本发明专利技术提供了一种复合行星齿轮机构可多档啮合的变速器，其技术方案要点是，联接器（6）的输出端（62）与输入轴（1）联接,各个传动机构（4）的输出端（42）与输出轴（7）联接，首个输入元件（22）与输入轴（1）联接，首个联接元件（24）与首个输入元件（32）联接,首个联接元件（34）与第二个输入元件（22）联接,第二个联接元件（24）与第二个输入元件（32）联接,第二个联接元件（34）与联接器（6）的输入端（61）联接,各个输出元件（21）和各自下一个输出元件（31）与传动机构（4）联接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速器领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种航天、航空器、冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合行星齿轮机构可多档啮合的变速器。
技术介绍
目前，有档位的变速器都需要通过换档和操纵等机构，才能实现换档，因此结构复杂,操控麻烦，并且成本高；另外,传动效率低。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机和传动系的使用寿命，结构简单，无需操控，低成本，节能高效的复合行星齿轮机构可多档啮合的变速器。为了实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案以下: 一种复合行星齿轮机构可多档哨合的变速器，它包括输入轴(I)、传动机构(4)、单向离合器(5)、联接器(6)、输出轴(7)，所述联接器(6)的输出端(62)与输入轴(I)联接，各个传动机构(4 )的输出端(42 )与输出轴(7 )联接，输入轴(I)与输出轴(7 )之间设有两个增矩单元(2)和两个调速单元(3)，首个增矩单元(2)的输入元件(22)与输入轴(I)联接，所述的增矩单元(2)包括输出元件(21)、输入元件(22)、行星齿轮(23)、联接元件(24)，所述的调速单元(3)包括输出元件(31)、输入元件(32)、行星齿轮(33)、联接元件(34)，首个增矩单元(2)的联接元件(24)与首个调速单元(3)的输入元件(32)联接，首个调速单元(3)的联接元件(34)与第二个增矩单元(2)的输入元件(22)联接，第二个增矩单元(2)的联接元件(24)与第二个调速单元(3)的输入元件(32)联接，第二个调速单元(3)的联接元件(34 )与联接器(6 )的输入端(61)联接，各个增矩单元(2 )的输出元件(21)和各自下一个调速单元(3)的输出元件(31)为同一元件，即公共输出元件(231)，其直接与各自的增矩单元(2)和调速单元(3)所配套的传动机构(4)的输入端(41)联接。所述若干增矩单元(2)的输出元件(21)和各自下一个调速单元(3)的输出元件(31)为同一元件，即公共输出元件(231)，其直接与各自的增矩单元(2)和调速单元(3)所配套的传动机构(4)的输入端(41)联接。所述联接器(6)由联接器增矩单元(8)和联接器调速单元(9)组成，联接器增矩单元(8)的联接元件(82)与联接器调速单元(9)的输入元件(94)联接，联接器增矩单元(8)的输出元件(81)和联接器调速单元(9)的输出元件(91)为同一元件，即联接器公共输出元件(981)，其与各自配合的单向离合器(5)的输入端(51)联接，其中，它的输出端(52)分别与联接轴(10)联接，联接轴(10)为联接器(6)的输出端(62)，与输入轴(I)联接，联接器调速单元(9)的输入元件(92)为联接器(6)的输入端(61)，与最后一个调速单元(3)的联接元件(34)联接，联接器增矩单元(8)的联接元件(84)与本专利技术以外的若干元件联接。所述增矩单元(2)为行星齿轮传动机构、少齿差传动机构、摆线针轮行星传动机构或谐波齿轮传动机构，增矩单元(2)的输出元件(21)、输入元件(22)、联接元件(24)，由上述传动机构的三元件中选用，其中，当输出元件(21)的转速为零时，联接元件(24)的转速方向不变，此时，联接元件(24)的扭矩增大，起增矩的作用。所述调速单元(3 )为行星齿轮传动机构、少齿差传动机构、摆线针轮行星传动机构或谐波齿轮传动机构，调速单元(3)的输出元件(31)、输入元件(32)、联接元件(34)，由上述传动机构的三元件中选用，其中，当输出元件(31)的转速为零时，联接元件(34)的转速方向不变，此时，联接元件(34)的转速升高，起调速的作用。所述联接器增矩单元(8)与增矩单元(2)除名称不同外，其余各方面完全相同。所述联接器调速单元(9)与调速单元(3)除名称不同外，其余各方面完全相同。本专利技术应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。