用于可变凸轮正时的油压修正制造技术

本发明专利技术提供了一种用于修正可变凸轮正时系统的油压的系统和方法。在一种示例方法中，方法包含，响应于工况而调节与液压的可变凸轮轴正时器连接的阀门以发起凸轮轴移相并基于凸轮轴相位器位置调节供应至阀门的油压。如果凸轮轴相位器锁销处于初始位置，方法可进一步包含在预定的时间间隔将供应至阀门的油压减小至阈值量以解锁该锁销但是不移动凸轮轴相位器而在随后增加供应至阀门的油压使凸轮轴相位器移动。

【技术实现步骤摘要】
用于可变凸轮正时的油压修正
本专利技术涉及用于运转具有可变凸轮正时（VCT）的发动机的方法。
技术介绍
内燃发动机可以使用可变凸轮正时（VCT）来改善车辆的燃料经济性和排放性能。可变凸轮正时的一种方法是使用油压驱动（OPA）装置，比如叶片型凸轮相位器（phaser）。可通过可将油流导入叶片的一侧或另一侧的机电驱动的滑阀来控制相位器。因此，这种装置的性能依赖于油压，为了燃料经济性或减少额定状况下的寄生负荷（parasiticloads）可将该油压设置的更低。专利技术人在此已经意识到在特定状况下，VCT相位器可能没有到达期望的位置，例如当凸轮轴相位器温度高于油底壳温度时或者当VCT相位器磨损时。此外，当为了燃料经济性或为了减少寄生负荷将油压设置的较低时可能使这种状况恶化。减小的油压还可能减小VCT相位器的移相速度（phasingvelocity），从而可能负面地影响例如发动机响应、涡轮加速时间、以及由于发动机换气满足优化的制动比油耗（BrakeSpecificFuelConsumption）的能力。
技术实现思路
在一些示例中，VCT相位器在它们的初始位置（homeposition）配备有锁销以阻止冲击噪音。可通过移动凸轮的相同的机油推出这些销。然而，当首先指令凸轮移动时可能存在这样的竞合状况，使得如果凸轮首先移动则它可能会将销堵塞在锁定位置，从而又阻止了凸轮进一步的移动。在一个示例方法中，提供了一种至少可以部分地处理这些问题的发动机方法。方法包含，响应于工况而调节与液压可变凸轮轴正时驱动器连接的阀门以发起凸轮轴移相并基于凸轮轴相位器位置调节供应至该阀门的油压。在一些示例中，如果凸轮轴相位器锁销处于初始位置，方法可进一步包含在预定的时间间隔将供应至阀门的油压减小至阈值量以解锁该锁销但是不移动凸轮轴相位器并且随后增加供应至阀门的油压使凸轮轴相位器移动。这样，当没有达到移相位置时可升高油压使得泵（例如可变油压泵（VOP））的输出增加以帮助将凸轮推动至期望的位置。此外，油压补偿量可以是主动的和被动的（reactive）。例如，可以加权的累计的方式（additivemanner）存储该误差以备将来使用并且可用于估算VCT相位器的寿命。此外，通过将油压减小至使得销可以优先反应并且凸轮相位器不反应的压力可以更好地控制VCT销的解锁。此外，由于油压可设置的更低同时仍然实现VCT控制并且当VCT系统需要时在选择的状况期间增加油压，可以改善燃料经济性。根据本专利技术的一个实施例，基于发动机润滑系统中的压力读数将供应至阀门的油压调节一定量。根据本专利技术的一个实施例，阀门是液压滑阀且调节阀门包括发送控制信号至与该液压滑阀连接的螺线管。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含，如果凸轮轴相位器锁销处于初始位置，在预定的时间间隔将供应至阀门的油压减小至阈值量以解锁该锁销但是不移动凸轮相位器而在随后增加供应至阀门的油压以使凸轮轴相位器移动。根据本专利技术的一个实施例，阈值量基于锁销的面积、锁销的弹簧刚度（springrate）、凸轮轴相位器的面积、凸轮轴相位器的弹簧刚度以及凸轮轴摩擦系数。根据本专利技术的一个实施例，响应于凸轮轴相位器达到期望的凸轮轴移相位置而将供应至阀门的油压减小至预定量。根据本专利技术，提供一种发动机方法，包含：响应于工况：调节连接至液压可变凸轮轴正时执行器的阀门以发起凸轮轴移相；如果凸轮轴相位器锁销处于初始位置，在预定的时间间隔将供应至阀门的油压减小至阈值量以解锁该锁销但是不移动凸轮相位器；以及增加供应至阀门的油压以使凸轮轴相位器移动。根据本专利技术的一个实施例，将供应至阀门的油压增加通过取建模的移相速率和实际的移相速率之间的差异以及建模的移相速率和期望的移相速率之间的差异的最大值而确定的量。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含如果在预定的时间间隔之后没有达到期望的凸轮轴相位器位置并且阀门调节达至阈值则将供应至阀门的油压增加额外的量。根据本专利技术，提供一种发动机方法，包含：响应于工况，调节与液压可变凸轮轴执行器连接的阀门以发起凸轮轴移相并且在预定的时间间隔将供应至阀门的油压减小至阈值量以解锁该锁销但是不移动凸轮轴相位器。