汽车缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车缓速器，包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块，摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块与摩擦环接触连接。本实用新型专利技术推出一种利用固体摩擦的汽车缓速器，当主轴因汽车受控轴转动时，使摩擦环和摩擦块摩擦产生热量，降低车速，其具有速度负反馈作用，限速稳定性高，可适配任意吨位的车辆，摩擦力越大，缓速效果越好。由于摩擦块克服摩擦力做功发热，使摩擦块和摩擦环温度升高，设置前框板、后框板和前后框板之间的降温装置，使摩擦块和摩擦环的温度保持正常，保证缓速器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种适用于重型卡车的汽车缓速器。
技术介绍
重载汽车行驶在山路下坡路段时必须频繁刹车，否则车辆会加速失控。但频繁刹车会导致刹车系统过热，刹车片损耗、失效。为此每年都有多起车毁人亡的事故发生。所以对于经常走山路的汽车，仅仅依靠刹车是不够的，有必要配备一种叫做缓速器的辅助减速装置。国外现有的液力缓速器价格过高，势必增加整车成本，而且不是我们的自主知识产权。此外还有一种电涡流缓速器，剖析它的数学模型，其制动力与行驶速度呈线性关系，没有负反馈机制，故限速稳定性较差。现有国产液阻型缓速器不能适配重型车辆。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新的汽车缓速器，通过换能的方式将车辆的动能转化为热能，沿路耗散掉。本技术的技术方案为:一种汽车缓速器,包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块,摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块与摩擦环接触连接。本技术的汽车缓速器的主轴与汽车受控轴传动连接，受控轴转动时带动主轴转动，摩擦块在离心力作用下紧贴摩擦环内壁滑动，转速越高离心力越大，摩擦块对摩擦环的压力越大，它们之间的摩擦力就越大。也就是说，当汽车行驶速度越快时，具有机械负反馈特性。所述汽车缓速器还包括前框板、后框板和降温装置，主轴穿过前框板和后框板内缘的轴承，后框板设置在套筒末端，后框板的外缘与套筒固定连接，前框板的外缘与摩擦环固定连接，降温装置设置在前框板和后框板之间。所述摩擦块通过一牵引板固定在主轴上，牵引板为一与套筒同轴的圆板，摩擦块活动连接在牵引板的外缘，牵引板的外缘与摩擦环内壁之间有间隙。所述降温装置包括一离心风机转子或一轴流风扇组件或一离心风机。所述降温装置包括轴流风扇组件时，所述降温装置还包括一导流叶片，设置在轴流风扇组件前端，固定在套筒上。所述降温装置是离心风机时，后框板密封固定在套筒末端，后框板为一圆板。所述降温装置包括一离心风机转子或一轴流风扇组件时，所述汽车缓速器还包括一滤网，滤网连接到后框板上。所述汽车缓速器还包括一屏风，屏风固定在后框板上，位于滤网的内侧；滤网通过环形齿轮连接到后框板，环形齿轮通过一减速传动装置连接到主轴上。所述减速传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、低速轴和低速齿轮，主动齿轮套在主轴上与主轴一起转动，被动齿轮与主动齿轮啮合，被动齿轮套在低速轴一端，低速齿轮套在低速轴的另一端，低速齿轮与环形齿轮啮合。主轴转动时，主动齿轮转动带动被动齿轮转动，从而使低速轴低速转动，低速轴的转动带动与低速齿轮啮合的环形齿轮转动，最终使滤网能低速转动。所述汽车缓速器还包括一整流锥，整流锥设置在主轴上，固定在牵引板的前端。本技术的有益效果:本技术的有益效果:本技术推出一种利用固体摩擦的汽车缓速器，当主轴因汽车受控轴转动时，使摩擦环和摩擦块摩擦产生热量，降低车速，其具有速度负反馈作用，限速稳定性高，可适配任意吨位的车辆，且摩擦力越大，缓速效果越好。由于摩擦块克服摩擦力做功发热，使摩擦块和摩擦环温度升高、设置前框板、后框板和前后框板之间的降温装置，使摩擦块和摩擦环的温度保持正常，保证缓速器的使用寿命O牵引板可挡住降温装置带给轴心部的气流，保证气流通过摩擦环和摩擦块，加强散热效果。整流锥则降低牵引板的阻力系数，使气流更通畅。滤网则避免空气中较大尺度杂物如废纸、落叶或塑料膜等阻塞气流通道。