本发明专利技术涉及一种加速器装置。在支撑构件（10）处，第一分隔壁（16）的外表面（165）的虚构延伸平面（P1）与踏板臂（25）的上表面（253）的虚构延伸平面（P2）之间的角是钝角和直角之一。第三分隔壁（17）的外表面（175）的虚构延伸平面（P3）与踏板臂（25）的下表面（254）的虚构延伸平面（P4）之间的角是钝角和直角之一。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的加速器装置。
技术介绍
已知的加速器装置根据车辆驾驶员的脚踩踏加速器踏板的踩踏量来控制车辆的加速状态。在加速器装置中，轴的旋转角被感测，该轴的旋转角与被连接到踏板的踏板臂的旋转角相对应。在车辆中，节气门的开度基于被感测的旋转角确定，该节气门调节进入车辆内燃机汽缸的空气量。JP2007-253869A公开了一种加速器踏板装置，其包括容纳在支撑构件中的弹簧(推动装置)和迟滞机构，该支撑构件将轴可旋转地支撑。弹簧在加速器关闭方向上推动轴以使得轴在加速器关闭方向上旋转。迟滞机构使得踩踏加速器踏板时施加在加速器踏板上的踏板力大于释放被踩踏的加速器踏板时施加在加速器踏板上的踏板力。然而，在JP2007253869A公开的加速器装置中，支撑构件具有与踏板臂的可移动范围相对应的开口。外界物体(例如小石子、颗粒碎片)可能会通过该开口进入支撑构件的内部。当外界物体进入支撑构件的内部时，加速器装置可能不能正常运转。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述缺点而提出的。从而，本专利技术的目的是提供一种车辆的加速器装置，其能够减少或最小化进入支撑构件内部的外界物体的量。根据本专利技术，提供一种用于车辆的加速器装置。该加速器装置包括支撑构件、轴、可旋转体、踏板臂、旋转角感测装置和推动装置。支撑构件能够被安装到车辆本体。轴被容纳在支撑构件内部且由支撑构件可旋转地支撑。可旋转体容纳在支撑构件内部且固定在轴的外壁上。可旋转体能够与轴在加速器开启方向上整体地旋转并且能够与轴在加速器关闭方向上整体地旋转，加速器关闭方向与加速器开启方向相反。踏板臂具有一个被固定在可旋转体上的端部。踏板臂的与所述端部相反的另一个端部具有能够被车辆驾驶员踩踏的可踩踏部。旋转角感测装置被容纳在支撑构件内部并且感测轴的相对于支撑构件的旋转角。推动装置被容纳在支撑构件内部并且沿加速器关闭方向推动轴以在加速器关闭方向上旋转该轴。支撑构件具有开口。踏板臂从位于该开口内侧的可旋转体穿过该开口延伸到位于该开口外侧的可踩踏部。与开口相邻的可旋转体的外壁形成突出曲面，其在踏板臂的可移动范围内沿踏板臂的突出方向从旋转体突出。第一外壁的第一外表面的第一虚构延伸平面与第二外壁的第二虚构延伸平面之间的夹角是钝角或者直角，该第一外壁被形成在支撑构件外壁上，该第二外壁被形成在踏板臂上。该第一外壁限定了所述开口并且位于该开口在加速器关闭方向上的加速器关闭侧。该第二外壁位于该踏板臂在加速器关闭方向上的加速器关闭侧。第三外壁的第三外表面的第三虚构延伸平面与第四外壁的第四虚构延伸平面之间的夹角是钝角或直角，该第三外壁被形成在支撑构件外壁上，该第四外壁被形成在踏板臂上。该第三外壁限定了所述开口并且位于该开口在加速器开启方向上的加速器开启侧。该第四外壁位于该踏板臂在加速器开启方向上的加速器开启侧。附图说明此处描述的附图仅仅用于展示目的而无意以任何方式限制本专利技术的范围。图1是根据本专利技术的第一实施例的加速器装置的前视剖面图；图2是显示了图1所示的加速器装置的一部分的部分放大剖面图；图3是图1所示的加速器装置的前视图；图4是沿图1中的IV -1V线截取的剖面图；图5是沿图1中的V - V线截取的剖面图；图6是表示第一实施例的加速器装置中的踏板臂旋转角和踏板力之间的关系的示意图；图7A是表示第一实施例的加速器装置中的轴和支撑构件的外壁之间的位置关系的不意图；图7B是表示第一实施例的加速器装置中的轴和支撑构件的外壁之间的位置关系的另一不意图；图7C是表示对比示例的加速器装置中的轴和支撑构件外壁之间的关系的示意图；以及图8是根据本专利技术的第二实施例的加速器装置的前视剖视图。