一种差速锁信号开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速锁信号开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件；壳体作为开关的负极，压盖组件中的接线插片作为开关的正极，在工作中通过推杆带动第二压缩弹簧和压帽起运动，从而推动簧片座和簧片向调节螺钉运动，一旦簧片接触到调节螺钉，电流信号可经过接线插片、调节螺钉、簧片、簧片座、第三压缩弹簧和壳体形成闭合回路。本实用新型专利技术克服了原有差速锁信号开关存在的结构复杂、成本高、导线安装和使用中不牢固等不足，并具有结构简单、制造成本低、工作稳定可靠等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车信号控制开关
，涉及一种汽车差速锁信号控制开关。
技术介绍
近年来，随着汽车科技的不断飞跃发展，汽车电器产品也在不断地更新换代，各种不同形式的电器开关被广泛应用于车辆控制系统中，特别是专用车辆的差速锁控制装置中。其中差速锁信号开关是一种非常普遍的电器开关，可实现当汽车转向时，转向轮差速锁信号的控制输出。但是，原有的差速锁信号开关装置内部多采用通过微动开关的复杂结构，采购成本高，而且这种微动开关焊接导线时耐高温性能差，安装时导线易拧断。因此，简化结构、降低成本及改进导电方式变成了主要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服原有差速锁信号开关存在的结构复杂、成本高、导线安装和使用中不可靠等不足，进而提供一种结构简单、制作成本低、使用寿命长、工作稳定可靠的差速锁信号开关。为解决上述技术问题，本技术的实现方案是这样的:一种差速锁信号开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件，其中:(一)、所述的壳体中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，壳体的上端带有滚边收口，壳体的下端固定在汽车车桥上，并做为信号开关的负极；(二)、所述的压盖组件由压盖、调节螺钉、锁紧螺母和接线插片组成，压盖为绝缘材料制成的台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，通过壳体上端的滚边收口和壳体的第一台阶将压盖固定在壳体上；调节螺钉竖直穿过压盖的中心，并通过锁紧螺母将接线插片固定在压盖上；(三)、所述的压头组件由推杆、第二压缩弹簧和下端带有滚边收口的压帽组成，推杆的上端为大径端，下端为小径端，压帽套在推杆的大径端上，压帽下端紧贴壳体的第二台阶，并通过压帽下端的滚边收口将第二压缩弹簧固定在压帽和推杆的大径端之间；推杆的小径端设置在壳体的第四台阶孔内；(四)、所述的导通组件由第一压缩弹簧、第三压缩弹簧、簧片和簧片座组成，簧片座设置在壳体第二台阶上，簧片与调节螺钉的下端保持一定的间隙，第一压缩弹簧设置在压盖和簧片之间，并将簧片压紧于簧片座上；第三压缩弹簧设置在簧片座和壳体的第三台阶之间。上述差速锁信号开关中，所述的第一压缩弹簧、第二压缩弹簧和第三压缩弹簧工作时力值大小顺序为:第二压缩弹簧>第一压缩弹簧>第三压缩弹簧。上述差速锁信号开关中，在推杆的小径端中部设置有密封圈。上述差速锁信号开关中，所述簧片与调节螺钉下端的间隙可通过调节螺钉伸缩而调节。上述差速锁信号开关中，所述的压帽的上端平面经过镀银处理，以提高导电性能。上述差速锁信号开关中，所述簧片的水平夹角为15° 45°。上述差速锁信号开关中，所述簧片与调节螺钉(3)下端的间隙为I 5_。本技术具有的有益效果如下:1、本技术克服了现有微动开关式差速锁信号开关的耐高温性能差和导线易拧断等不足，并具有结构简单、制造成本低等优点。