具有可变截面的通风口的涡轮喷气发动机舱制造技术

本发明专利技术涉及一种涡轮喷气发动机舱（1），其包括具有内结构（9）的后段（4），所述内结构（9）设计成围绕发动机隔室的后部（5）并且与喷射喷嘴（6）一起限定所述发动机隔室的通风（10）的出口横截面（11），其特征在于，其包括与至少一个相应的控制装置相关联的至少一个移动元件（15、151、152、153、154、155、156、158、159），所述移动元件能够在收回位置和接合位置之间移动，在所述收回位置，所述通风出口横截面最大，相对于收回位置，所述移动元件在接合位置至少部分地减小所述通风的出口横截面，所述控制装置能够在收回位置和接合位置之间移动所述移动元件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于飞机的涡轮喷气发动机舱。
技术介绍
飞机通过多个容置于机舱中的涡轮喷气发动机来驱动，该机舱还容置有一套与其操作相关的致动装置，当涡轮喷气发动机运行或者停止时，这些致动装置执行不同的功能。这些相关的致动装置特别包括机械推力反向器致动系统。机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机前面的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向器装置并设计成围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的后段，并且机舱通常终止于喷射喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于所述涡轮喷气发动机的下游(也被称为主喷嘴)。现代机舱通常设计成容纳能够借助风扇叶片的转动来产生热气流(也称为主流)的双流喷气涡轮发动机，其中，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室。机舱通常包括外结构，该外结构也被称为外固定结构(0FS)，该外结构与后段的同心的内结构一起限定环形流体通道，该内结构也被称为内固定结构(IFS)，该内固定结构围绕严格来讲在该风扇之后的涡轮喷气发动机的结构，该环形流体通道也被称为次流通道，用于引导在涡轮喷气发动机的外部流通的冷空气流(也被称为次流)。围绕该涡轮喷气发动机，该内结构限定了隔室和通风区域，其主要目的是更新在IFS和发动机之间流通的空气。该内结构和喷射喷嘴限定发动机隔室的风扇的出口横截面。多个冷空气源(来自于次流)供给该通风隔室，沿该涡轮喷气发动机流通，在冷气通过通风出口被排出之前在该处被加热。总体来讲，该通风入口和出口截面的尺寸使得能够确保在沿涡轮喷气发动机的通风隔室中具有合适的通风和压力。文件W02009/024660描述了一种用于调节通风隔室中的通风空气和压力的系统。所描述的系统还使得能够适应涡轮喷气发动机在飞行过程中的某些变形。更具体地，文件W02009/024660描述了一种涡轮喷气发动机舱，其包括具有内结构的后段，该内结构设计用于围绕发动机隔室的后部，并且与喷射喷嘴一起限定校准的发动机隔室的通风的出口横截面，该出口横截面使用设置在该出口横截面中的分隔装置进行校准，其特征在于，该分隔装置分为刚性分隔装置和补偿装置，该刚性分隔装置被设计成确保恒定的间隔，该补偿装置被设计成能够适应涡轮喷气发动机相对于机舱的相对移动。然而，应当注意的是，涡轮喷气发动机装配有高压空气排出阀，其使得能够调节涡轮喷气发动机的性能。通常，这些排出阀位于内结构(IFS)的内部并且从通风隔室的内部露出。因此，对于特定的飞行条件中一个或多个阀门排放至通风腔室中的情况下，必须吸收和调节其引起的强过压。意外过压的另一种情况也可能是涡轮喷气发动机线的中断(爆管事件)。此外，这些过压导致疲劳工作的内结构的不规则载荷。这些过压还可能引起所述内结构的变形，以及引起机舱外部流动的空气流的中断，从而导致空气动力学效率的损失。显然，现有的解决方案没有考虑到这些排出阀，因此需要一种解决方案使得能够更好地考虑这些附加的限制条件。更特别地,现有的解决方案不能允许对该通风出口的主动管理(gestion)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于消除上述问题，并且提供使得能够将通风出口调节至最大的可能的飞行和压力条件的系统。为此，本专利技术涉及一种涡轮喷气发动机舱，包括具有内结构的后段，所述内结构设计成围绕发动机隔室的后部并且与喷射喷嘴一起限定所述发动机隔室的通风的出口横截面，其特征在于，它包括与至少一个相应的控制装置相关联的至少一个移动元件，所述移动元件能够在收回位置和接合位置之间移动，在所述收回位置，所述通风的出口横截面是最大的，相对于所述收回位置，所述移动元件在所述接合位置至少部分地减小所述通风的出口横截面，所述控制装置能够在所述收回位置和所述接合位置之间移动所述移动元件。因此，通过提供可控制其位置的移动元件，通风出口横截面能够被精确地调节，并且容易地适应可能引起的涡轮喷气发动机的通风隔室内压力变化的所有的飞行条件和意外情况。有利地，所述移动元件能够被移至在其收回位置和接合位置之间的至少一个中间位置。这是所述移动元件的不连续的运动。