具体实施例方式本专利技术的各个实施例将参照其相应的附图进行描述。(第一实施例)图1到7B显示了根据本专利技术第一实施例的加速器装置I。加速器装置I是输入装置，其通过车辆(汽车)的驾驶员操纵来确定车辆的内燃机的节气门(未示出)的阀开度，节气门用来调节被吸入内燃机汽缸的空气的量(进气量)。加速器装置I是电子控制的电子式加速器装置。加速器装置I将与加速器踏板20的踩踏量相关的信息传递给电子控制装置(未示出)。电子控制装置根据加速器踏板20的踩踏量信息和/或其他信息，通过节气门致动机构(未示出)来驱动节气门。参考图1，加速器装置I包括支撑构件10、加速器踏板20、踏板臂25、轴30、复位弹簧45 (见图4)、第一迟滞机构50、第二迟滞机构60和旋转角感测装置70。为了便于描述，图1到5中的上侧被称为加速器装置I的顶侧，图1到5中的下侧被称为加速器装置I的底侧。此外，图1和2的右侧被称为加速器装置I的右侧，图1和2的左侧被称为加速器装置I的左侧。支撑构件10包括盖13 (见图3)和被构造成中空箱体形式的壳体11。壳体11包括安装段105、前侧段104、开口段15、第一轴支撑段106、第二轴支撑段107和底段108。前侧段104在垂直于安装段105的平面的方向上与安装段105相对。开口段15在前侧段104的底侧部分(图3中的下侧部分)处被形成在前侧段104上。第一轴支撑段106和第二轴支撑段107分别位于前侧段104和安装段105的右侧和左侧，并且在前侧段104与安装段105之间连接。底侧段108位于前侧段104和安装段105的底侧，并且将前侧段104和开口段15连接到安装段105上。壳体11是树脂模制零件(树脂模制产品)，其被构造成使得由金属制造的加强元件109被嵌入由树脂材料制造的安装段105、第一轴支撑段106和第二轴支撑段107中。支撑构件10通过例如内嵌模制成型。加强元件109被构造成U形体，其具有在加速器装置I的前侧沿从顶到底方向开启的开口。安装段105被构造成平面体并且能够被安装到例如车辆的乘客车厢壁上，形成乘客车厢的一部分。如图1和2所示，安装段105包括右侧基体110和左侧基体111，其分别在安装段105的右侧和左侧形成。螺栓孔112和螺栓孔113分别被形成在右侧基体110和左侧基体111上，从而使得对应的螺栓(未示出)被插入穿过螺栓孔112和螺栓孔113中的每个以将加速器装置I安装到车辆主体上。开口 151被形成在开口段15上，从而使得与踏板转子(作为可旋转体)41连接即固定的踏板臂25穿过开口 151向外突出。开口 151朝向加速器装置I的底侧倾斜向下开启。开口段15的结构细节接下来将被描述。再次参考图2，第一轴支撑段106和第二轴支撑段107大体上彼此平行。第一轴支撑段106将轴30的一个端部31可旋转地支撑，其接下来将被描述。第一轴支撑段106作为接受第一摩擦板512的推动力的接受部。第二轴支撑段107将轴30的与端部31相反的另一个端部32可旋转地支撑。第二轴支撑段107作为接受第二摩擦板614的推动力的接受部。盖13被配置在壳体11的上侧并且被连接到前侧段104、第一轴支撑段106、第二轴支撑段107和安装段105，从而形成壳体内部空间101，其形成封闭空间并且作为支撑构件10的内部。作为可踩踏部的踏板20被配置在踏板臂25的与踏板转子41相反的另一个端部251。踏板臂25的一个端部252被固定到踏板转子41的连接部413，如图1所示。