且从变速杆14传输运动到电缆支架18。参照图5-8，转换器组件10的操作将被描述为变速杆14沿移位路径围绕底座12枢转以从停放位置到倒档位置到驱动位置并返回到停放位置。参照图5，转换器组件10被示出在停放位置。如在图5中可以看出，电缆20附连到电缆支架18，而电缆支架18由离合器22或扭转锁定机构40连结到变速杆14。电缆支架18通过穿过电缆支架18和枢轴毂24的杆或销46来轴颈支承(journaled)枢轴毂24。弹簧32的自由端36不接触弹出结构38或退耦器，以便变速杆14的枢转运动通过枢轴毂24和弹簧32传输到电缆支架18，电缆支架18进而施加旋转或枢转运动到电缆20。如图6所示，随着变速杆14移动到倒档位置或基于可替代设计的另一位置，弹簧32的自由端36接触弹出结构38，从而弹簧32扩展到脱离与套筒26的接合，以便从电缆支架18上去耦变速杆14。参照图7，变速杆14在驱动位置，从而随着弹簧32扩展到脱离与套筒26的接合以便从电缆支架18上去耦变速杆14，变速杆14的运动不移动电缆支架18或电缆20。在此位置，变速杆14可以在各驱动位置之间移动，以便电子传感器或由电线驱动的系统可以控制变速器的各种驱动齿轮，而不移动电缆支架18和电缆20。参照图8，示出了包括电缆支架18和枢轴毂24的转换器组件10的视图。图8详细描述了当驾驶员将变速杆14从驱动位置返回到停放位置时电缆支架18和枢轴毂24的位置。如图中可以看出，枢轴毂24包括在其上形成的轴套44本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·吉尔，S·赫，T·J·华特曼，
申请(专利权)人：德韧全球技术有限公司，
类型：
国别省市：