偏转翼旋翼的垂直起降制造技术

本发明专利技术涉及一种用于垂直起降的航空器（110）。该航空器包括第一机翼（101），第二机翼（102）和机身（103）。第一机翼（101）包括第一纵向机翼轴线（104），并且第二机翼（102）包括第二纵向机翼轴线（104）。第一机翼（101）沿着第一纵向机翼轴线（104）从机身（103）延伸，而第二机翼（102）沿着第二纵向机翼轴线（104）从机身（103）延伸。第一机翼（101）可绕着第一纵向机翼轴线（104）以第一旋转方向倾斜，并且第二机翼（102）可绕着第二纵向机翼轴线（104）以第二旋转方向倾斜。机翼（101、102）适于在固定翼飞行模式下机翼（101、102）并不绕着第二轴线（105）旋转。机翼（101、102）还适于在悬停飞行模式下绕着纵向机翼轴线（104）相对于其在固定翼飞行模式下的定向而倾斜，并且机翼（100）绕着第二轴线（105）旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于垂直起降航空器的机翼，以及一种用于垂直起降航空器的机身。此外，本专利技术涉及一种用于垂直起降的航空器，其包括机翼和机身。此外，本专利技术涉及一种控制用于垂直起降的航空器的方法，以及涉及一种生产用于垂直起降航空器的方法。
技术介绍
本专利技术的目的在于，获得能够例如在没有跑道情况下起飞和降落的航空器。因此，过去已经进行了对于所谓垂直起降航空器(VTOL)的若干研制。传统垂直起降航空器需要垂直推力，用于产生垂直升降。用于垂直起飞的最终推力是通过较大的螺旋桨或喷气发动机所产生的。由于较高的阻力，螺旋桨在航空器移动飞行中存在不利之处。此外，如果垂直起降航空器被构造成固定翼航空器，该主翼可在悬停飞行中干扰气流，从而甚至必须需要更多的推力。而且，驾驶非常复杂。垂直起降航空器成为现实的示范性概念为“Harrier (鹞式战斗机)”或者“F-35LightningII (F-35闪电II)”。两者由于需要复杂的控制系统和较高的煤油消耗而是非常低效的。对于能够悬停飞行的航空器，有效解决方案通过直升机完成，使用例如较大的机翼面积。在已知的系统中，航空器包括用于垂直提升航空器的发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.17 EP 10177492.5;2010.12.02 EP 10193555.91.一种用于垂直起降航空器的机翼(100)， 其中，所述机翼(100)安装到机身(103)，以使所述机翼(100)可绕着所述机翼(100)的纵向机翼轴线(104)倾斜，并且以使所述机翼(100)可绕着不同于所述纵向机翼轴线(104)的第二轴线(105)旋转， 其中，所述机翼(100)以这种方式适应，即在固定翼飞行模式下所述机翼(100)并不绕着所述第二轴线(105)旋转，以及 其中，所述机翼(100)还以这种方式适应，即在悬停飞行模式下所述机翼(100)可相对于其在固定翼飞行模式下的定向而绕着所述纵向机翼轴线(104)倾斜，并且所述机翼(100)绕着所述第二轴线(105)旋转。2.如权利要求1所述的机翼(100)， 其中，所述机翼(100 )包括轴承环(301)， 其中，形成所述轴承环(301)用于被夹紧到所述机身(103)的表面，用于将所述机翼(100)安装到所述机身(103)。3.如权利要求2所述的机翼(100)， 其中，所述轴承环(301)可滑动地安装到所述机身(103)，以沿着所述机身(103)的表面在所述第二轴线(105)的方向上可滑动， 其中，所述机翼(100)包括第一螺栓(501)和第二螺栓(502)，以及其中，所述机翼(100)可通过所述第一螺栓(501)安装到所述机身(103)，并且所述机翼(100)可通过所述第二螺栓(502)而安装到所述轴承环(301)，以便通过所述轴承环(301)沿着所述第二轴线(105)的预定运动，所述机翼(100)可在固定翼飞行模式和悬停飞行模式之间倾斜。4.一种用于垂直起降航空器的机身(103)， 其中，所述机身以这种方式适应，即如权利要求1到3中任一项所述的机翼(100)可安装到所述机身(103)。5.如权利要求4所述的机身(103)， 其中，所述机翼的轴承环(301)可滑动地安装到所述机身(103)，以沿着所述机身(103)的表面在纵向机身轴线(105)方向上可滑动， 其中，所述第一螺栓(501)连接到所述机身(103)，以将所述机翼(100)安装到所述机身(103)，以及 其中，所述机身(103)适于保持所述轴承环(301 )，所述机翼(100)通过所述第二螺栓(502)而安装到所述轴承环。6.如权利要求4或5所述的机身(103)， 其中，所述机身(103)包括尾翼(106)，其用于在固定翼飞行模式和悬停飞行模式下控制飞行方向。7.如权利要求6所述的机身(103)， 其中，所述尾翼(106)可旋转地安装到所述机身(103)，以便所述尾翼(106)在悬停飞行模式下可绕着所述纵向机身轴线(105)旋转，以减小所述机身(103)中旋转机翼(100)所导致的扭矩。8.—种用于垂直起降的航空器(110 )，所述航空器(110 )包括如权利要求1到3中任一项所述的第一机翼(101)， 如权利要求1到3中任一项所述的第二机翼(102)，以及 如权利要求4到7中任一项所述的机身(103)， 其中，所述第一机翼(101)包括第一纵向机翼轴线(104)，并且所述第二机翼(102)包括第二纵向机翼轴线(104)，其中，所述第一机翼(101)沿着第一纵向机翼轴线(104)从所述机身(103)延伸，所述第二机翼(102)沿着第二纵向机翼轴线(104)从所述机身(103)延伸， 其中，所述第一机翼(101)可绕着第一纵向机翼轴线(104)以第一旋转方向而倾斜，以及 其中，所述第二机翼(102)可绕着第二纵向机翼轴线(104)以第二旋转方向而倾斜。9.如权利要求8所述的航空器(110)， 其中，所述第一旋转方向不同于所述第二旋转方向。10.如权利要求8和9所述的航空器(110)，还包括: 推进系统，其用于产生推力，以便所述航空器(110)在固定翼飞行模式和/或悬停飞行模式下被驱动。11.如权利要求10所述的航空器(110)， 其中，所述推进系统可安装到所述机身(103 )。12.如权利要求10或11所述的航空器(110)， 其中，所述推进系统可安装在所述机身(103)的尾部中。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·赖特，
申请(专利权)人：约翰内斯·赖特，
类型：
国别省市：