根据本专利技术的一个实施例，阈值量基于锁销的面积、锁销的弹簧刚度、凸轮轴相位器的面积、凸轮轴相位器的弹簧刚度和凸轮轴摩擦系数。应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】图1显示了部分发动机和相关系统的视图；图2显示了发动机机油润滑系统的框图；图3显示了示例VCT相位器和液压系统；图4显示了根据本专利技术用于修正供应至可变气门正时系统的油压的示例方法；图5显示了根据本专利技术用于确定可变气门正时系统的压力补偿量的示例方法。【具体实施方式】下文的描述涉及一种用于控制车辆的发动机的系统和方法，该发动机具有可变的汽缸气门系统，比如可变凸轮正时（VCT）。例如，发动机（比如图1中显示的发动机）可包括VCT相位器用于调节凸轮正时（比如凸轮延迟或凸轮提前的量），其中相位器包含在（比如图2中描述的）液压系统中。此外，如图3所示，发动机可包括具有滑阀的对应的液压控制系统。在移相事件期间可以使用控制算法（比如图4中显示的）来调节供应至VCT相位器的机油的量以将相位器推进至期望的位置和/或增加相位器的移相速度。在一些示例中，如图5中的示例方法所显示的，油压补偿的量可以基于期望的、实际的和建模的移相速率（phasingrate）。图1描述了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例实施例。图1显示了发动机10可以从包括控制器12的控制系统接收控制参数，以及接收来自车辆驾驶员190经由输入设备192的输入。在该示例中，输入设备192包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器194。发动机10的汽缸（本文中也称为“燃烧室”）30可包括带有位于其中的活塞36的燃烧室壁32。活塞36可和曲轴40相连使得将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴40可通过传动系统和乘用车的至少一个驱动轮相连。此外，起动马达可通过飞轮和曲轴40相连以实现发动机10的起动运转。曲轴40连接至油泵208以对发动机机油润滑系统200增压（未显示曲轴40和油泵208的连接）。壳体136通过正时链条或皮带（未显示）液压地连接至曲轴40。可以调节油泵208以增加或减小油压。汽缸30能通过进气歧管或空气通道44接收进气。进气通道44可以和发动机10的除汽缸30之外的其它汽缸连通。在一些实施例中，一个或多个进气通道可包括增压装置，比如涡轮增压器或机械增压器。包括节流板62的节气门系统可沿发动机的进气通道设置用于改变提供至发动机汽缸的进气的流率和/或压力。在该特定示例中，节流板62连接至电动马达94使得可以经由电动马达94通过控制器12控制椭圆形节流板62的位置。这种配置可以称为电子节气门控制（ETC），其还可以在怠速控制期间使用。燃烧室30显示为分别通过进气门52a和52b（未显示）以及排气门54a和54b（未显示）与进气歧管44和排气歧管48连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，包含：响应于工况而调节与液压的可变凸轮正时执行器连接的阀门以发起凸轮轴移相并基于凸轮轴相位器位置调节供应至所述阀门的油压。

【技术特征摘要】
2012.01.18 US 13/353,0781.一种发动机方法，包含：响应于工况而调节与液压的可变凸轮正时执行器连接的阀门以发起凸轮轴移相并基于凸轮轴相位器位置调节供应至所述阀门的油压；以及如果凸轮轴相位器锁销处于初始位置，在预定的时间间隔将供应至所述阀门的油压减小至阈值量以解锁所述锁销但是不移动所述凸轮轴相位器并且随后增加供应至所述阀门的油压使所述凸轮轴相位器移动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于建模的、实际的和期望的凸轮轴移相速率将供应至所述阀门的油压调节一定量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实际的移相速率是所述凸轮轴在之前的移相事件期间的移相速率。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过采用所述建模的移相速率和实际的移相速率之间的差异以及所述建模的移相速率和期望的移相速率之间的差异的最大值而确定所述一定量。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·E·罗林格，M·法里德，D·K·比德纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：