汽车的前部结构制造技术

本发明专利技术提供一种能够使车身前部的耐损坏性以及修理性提高，并且能够在碰撞盒的轴压缩变形量成为最大之前使地板G急剧增加的汽车的前部结构。在汽车的前部结构（10）中，由具有压变特性的材料构成的压变冲击吸收体（24）被收纳在碰撞盒（16）的内侧且被固定在前纵梁（14）的前端面上。该压变冲击吸收体（24）在车辆前后方向上的长度尺寸（L1）被设定为，当碰撞盒（16）的轴压缩变形量成为与该轴压缩变形量的最大值（L4）相比而较小的设定值（L5）以上时，在前纵梁（14）与前保险杠加强件（12）之间承受压缩载荷。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的前部结构，尤其涉及一种在前纵梁与前保险杠加强件之间配置有碰撞盒的汽车的前部结构。
技术介绍
在下述专利文献I所示出的前端组件中，被焊接在前保险杠加强件的后壁部上的碰撞盒被安装于伸出部上，所述伸出部被设置在左右的散热器固定框侧部上。碰撞盒的压溃余量被设定为，大于冷却系统部件的前后尺寸，并且在轻微碰撞时通过仅使碰撞盒及前保险杠加强件变形(损伤)从而对冲击能量进行吸收。由此，防止了轻碰撞时的冷却系统部件的损坏，并且使车身前部的耐损伤性以及修理性得到提高。专利文献1:日本特开2001-219869号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而,在发生超过轻微碰撞的碰撞时、即在发生碰撞速度较高的碰撞时，乘员从座椅安全带和安全气囊受到的冲击将变大。特别是，在车头较短的汽车中，由于确保车身前部的变形行程(能量吸收量)比较困难，因此如上所述存在冲击变大的倾向。为了降低这种冲击，优选为，通过使车身地板部的减速度(以下，称为“地板G”)在碰撞初期急剧地增加(上升)，从而降低碰撞中期以后的地板G，由此来降低在碰撞中期以后上升的乘员减速度的最大值。但是，在上述的前端组件中，由于在碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：深渡瀬修，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：