本发明专利技术涉及一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统。该传动系统包括齿轮传动机构部分和换档执行机构部分，齿轮传动机构部分由13个圆锥齿轮与4个圆柱齿轮组成，可进行动力的传递。换挡执行机构部分由4个离合器与3个制动器组成，通过控制它们的不同组合，可以实现七个前进档和一个倒档。本发明专利技术结构紧凑，控制操作简单，承载能力强，传动效率高，并实现了重型汽车变速器的自动换档，减轻了驾驶员劳动强度，有力的保证了行车安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于一种自动变速器传动系统的传动方案，特别涉及一种用于重型汽车的7速自动变速器。
技术介绍
目前，道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输的高速化、重型化创造了良好条件，公路运输市场的急剧膨胀，使得大功率、重型化成为主要趋势，重型汽车得到迅速发展。重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，是汽车传动系统的重要部件，一直是人们研究的重中之重。但从当今重型汽车变速器的发展来看，国内重型汽车变速器仍然走的是一般性的开发过程，没有真正的核心技术产品；从国内重型汽车变速器市场容量来看，有三分之一的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有80%以上源自国外技术，国内自主开发的重型汽车变速器产品销量很小，自主开发能力仍然很薄弱。现有常用的重型汽车变速器多采用组合式机械变速器，一般分为倍档(分段式配档)组合式机械变速器和半档(插入式配档)组合式机械变速器。采用手动排档，车辆的频繁起步，加速会增加驾驶员的劳动强度，从而降低行车安全性。有数据表明，国外城市大客车已普遍装用自动变速器，它在美国的普及率基本上是100%，西欧为95%，而我国只有深圳、上海少数几个城市在使用。因此专利技术一种完全自主知识产权的重型汽车自动变速器十分必要。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的在于设计出一种用于重型汽车的7速自动变速器齿轮传动系统。通过控制它的四个离合器和三个制动器的不同组合，可以实现七个前进档和一个倒档。本专利技术的具体方案如下: 一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统，该传动系统由齿轮传动机构部分和换档执行机构部分组成。所述齿轮传动机构部分中，所述锥齿轮(I)通过键与轴(II )固连，并与锥齿轮(2)和锥齿轮(3)同时啮合；所述锥齿轮(4)通过键与轴(III)固连，并与锥齿轮(2)和锥齿轮(3)同时啮合；所述锥齿轮(2)和锥齿轮(3)通过轴承支撑在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)与锥齿轮(5)固连；所述锥齿轮(5)通过键与轴(IV)固连，并与锥齿轮(6)啮合；所述锥齿轮(6)通过键与轴(YD)固连；所述轴(YD)通过轴承支撑在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通过轴承支撑在轴(III)上；所述锥齿轮(8)通过键与轴(YD)固连，并与锥齿轮(7)啮合；所述锥齿轮(7 )通过键与轴(V );所述轴(V )通过轴承支撑在行星架(Η2 )上；所述锥齿轮(9 )通过键与轴(VI)固连，并与锥齿轮(10)和锥齿轮(11)同时啮合；所述锥齿轮(12)通过轴承支撑在轴(V )上，并与锥齿轮(10 )和锥齿轮(11)同时啮合；所述锥齿轮(10 )通过轴承支撑在轴(νπ)上；所述锥齿轮(11)通过轴承支撑在行星架(Η2)上；所述锥齿轮(13)通过键与轴(YD)固连，并与锥齿轮(14)啮合；所述锥齿轮(14)与齿轮(15)构成双联齿轮，并通过轴承支撑在轴(VI)上；所述齿轮(16)通过键与轴(珊)固连，并与齿轮(15)啮合；所述齿轮(17)通过键与轴(VDI)固连，并与齿轮(18)啮合；所述齿轮(18)通过螺钉与差速器(19)固连；所述差速器(19)通过键与输出轴(IX)固连；所述输入轴(I )、轴(珊)和输出轴(IX)均通过轴承支撑在变速器箱体上。所述换档执行机构部分中，离合器(Cl)的一端与输入轴(I )固连，另一端与轴(II)固连；离合器(C2)的一端与输入轴(I )固连，另一端与轴(IV)固连；离合器(C3)的一端与输入轴(I )固连，另一端与轴(VI)固连；离合器(C4)的一端与输入轴(I )固连，另一端与轴(V)固连；制动器(BI)的一端与变速器箱体固连，另一端与行星架(Η2)固连；制动器(Β2)的一端与变速器箱体固连，另一端与轴(III)固连；制动器(Β3)的一端与变速器箱体固连，另一端与齿轮(12)固连。