滑门用线束的布线构造制造技术

缓和作用于线束的应力。在滑门（3）和车身（BO）侧之间架设的线束（5）插通到线束引导器（6）。线束引导器（6）通过多个带阶梯的链接部件（10）连接。各链接部件（10）由第1连接部（11）及经阶梯差与第1连接部（11）连续的第2连接部（12）构成。将第1连接部（11）中向铅直方向突出的连接销（23）可转动地插入到在相邻的带阶梯的链接部件（10）的第2连接部（12）上形成的插入孔（14），从而使线束引导器（6）整体具有一样的倾斜，内部的线束（5）也以同样的倾斜姿态布线。因此，随着滑门（3）的开关，线束引导器（6）弯曲时，线束（5）也联动弯曲，同时产生扭曲，所以应变被缓和。可切实加强连接部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种滑门用线束的布线构造。
技术介绍
现有技术中，为了对设置在机动车的滑门内的电气配件供电，在车身侧和滑门侧之间架设线束。作为这种情况下的布线构造的一例，可列举下述专利文献I。其中公开的线束插通到线束引导器的内部。线束引导器是将多个链接部件以可向长度方向依次转动的方式连接的构成，随着车门的开关而大致在水平面内弯曲移位。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-179685号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题当滑门是关闭状态时线束引导器的门侧端部和车身侧端部相比位于前方，反之当滑门是打开状态时位于后方。因此，线束引导器在滑门开关动作过程中，存在弯曲方向切换的时期。在线束引导器中，在该弯曲的顶点部，内部收容的线束的弯曲角度也变大，并且也伴随着弯曲方向的转换，因此会有过大的力作用于线束，会导致线束的应力增大。尤其是，近年来，线束使用粗电线的情况增加，这种粗电线弯曲时的应力也较大，因此希望早日解决这一问题。 本专利技术根据以上情况而完成，其目的在于缓和线束弯曲时的应力。用于解决问题的手段本专利技术是一种滑门用线束的布线构造，该线束架设在乘降口开口的车身以及相对于该车身向前后方向滑动而开关乘降口的门之间，其特征在于，具备:链接部件，其具有包围线束的壁面，且在一端侧配置第I连接部、在另一端侧一体地配置第2连接部；和线束引导器，经由大致铅直地配置的连接销以能够转动的方式依次连接该链接部件的第I连接部和相邻的另一链接部件的第2连接部，整体能够向大致水平方向弯曲移位，该线束引导器包括在第I连接部和第2连接部之间设置有高度方向的阶梯差的带阶梯的链接部件，从而使线束在经过该带阶梯的链接部件的区域中以向高度方向倾斜的布线姿态被收容。根据本专利技术的滑门用线束的布线构造，在构成线束引导器的多个链接部件中，包括设定了高度方向的阶梯差的带阶梯的链接部件，因此经过带阶梯的链接部件内的线束以向高度方向倾斜的状态布线。另一方面，随着门的开关，线束引导器弯曲移位时，包括带阶梯的链接部件在内，各链接部件绕在铅直方向配置的连接销转动。即，线束使带阶梯的链接部件转动移位的平面交叉地布线，因此当线束弯曲移位时，同时伴随着绕轴线的扭曲。现有技术中，伴随着线束引导器的弯曲的力集中作用于线束的弯曲部分，但在本专利技术中，该力因线束扭曲而被分散，所以可延长线束的使用寿命。附图说明图1是实施例1涉及的车辆的侧面图。图2是表示线束引导器的动作状况的平面图。图3是带阶梯的链接部件的正面图。图4是带阶梯的链接部件的平面图。图5是带阶梯的链接部件的侧面图。图6是放大表示带阶梯的链接部件之间的连接状态的截面图。图7是表示线束插通到线束引导器内的状态的正面截面图。图8是表示线束在链接部件内扭曲的状况的侧面截面图。图9是表示实施例2涉及的线束引导器的一部分的正面图。图10是表示实施例3涉及的线束引导器的一部分的正面图。具体实施例方式说明本专利技术的滑门用线束的布线构造中的优选实施方式。(I)本专利技术的滑门用线束的布线构造，在带阶梯的链接部件中，在第I连接部及第2连接部的至少任意一个上，设置有误组装限制部，该误组装限制部在将链接部件之间以和标准的连接姿态上下反转的不正确姿态连接时，与相邻的其他链接部件干扰，从而使链接部件之间的连接不能进行。