2、本技术采用壳体作为信号开关的负极，而接线插片作为信号开关的正极，工作时通过接线插片、调节螺钉、簧片、簧片座、第三压缩弹簧和壳体实现正极和负极的导通，工作稳定可靠。3、本技术的簧片和调节螺钉下端的间隙可通过调节螺钉的伸缩而进行调节，满足了不同车辆差速锁系统的应用，提高了开关的适用范围。4、本技术在推杆的中部设置有密封圈，起到了密封和防水作用。5、本技术在压帽的上端平面进行镀银处理，提高了导电性能，延长了压帽的使用寿命。附图说明附图为本技术一个具体实施例的结构示意图。其中的标记为:1、壳体，2、压盖，3、接线插片，4、调节螺钉，5、锁紧螺母，6-1、第一压缩弹簧，6-2、第二压缩弹簧，6-3、第三压缩弹簧，7、簧片，8、簧片座，9、压帽，10、密封圈，11、汽车车桥，12、推杆。具体实施方式如图所示，本技术的差速锁信号开关包括壳体I和设置在壳体I上部的压盖组件、设置在壳体I下部的压头组件和设置在壳体I中部的导通组件；所述的壳体I由金属材料制成，直筒状，中心为通孔，孔内设第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔分成第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，自上而下，孔径逐渐减小。所述的壳体I下端采用螺纹固定在汽车车桥11上。压盖组件包括压盖2、调节螺钉4、锁紧螺母5和接线插片3，其中压盖2为台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，并通过壳体I上端的滚边收口将压盖2固定在壳体I上，滚边收口正好设置在压盖2的台阶上；调节螺钉4竖直穿过压盖2的中心，露出螺钉头，并通过锁紧螺母5将接线插片3固定在压盖2上，用以调节信号开关的接通距离，锁紧螺母5与接线插片3安装在调节螺钉4上，一同作为信号开关的正极。压头组件包括推杆12、压帽9和第二压缩弹簧6-2，推杆12的上端为大径端，下端为小径端，压帽9套在推杆12的大径端，并通过压帽9下端的滚边收口将第二压缩弹簧6-2固定在压帽9和推杆12的大径端之间，压帽9的下端紧贴壳体I的第三台阶，推杆12的小径端设置在壳体I的第四台阶孔内。压帽9的上端面可采用镀银处理，提高了导电性能，延长其工作寿命。作为一种优选方式，所述推杆12的小径端中部设置有密封圈10，起到防尘和密封的作用。导通组件包括第一压缩弹簧6-1、第三压缩弹簧6-3、簧片7和簧片座8，簧片座8放置在壳体I第一台阶上，簧片7水平角度通常为15° 45°，且设置在簧片座8上，簧片7与调节螺钉4的下端保持一定的间隙，并可以通过调节螺钉4的伸缩进行间隙调整，间隙通常为Imm 5mm可调；第一压缩弹簧6_1设置在压盖2和簧片座8之间，并将簧片7压紧于簧片座8上；第三压缩弹簧6-3设置在簧片座8和壳体I第三台阶之间；为了使第一压缩弹簧6-1在竖直方向固定，在压盖2的底部开有弹簧安装槽。本技术的壳体I作为信号开关的负极，而接线插片3作为信号开关的正极，工作时通过锁紧螺母5、调节螺钉4、簧片7、簧片座8和第三压缩弹簧6-3实现正极和负极的导通，故压盖2为绝缘材料，而壳体1、锁紧螺母5、调节螺钉4、簧片7、簧片座8、第三压缩弹簧6-3和接线插片3均为导体，通常采用金属材料制成。第一压缩弹簧6-1、第二压缩弹簧6-2和第三压缩弹簧6-3为三只不同弹力参数的弹簧，工作时力值大小顺序为:第二压缩弹簧6-2 >第一压缩弹簧6-1 >第三压缩弹簧6-3。本技术的工作过程是:当通常开关开路时，系统保持附图所示的状态，由于第一压缩弹簧6-1产生的压力大于第三压缩弹簧6-3产生的压力，簧片座8没有脱离壳体的第一台阶，故调节螺钉4和簧片7之间保持间隙，开关保持开路。