通过减速装置使滤网在主轴的作用下低速转动，同时在一部分滤网内侧设置屏风，使滤网具有一定的自净功能，减少了滤网被堵塞的情况，使汽车缓速器的运行更加可O附图说明图1是本技术实施例1的汽车缓速器的结构示意图。图2是实施例1的汽车缓速器中的牵引板的结构示意图。图3为实施例1的汽车缓速器中的前框板的结构示意图。图4为实施例1的汽车缓速器中的后框板的结构示意图。图5为实施例1的汽车缓速器中的轴流风扇的结构示意图。图6为实施例1的汽车缓速器中的导流叶片的结构示意图。图7为实施例2的汽车缓速器的结构示意图。图8为实施例2的汽车缓速器中的进风口挡板的结构示意图。图9为实施例3的汽车缓速器的结构示意图。(图中显示了离心风机)图10为实施例3的汽车缓速器的结构示意图。(图中未显示离心风机)图11为实施例3的汽车缓速器中的封板的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的汽车缓速器进行详细说明。实施例1如图1所示，一种汽车缓速器，包括主轴7、套筒14、摩擦环20、摩擦块21，前框板19、后框板10、风扇组件15、导流叶片16、滤网8、牵引板22、整流锥23和屏风24，摩擦环20与套筒14同轴，通过螺钉固定在套筒14前端内侧，摩擦环20内侧设置摩擦块21，摩擦块21通过牵引板22与主轴7连接，牵引板22如图2所示，是一与套筒24同轴的圆板，在牵引板22外缘对称地设置两个牵引孔25，每个牵引孔25上安装有牵引臂26。可在牵引臂26 —端中心安装摩擦块21。牵引臂26相对牵引板22、摩擦块21相对牵引臂26都可自由活动，牵引板22的外缘与摩擦环20内壁之间有间隙。摩擦环20由耐磨的淬火的高强度钢制成，也可由陶瓷或铸石制成。当摩擦环20主要是由陶瓷或铸石制成时，可在陶瓷环或铸石环外缘紧密嵌套钢套。摩擦块21为一段弧形块，其外缘弧线与摩擦环20内圆吻合。摩擦块21由普通钢、铸铁、铸钢、不锈钢、有色金属或陶瓷制成，其硬度略低于摩擦环，当摩擦块21磨损到一定程度后应当更换。当下坡时，通过离合器使主轴7的轴端齿轮3与汽车受控轴I上的汽车齿轮2啮合，主轴7被汽车受控轴I带动旋转，主轴7转动时带动摩擦块21转动与摩擦环20内壁接触连接，摩擦块21克服摩擦力做功发热，使汽车缓速。但是摩擦块21摩擦使摩擦块21和摩擦环20温度升高，导致缓速器寿命下降，需要对摩擦块21和摩擦环20降温。因此，本实施例的汽车缓速器还设置了前框板19、后框板10、轴流风扇组件15，导流叶片16和整流锥23，在牵引板22的前端，主轴7上设置整流锥23。在牵引板22的后端主轴7上设置前框板19，前框板19如图3所示，是一具有孔的圆板，孔在圆周上对称排列，前框板19的外缘与套筒14固定连接，主轴7穿过前框板19内缘的前轴承18。在前框板19后端的主轴7上设置导流叶片16，导流叶片参见图6所示，导流叶片16固定在套筒14上，导流叶片16与主轴7不接触。在导流叶片16后端的主轴上设置轴流风扇组件15，风扇可为多组，在本实施例中是三组，它所提供的风量和风压虽然达不到一组风扇的3倍，但肯定大于I倍，具体的风扇组数可根据情况由技术人员确定，而不能被本实施例所限制。轴流风扇组件15固定在主轴7上，参见图5。设置在轴流风扇组件15后端的后框板10参见图4，后框板10外缘通过法兰盘13固定在套筒14的末端，主轴7穿过后框板10内缘的后轴承17。由于风扇组件15固定在主轴7上，主轴7带动风扇组件15的叶片高速转动，产生的气流通过导流叶片16穿过前框板10的孔流向牵引板22和摩擦环20之间的间隙将热量带走。导流叶片16的作用是使轴向流动的气流变成涡旋气流，增加气流流经摩擦环20的路径，加强热交换效果。牵引板22的结构也可挡住轴心部的气流，因为这些气流对散热无贡献。风扇组件15的叶片转动时，空气可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车缓速器，其特征在于，包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块，摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块与摩擦环接触连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚晨，李昂，
申请(专利权)人：张亚晨，李昂，
类型：实用新型
国别省市：