这样一来，在要将带阶梯的链接部件之间错误地以上下反转的不正确姿态连接时，第I连接部及第2连接部的至少任意一个与相邻的另一带阶梯的链接部件干扰，而不可连接，因此即使不特别注意，也可正确连接带阶梯的链接部件彼此。( 2)线束引导器包括将上述阶梯差在同一方向的上述带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个的范围。这样一来，包括连接了具有同一方向的阶梯差的多个带阶梯的链接部件的部分，因此和例如通过一个带阶梯的链接部件获得同一阶梯差尺寸时相比，可将线束引导器的倾斜角度设定得缓和，所以内部的线束的倾斜角度也同样缓和，从而可进一步缓和伴随着车门开关的作用于线束的力的集中情况。(3)带阶梯的链接部件之间，向第I连接部的内侧插入另一带阶梯的链接部件的第2连接部，并且在第I连接部的内表面形成有遮盖第2连接部的端部边缘的保护凸缘。这样一来，在连接带阶梯的链接部件之间时，第2连接部的端部边缘被保护凸缘覆盖而不露出，所以不会导致线束被第2连接部的端部边缘摩擦而损伤的情况。(4)将带阶梯的链接部件以能够转动的方式连接多个而成的线束引导器，能够成为环绕的同时向高度方向层叠的螺旋状的形态。根据该构成， 如使线束引导器为螺旋状的形态，则可使线束引导器整体紧凑化。因此，不占用设置空间，在收容时或搬运时等较有利。(5)线束引导器是将阶梯差在同一方向的带阶梯的链接部件在车身和门之间的全部范围内连接的构成。这样一来，可使线束中的车身和门之间的全部长度范围具有一样的倾斜角度地构成，所以在例如将线束引导器的外侧进一步用可挠性保护管覆盖的情况下，可获得易于进行向保护管的插通作业的效果。(6)线束引导器是连接了如下的组的构成:将阶梯差的高度方向为一个方向的形式的带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组；和将阶梯差的高度方向为相反方向的另一形式的带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组。 这样一来，在线束引导器的长度方向的中途，可与端部侧产生高低差，因此可利用该高低差避免与干扰物的干扰。(7)线束引导器是连接了如下的组的构成:连接多个带阶梯的链接部件而构成的组；和连接多个无阶梯差的平型链接部件而构成的组。这样一来，可部分利用既有构造的链接部件来构成线束引导器。接着，参照附图对将本专利技术的滑门用线束的布线构造具体化的实施例1至3进行说明。(实施例1)图1表示实施例1涉及的车辆。在车辆I的侧面开设有乘降口 2。在车辆I上安装有滑门3，其在前后方向滑动，开关乘降口 2。如图2所示，在滑门3和车身BO之间架设有缆线单元4。缆线单元4具有:电线束(线束5)，用于向滑门3内安装的各种电气配件供电；使该线束5插通的线束引导器6 ;覆盖该线束引导器6整体的可挠性的保护管7 ;车门侧支架8，安装在线束引导器6的车门侧端部，用于将缆线单元4固定在车门侧；车身侧支架9，安装在线束引导器6的车体侧端部，用于将缆线单元4固定在车体侧。线束引导器6通过依次连接以下说明的带阶梯的链接部件10而构成。在图2中，Pl所示的位置是滑门3打开了乘降口 2的状态下的车门侧支架8的位置，P3所示的位置是滑门3关闭了乘降口 2的状态下的位置，P2所示的位置是滑门3开关中途的车门侧支架8的位置。如该图所示，当滑门3位于关闭位置时，车门侧支架8位于车身侧支架9的前方，当滑门3位于打开位置时，车门侧支架8位于后方。这样一来，线束引导器6及线束5对应滑门3的开关动作，而在大致水平面内弯曲移位。接着说明构成线束引导器6的各链接部件(参照图3至图5)。在本实施例1中，线束引导器6的构成是依次连接了全部是相同形式的链接部件(带阶梯的链接部件10)。各带阶梯的链接部件10通过合成树脂材料一体形成，内部的空间形成为线束5可在周围保有间隙的状态下插通的大小。带阶梯的链接部件10的长度方向的一侧一半成为第I连接部11，另一侧一半成为第2连接部12，该第2连接部12与第I连接部11在高度方向有阶梯差，同时在背面贴合的状态下连续。第I连接部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上浩，前田义博，仓泽纯，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：
国别省市：