与已有技术相比，本专利技术的有益效果体现在。1、与重型汽车组合式机械变速器相比，本专利技术使用离合器与制动器的不同组合实现变速器的自动换档，方便灵活，能减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。2、与普通圆柱齿轮传动机构相比，本专利技术采用锥齿轮作为传动部件，由于锥齿轮的重合度大，使得变速器具有较高的承载能力，同时降低了整车的振动与噪声，符合重型汽车的设计要求。 3、本专利技术结构布置紧凑、体积小、重量小、传动效率高，符合汽车轻量化的原则。附图说明图1为本专利技术结构示意图。上图中序号:锥齿轮1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、齿轮 15、16、17、18、离合器(:1、02、03、04、制动器則、82、83、输入轴 1、轴 I1、II1、IV、V、V1、Vn、VD1、输出轴IX。具体实施例方式下面结合附图，通过实施例描述怎样通过控制传动系统的四个离合器和三个制动器的不同组合，实现七个前进档和一个倒档。实施例以实际开发的某重型汽车自动变速器为例，各齿轮齿数如表I所示: 表I齿轮齿数表 齿轮 Il |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9~ Τ 17 T7T7 4 ~35 47 75 5Γ 齿轮 齿数 |7θ|7θ|5 |7θ| 19 |25|47|32^ 各个档位的执行元件工作情况如表2所示: 表2换档执行元件工作表权利要求1.一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统，其特征在于:该传动系统由齿轮传动机构部分和换档执行机构部分组成。2.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统，其特征在于所述齿轮传动机构部分中，所述锥齿轮(I)通过键与轴(II)固连，并与锥齿轮(2)和锥齿轮(3)同时啮合；所述锥齿轮(4)通过键与轴(III)固连，并与锥齿轮(2)和锥齿轮(3)同时啮合；所述锥齿轮(2 )和锥齿轮(3 )通过轴承支撑在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)与锥齿轮(5 )固连；所述锥齿轮(5)通过键与轴(IV)固连，并与锥齿轮(6)啮合；所述锥齿轮(6)通过键与轴(YD)固连；所述轴(VD通过轴承支撑在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通过轴承支撑在轴(III)上；所述锥齿轮(8)通过键与轴(VD固连，并与锥齿轮(7)啮合；所述锥齿轮(7)通过键与轴(V);所述轴(V)通过轴承支撑在行星架(Η2)上；所述锥齿轮(9)通过键与轴(VI)固连，并与锥齿轮(10)和锥齿轮(11)同时啮合；所述锥齿轮(12)通过轴承支撑在轴(V)上，并与锥齿轮(10)和锥齿轮(11)同时啮合；所述锥齿轮(10)通过轴承支撑在轴(νπ)上；所述锥齿轮(11)通过轴承支撑在行星架(Η2)上；所述锥齿轮(13)通过键与轴(YD)固连，并与锥齿轮(14)啮合；所述锥齿轮(14)与齿轮(15)构成双联齿轮，并通过轴承支撑在轴(VI)上；所述齿轮(16)通过键与轴(VDI)固连，并与齿轮(15)啮合；所述齿轮(17)通过键与轴(VDI)固连，并与齿轮(18)啮合；所述齿轮(18)通过螺钉与差速器(19)固连；所述差速器(19)通过键与输出轴(IX)固连；所述输入轴(I )、轴(珊)和输出轴(IX)均通过轴承支撑在变速器箱体上。3.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统，其特征在于所述换档执行机构部分中，离合器(Cl)的一端与输入轴(I )固连，另一端与轴(II)固连；离合器(C2)的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统，其特征在于：该传动系统由齿轮传动机构部分和换档执行机构部分组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈奇，冯永恺，冯关华，陈卫东，赵玉才，王开来，周志红，张娟，
申请(专利权)人：陈奇，合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：
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