高速铁路无砟轨道抬升高聚物注浆方法技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路无砟轨道抬升高聚物注浆方法，其包括以下步骤：（1）钻注浆孔；（2）制作土工布袋，并绑扎土工布袋和注浆管；（3）捆扎土工布袋；（4）放置土工布袋；（5）向土工布袋内注浆；（6）抬升轨道；（7）填充注浆；（8）监控抬升量：用激光水平仪实时监控垂直抬升高度，如达到抬升要求，则停止注浆。本发明专利技术具有快捷、微创、轻质、高韧、经济、耐久等优点，可快速实现对高速铁路无砟轨道的抬升，为高铁路基沉降修复提供了一种先进、高效、经济、实用的新方法。本发明专利技术已成功应用于多项无砟轨道抬升工程，具有巨大的经济、社会效益和广阔的发展应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通基础设施养护维修
，具体涉及。
技术介绍
随着经济建设的稳步健康发展，我国正迎来一个高速铁路快速发展的时期。从1999年兴建的秦沈客运专线开始，经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，目前中国已经建成了世界上规模最大、运营速度最高的高速铁路网。截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已经接近13000公里，其中包括既有线提速近3，000公里，最高设计运 营速度达到了 350公里/小时。根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速运输网，总里程将超过15，000公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30，000公里。为保障列车高速、安全、平稳运行，高铁对轨道的平顺性要求极高。当轨道不平顺度超出设计标准时，会大大降低行驶舒适度，严重时甚至危及行车安全，致使列车必须降速行使，制约高铁服务效能的提升。研究表明，对于以300km/h速度行驶的列车，幅值IOmm (波长40m)的轨道高低不平顺，将使车体垂向产生频率为2Hz、加速度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路无砟轨道抬升高聚物注浆方法，其特征在于：其包括以下步骤：（1）钻注浆孔：在需要抬升的高铁轨道混凝土底座板下横向钻水平注浆孔，注浆孔直径为50~80mm，注浆孔长度与轨道混凝土底座板宽度一致，注浆孔布置在每排道钉轴线下方；（2）制作土工布袋，并绑扎土工布袋和注浆管：土工布袋数量与注浆孔数量相同，土工布袋长度与注浆孔长度一致，注浆管直径为16~20mm，将注浆管放入土工布袋开口端，并用环箍将土工布袋开口端固定在注浆管上；（3）捆扎土工布袋：将土工布袋捆扎成条状；（4）放置土工布袋：将捆扎成条状的土工布袋放入每一个注浆孔内；（5）向土工布袋内注浆：按照从两边向中间的注浆顺序，依次通过注浆...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王复明，石明生，钟燕辉，李晓龙，王小亮，赵线峰，
申请(专利权)人：河南博特工程防护有限公司，
类型：发明
国别省市：