当汽车差速锁系统中机械顶杆进入壳体的第四台阶孔，并推动信号开关的推杆12时，由于第二压缩弹簧6-2压力大于第一压缩弹簧6-1的压力，即带动第二压缩弹簧6-2和压帽9 一起运动，从而推动簧片座8和簧片7向调节螺钉4运动，一旦簧片7接触到调节螺钉4，电流信号可经过接线插片3、调节螺钉4、簧片7、簧片座8、第三压缩弹簧6-3和壳体I形成闭合回路，那么汽车差速锁系统即可控制汽车驱动轮执行差速锁功能，从而使司机顺利完成汽车的转向操作，当差速锁系统中机械顶杆脱离信号开关的推杆12时，开关恢复开路状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速锁信号开关，其特征在于：包括直筒状的壳体(1)和设置在壳体(1)内的压盖组件、压头组件和导通组件；所述的壳体(1)中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，壳体(1)的上端带有滚边收口，壳体(1)的下端固定在汽车车桥(11)上，并做为信号开关的负极；所述的压盖组件由压盖(2)、调节螺钉(4)、锁紧螺母(5)和接线插片(3)组成，压盖(2)为绝缘材料制成的台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，通过壳体(1)上端的滚边收口和壳体(1)的第一台阶将压盖(2)固定在壳体(1)上；调节螺钉(4)竖直穿过压盖(2)的中心，并通过锁紧螺母(5)将接线插片(3)固定在压盖(2)上；所述的压头组件由推杆(12)、第二压缩弹簧(6?2)和下端带有滚边收口的压帽(9)组成，推杆(12)的上端为大径端，下端为小径端，压帽(9)套在推杆(12)的大径端上，压帽(9)下端紧贴壳体(1)的第三台阶，并通过压帽(9)下端的滚边收口将第二压缩弹簧(6?2)固定在压帽(9)和推杆(12)的大径端之间；推杆(12)的小径端设置在壳体(1)的第四台阶孔内；所述的导通组件由第一压缩弹簧(6?1)、第三压缩弹簧(6?3)、簧片(7)和簧片座(8)组成，簧片座(8)设置在壳体(1)第二台阶上，簧 片(7)与调节螺钉(4)的下端保持一定的间隙，第一压缩弹簧(6?1)设置在压盖(2)和簧片(7)之间，并将簧片(7)压紧于簧片座(8)上；第三压缩弹簧(6?3)设置在簧片座(8)和壳体(1)的第三台阶之间。...

【技术特征摘要】
1.一种差速锁信号开关，其特征在于:包括直筒状的壳体(I)和设置在壳体(I)内的压盖组件、压头组件和导通组件； 所述的壳体(I)中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，壳体(I)的上端带有滚边收口，壳体(I)的下端固定在汽车车桥(11)上，并做为信号开关的负极； 所述的压盖组件由压盖(2)、调节螺钉(4)、锁紧螺母(5)和接线插片(3)组成，压盖(2)为绝缘材料制成的台阶形柱体,上端直径小、下端直径大,通过壳体(I)上端的滚边收口和壳体(I)的第一台阶将压盖(2)固定在壳体(I)上；调节螺钉(4)竖直穿过压盖(2)的中心，并通过锁紧螺母(5)将接线插片(3)固定在压盖(2)上； 所述的压头组件由推杆(12)、第二压缩弹簧(6-2)和下端带有滚边收口的压帽(9)组成，推杆(12)的上端为大径端，下端为小径端，压帽(9)套在推杆(12)的大径端上，压帽(9)下端紧贴壳体(I)的第三台阶，并通过压帽(9)下端的滚边收口将第二压缩弹簧(6-2)固定在压帽(9)和推杆(12)的大径端之间；推杆(12)的小径端设置在壳体(I)的第四台阶孔内； 所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏哲，
申请(专利权)人：西安航天远征流体控制股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：