本专利技术具有以下的优点: (1)本专利技术设有换档和操纵机构，因此避免了驾驶员的体力劳动和精神负担，而且结构简单，有利于降低制造的成本，更易于维修； (2)本专利技术的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机在最佳范围内工作，与其它变速器相比，在发动机等效的前提下，它降低了发动机的制造成本； (3)本专利技术无需变换档位，使发动机处于经济转速区域内运转，也就是在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境； (4)本专利技术能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能； (5)本专利技术无需变换档位，使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率，有利于提高生产率。另外，本专利技术是一种还可用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种航天、航空器、冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合行星齿轮机构可多档啮合的变速器。附图说明图1为本专利技术实施例一的结构图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明: 实施例一: 一种复合行星齿轮机构可多档哨合的变速器，它包括输入轴1、传动机构4、单向离合器5、联接器6、输出轴7,所述联接器6的输出端62与输入轴I联接，各个传动机构4的输出端42与输出轴7联接，输入轴I与输出轴7之间设有两个增矩单元2和两个调速单元3，首个增矩单元2的输入元件22与输入轴I联接，所述的增矩单元2包括输出元件21、输入元件22、行星齿轮23、联接元件24，所述的调速单元3包括输出元件31、输入元件32、行星齿轮33、联接元件34，首个增矩单元2的联接元件24与首个调速单元3的输入元件32联接，首个调速单元3的联接元件34与第二个增矩单元2的输入元件22联接，第二个增矩单元2的联接元件24与第二个调速单元3的输入元件32联接，第二个调速单元3的联接元件34与联接器6的输入端61联接，各个增矩单元2的输出元件21和各自下一个调速单元3的输出元件31为同一元件，即公共输出元件231，其直接与各自的增矩单元2和调速单元3所配套的传动机构4的输入端41联接。所述的联接器6由联接器增矩单元8和联接器调速单元9组成，联接器增矩单元8的联接元件82与联接器调速单元9的输入元件94联接，联接器增矩单元8的输出元件81和联接器调速单元9的输出元件91为同一元件，即联接器公共输出元件981，其与配合的单向离合器5的输入端51联接，其中，它的输出端52与联接轴10联接，联接轴10为联接器6的输出端62，与输入轴I联接，联接器调速单元9的输入元件92为联接器6的输入端61，与最后一个调速单元3的联接元件34联接，联接器增矩单元8的联接元件84与本专利技术以外的若干元件联接。输入功率由首个增矩单元2的输入元件22分流为两路，一路流入输出元件21，另一路经过联接元件24流入下一个调速单元3的输入元件32再本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合行星齿轮机构可多档啮合的变速器，它包括输入轴（1）、传动机构（4）、单向离合器（5）、联接器（6）、输出轴（7），其特征在于：所述联接器（6）的输出端（62）与输入轴（1）联接,?各个传动机构（4）的输出端（42）与输出轴（7）联接，输入轴（1）与输出轴（7）之间设有两个增矩单元（2）和两个调速单元（3）,?首个增矩单元（2）的输入元件（22）与输入轴（1）联接，所述的增矩单元（2）包括输出元件（21）、输入元件（22）、行星齿轮（23）、联接元件（24）,?所述的调速单元（3）包括输出元件（31）、输入元件（32）、行星齿轮（33）、联接元件（34）,?首个增矩单元（2）的联接元件（24）与首个调速单元（3）的输入元件（32）联接,?首个调速单元（3）的联接元件（34）与第二个增矩单元（2）的输入元件（22）联接,?第二个增矩单元（2）的联接元件（24）与第二个调速单元（3）的输入元件（32）联接,?第二个调速单元（3）的联接元件（34）与联接器（6）的输入端（61）联接,?各个增矩单元（2）的输出元件（21）和各自下一个调速单元（3）的输出元件（31）为同一元件,?即公共输出元件（231）,?其直接与各自的增矩单元（2）和调速单元（3）所配套的传动机构（4）的输入端（41）联接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，
申请(专利权)人：吴志强，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。