还有利地，所述移动元件能够在其收回位置和接合位置之间连续地被移动。优选地，所述移动元件被可平移地安装。根据第一实施例，所述移动元件沿所述机舱的基本上纵向的轴线平移。根据第二可替换实施例，所述移动元件沿所述机舱的基本上径向的方向平移。可替换地，所述移动元件围绕枢转轴可转动地安装。特别地，该移动元件可为检验阀。根据第一优选实施例，所述移动元件可移动地安装在所述喷射喷嘴的排气护罩上。根据第二优选实施例，所述移动元件可移动地安装在所述内结构的壁上。根据第三优选实施例，所述移动元件可移动地安装在所述内结构和所述喷射喷嘴之间。有利地，所述移动元件以多个扇区制成，并且在所述通风的出口的至少部分周边上延伸。可替换地，所述移动元件由在至少部分周边上的单个扇区制成。有利地，所述移动元件的控制装置包括至少一个电驱动装置。可替换地，所述移动元件的控制装置包括至少一个气动或液压驱动装置。应当注意的是，根据涡轮喷气发动机附近的温度和压力条件，致动装置和控制装置的存在是困难的。有利地，所述移动元件的控制装置包括至少一个对通风压力敏感的驱动装置。以这种方式，能够对通风隔室中的压力执行至少部分地自动调节。优选地，所述移动元件抵靠朝其收回位置(最大出口横截面)或接合位置(最小出口横截面)的弹性返回装置安装。附图说明根据附图以及以下提供的详细说明，将理解本专利技术的实施，其中:-图1是根据本专利技术的机舱处于关闭状态时的纵向剖视示意图；-图2是图1的机舱的后段的局部放大的示意图；-图3是图1的机舱的后部地局部的立体示意图；-图4是装配有根据本专利技术的图1的机舱的通风出口的移动元件的局部纵向剖视图；-图6至图13是装配有根据本专利技术的机舱的通风出口的移动元件的可替换实施例的局部示意的和纵向剖视图。具体实施例方式如图1中示意性地示出，根据本专利技术的飞机的机舱1，以公知的方式包括前进气口段2、设计成围绕风扇(不可见的)的中间段3和设计成围绕发动机隔室5的后段4，并且终止于喷射喷嘴6，其出口位于该涡轮喷气发动机的后面。该机舱I包括外结构7，该外结构7也被称为OFS (外固定结构)，其与同心的内结构9 一起限定环状流体通道8，该同心的内结构9也被称为IFS (内固定结构)，围绕风扇之后的涡轮喷气发动机的下游部分5。以说明的方式，应注意的是，所示的下游段4的外结构装配有推力反向器设备。当然，其也可能是没有装配有推力反向器设备的机舱，称为光滑结构。内结构9限定围绕该涡轮喷气发动机5的通风隔室10，通过从流道8抽取空气，使得冷空气流(箭头)围绕该涡轮喷气发动机流通。被抽取的空气从通风隔室10通过通风出口 11排出，该通风出口由内结构9和喷射喷嘴6之间的间隔限定，并且通过分隔装置(不可见)保持。根据本专利技术以及图4和图5中示出的第一实施例，机舱I包括至少一个移动元件15，该移动元件与至少一个相对应的控制装置(不可见)相关联，所述移动元件15在收回位置和接合位置之间移动，在收回位置，该通风出口的横截面11是最大的，相对于收回位置，该移动元件15在接合位置至少部分地减小的通风出口的横截面11，所述控制装置能够在收回位置和接合位置之间移动该移动元件15。因此，该出口的横截面11能够被主动地和动力学地控制，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.25 FR 10/587121.一种涡轮喷气发动机舱(1)，包括具有内结构(9)的后段(4)，所述内结构(9)设计成围绕发动机隔室的后部(5)并且与喷射喷嘴(6)—起限定所述发动机隔室的通风(10)的出口横截面(11)，其特征在于，所述机舱包括与至少一个相应的控制装置相关联的至少一个移动元件(15、151、152、153、154、155、156、158、159)，所述移动元件能够在收回位置和接合位置之间移动，在所述收回位置，所述通风的出口横截面最大，相对于所述收回位置，所述移动元件在所述接合位置至少部分地减小所述通风的出口横截面，所述控制装置能够在所述收回位置和所述接合位置之间移动所述移动元件。2.根据权利要求1所述的机舱(I)，其特征在于，所述移动元件(15、151、152、153、154、155、156、158、159)能够被移至在其收回位置和接合位置之间的至少一个中间位置，这是所述移动元件的不连续的运动。3.根据权利要求2所述的机舱(I)，其特征在于，所述移动元件(15、151、152、153、154、155、156、158、159)能够在其收回位置和接合位置之间连续地移动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机舱(I)，其特征在于，所述移动元件(15、151、152、153、154、155、156、158、159)可平移地安装。5.根据权利要求4所述的机舱(I)，其特征在于，所述移动元件(15、151、155、158、159)沿所述机舱的基本上纵向的轴线平移。6.根据权利要求4或5所述的机舱(I)，其特性在于，所述移动元件(152、155)沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：居·伯纳德·沃琪尔，洛朗斯·勒梅恩，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：
国别省市：