杠杆运行角度弹簧式调节系统技术方案

一种涉及机械设计技术领域的杠杆运行角度弹簧式调节系统，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与移动体的上壁面固结在一起，移动杆的上端与杠杆相接触。当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向下移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向上移动，进气门升程变小。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统，特别是一种杠杆运行角度弹簧式调节系统。
技术介绍
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称:一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计需要专门的控制结构，整个系统结构复杂。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，提供了一种杠杆运行角度弹簧式调节系统，气门升程可以实现连续可变，而且不需要专门的控制机构。本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括:气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门、排气门、压气机进气管、压气机、发动机进气管、涡轮排气管、涡轮、发动机排气管、杠杆、挺杆、连接管、容积腔、移动体、移动杆和弹簧，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道的出气口、排气道的进气口均与气缸盖相连通，进气门的下端面、排气门的下端面均在燃烧室内，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与进气道的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与排气道的出气口相连接，杠杆的两端分别与进气门的上端、挺杆的上端相连接，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与移动体的上壁面固结在一起，移动杆与容积腔上壁面上的圆孔内壁密封接触，移动杆的上端与杠杆相接触，连接管的两端分别与容积腔的上壁面、发动机排气管相连通，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔的下壁面相连接。在本技术中，移动体和移动杆固结在一起，移动体可以在容积腔内上下移动，移动杆可以跟随着移动体上下移动，杠杆的运行角度可以随着移动杆的上下移动而发生变化。在高速工况，发动机排气管内压力较高，移动体上方的容积腔内压力也较高，移动体带动移动杆向下移动并压缩弹簧，从而使进气门升程变大。在低速工况，发动机排气管内压力较低，移动体上方的容积腔内压力也较低，在弹簧的弹性作用下，移动体带动移动杆向上移动，从而使进气门升程变小。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为:本技术设计合理，结构简单，即能实现气门升程的连续可变，又不需要专门的控制机构。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；其中:1、气缸，2、活塞，3、汽缸盖，4、进气道，5、排气道，6、进气门，7、排气门，8、压气机进气管，9、压气机,10、发动机进气管，11、润轮排气管，12、润轮,13、发动机排气管，14、杠杆，15、挺杆，16、连接管，17、容积腔，18、移动体，19、移动杆，20、弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1和图2所示，本技术包括:气缸1、活塞2、气缸盖3、进气道4、排气道5、进气门6、排气门7、压气机进气管8、压气机9、发动机进气管10、润轮排气管11、润轮12、发动机排气管13、杠杆14、挺杆15、连接管16、容积腔17、移动体18、移动杆19和弹簧20，活塞2安装在气缸I所围成的空间内并与气缸I的内壁面密封接触，进气道4的出气口、排气道5的进气口均与气缸盖相连通，进气门6的下端面、排气门7的下端面均在燃烧室内，压气机9的进出气口分别与压气机进气管8的出气口、发动机进气管10的进气口相连接，发动机进气管10的出气口与进气道4的进气口相连接，涡轮12的进出气口分别与发动机排气管13的出气口、涡轮排气管11的进气口相连接，发动机排气管13的进气口与排气道5的出气口相连接，杠杆14的两端分别与进气门6的上端、挺杆15的上端相连接，容积腔17的横截面为长方形，移动体18安装在容积腔17内并与容积腔17的内壁面密封接触，容积腔17的上壁面有一个圆孔，移动杆19的下端穿过容积腔17上壁面上的圆孔后与移动体18的上壁面固结在一起，移动杆19与容积腔19上壁面上的圆孔内壁密封接触，移动杆19的上端与杠杆14相接触，连接管16的两端分别与容积腔17的上壁面、发动机排气管13相连通，移动体18的下壁面通过弹簧20与容积腔17的下壁面相连接。在本技术中，移动体18和移动杆19固结在一起，移动体18可以在容积腔17内上下移动，移动杆19可以跟随着移动体18上下移动，杠杆14的运行角度可以随着移动杆19的上下移动而发生变化。在高速工况，发动机排气管13内压力较高，移动体18上方的容积腔17内压力也较高，移动体18带动移动杆19向下移动并压缩弹簧20，从而使进气门升程变大。在低速工况，发动机排气管13内压力较低，移动体18上方的容积腔17内压力也较低，在弹簧20的弹性作用下，移动体18带动移动杆19向上移动，从而使进气门升程变小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种杠杆运行角度弹簧式调节系统，包括气缸（1）、活塞（2）、气缸盖（3）、进气道（4）、排气道（5）、进气门（6）、排气门（7）、压气机进气管（8）、压气机（9）、发动机进气管（10）、涡轮排气管（11）、涡轮（12）、发动机排气管（13）、杠杆（14）和挺杆（15），活塞（2）安装在气缸（1）所围成的空间内并与气缸（1）的内壁面密封接触，进气道（4）的出气口、排气道（5）的进气口均与气缸盖相连通，进气门（6）的下端面、排气门（7）的下端面均在燃烧室内，压气机（9）的进出气口分别与压气机进气管（8）的出气口、发动机进气管（10）的进气口相连接，发动机进气管（10）的出气口与进气道（4）的进气口相连接，涡轮（12）的进出气口分别与发动机排气管（13）的出气口、涡轮排气管（11）的进气口相连接，发动机排气管（13）的进气口与排气道（5）的出气口相连接，杠杆（14）的两端分别与进气门（6）的上端、挺杆（15）的上端相连接，其特征在于还包括连接管（16）、容积腔（17）、移动体（18）、移动杆（19）和弹簧（20），容积腔（17）的横截面为长方形，移动体（18）安装在容积腔（17）内并与容积腔（17）的内壁面密封接触，容积腔（17）的上壁面有一个圆孔，移动杆（19）的下端穿过容积腔（17）上壁面上的圆孔后与移动体（18）的上壁面固结在一起，移动杆（19）与容积腔（19）上壁面上的圆孔内壁密封接触，移动杆（19）的上端与杠杆（14）相接触，连接管（16）的两端分别与容积腔（17）的上壁面、发动机排气管（13）相连通，移动体（18）的下壁面通过弹簧（20）与容积腔（17）的下壁面相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种杠杆运行角度弹簧式调节系统，包括气缸(I)、活塞(2)、气缸盖(3)、进气道(4)、排气道(5)、进气门(6)、排气门(7)、压气机进气管(8)、压气机(9)、发动机进气管(10)、涡轮排气管(11)、涡轮(12)、发动机排气管(13)、杠杆(14)和挺杆(15)，活塞(2)安装在气缸(I)所围成的空间内并与气缸(I)的内壁面密封接触，进气道(4)的出气口、排气道(5)的进气口均与气缸盖相连通，进气门(6)的下端面、排气门(7)的下端面均在燃烧室内，压气机(9 )的进出气口分别与压气机进气管(8 )的出气口、发动机进气管(10 )的进气口相连接，发动机进气管(10)的出气口与进气道(4)的进气口相连接，涡轮(12)的进出气口分别与发动机排气管(13)的出气口、涡轮排气管(11)的进气口相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧颖恺，陆振华，龚伟，陶健，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：实用新型
国别省市：