当由驾驶员的脚施加到踏板20的驾驶员踏板力增加时，踏板臂25绕图4中的轴30的中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的加速器装置，包括：支撑构件（10），所述支撑构件（10）能够被安装在车辆本体上；轴（30），所述轴（30）被容纳在所述支撑构件（10）内部并且由所述支撑构件（10）可旋转地支撑；可旋转体（41，81），所述可旋转体（41，81）被容纳在所述支撑构件（10）内部并且被固定在所述轴（30）的外壁上，其中所述可旋转体（41，81）能够在加速器开启方向上与所述轴（30）整体地旋转，并且能够在与所述加速器开启方向相反的加速器关闭方向上与所述轴（30）整体地旋转；踏板臂（25），所述踏板臂（25）具有被固定在所述可旋转体（41，81）上的一个端部（252），与所述踏板臂（25）的所述一个端部（252）相反的所述踏板臂（25）的另一个端部（251）具有能够由车辆驾驶员踩踏的可踩踏部（20）；旋转角感测装置（70），所述旋转角感测装置（70）被容纳在所述支撑构件（10）内部并且感测所述轴（30）相对于所述支撑构件（10）的旋转角；以及推动装置（45），所述推动装置（45）被容纳在所述支撑构件（10）内部并且在所述加速器关闭方向上推动所述轴（30）使得所述轴（30）在所述加速器关闭方向上旋转，其中：所述支撑构件（10）具有开口（151）；所述踏板臂（25）从位于所述开口（151）内侧的所述可旋转体（41，81）穿过所述开口（151）延伸到位于所述开口（151）外侧的所述可踩踏部（20）；所述可旋转体（41，81）的临近所述开口（151）定位的外壁（35）形成突出曲面，所述突出曲面在所述踏板臂（25）的可移动范围内在所述踏板臂（25）的突出方向上从所述旋转体（41，81）突出；被形成在所述支撑构件（10）的外壁上的第一外壁（16）的第一外表面（165）的第一虚构延伸平面（P1）与被形成在所述踏板臂（25）上的第二外壁（253）的第二虚构延伸平面（P2）之间的夹角（α）是钝角和直角之一；所述第一外壁（16）限定出所述开口（151），并且位于所述开口（151）在所述加速器关闭方向上的加速器关闭侧；所述第二外壁（253）位于所述踏板臂（25）在所述加速器关闭方向上的加速器关闭侧；被形成在所述支撑构件（10）的外壁上的第三外壁（17）的第三外表面（175）的第三虚构延伸平面（P3）与被形成在所述踏板臂（25）上的第四外壁（254）的第四虚构延伸平面（P4）之间的夹角（β）是钝角和直角之一；所述第三外壁（17）限定出所述开口（151）并且位于所述开口（151）在所述加速器开启方向上的加速器开启侧；以及所述第四外壁（254）位于所述踏板臂（25）在所述加速器开启方向上的加速器开启侧。...
【技术特征摘要】
2011.12.21 JP 2011-2796651.一种用于车辆的加速器装置，包括: 支撑构件(10)，所述支撑构件(10)能够被安装在车辆本体上； 轴(30 )，所述轴(30 )被容纳在所述支撑构件(10 )内部并且由所述支撑构件(10 )可旋转地支撑； 可旋转体(41，81 )，所述可旋转体(41，81)被容纳在所述支撑构件(10)内部并且被固定在所述轴(30)的外壁上，其中所述可旋转体(41，81)能够在加速器开启方向上与所述轴(30)整体地旋转，并且能够在与所述加速器开启方向相反的加速器关闭方向上与所述轴(30)整体地旋转； 踏板臂(25)，所述踏板臂(25)具有被固定在所述可旋转体(41，81)上的一个端部(252)，与所述踏板臂(25)的所述一个端部(252)相反的所述踏板臂(25)的另一个端部(251)具有能够由车辆驾驶员踩踏的可踩踏部(20)； 旋转角感测装置(70)，所述旋转角感测装置(70)被容纳在所述支撑构件(10)内部并且感测所述轴(30)相对于所述支撑构件(10)的旋转角；以及 推动装置(45)，所述推动装置(45)被容纳在所述支撑构件(10)内部并且在所述加速器关闭方向上推动所述轴(30 )使得所述轴(30 )在所述加速器关闭方向上旋转，其中:所述支撑构件(10)具有开口(151)； 所述踏板臂(25)从位于所述开口(151)内侧的所述可旋转体(41，81)穿过所述开口(151)延伸到位于所述开口( 151)外侧的所述可踩踏部(20); 所述可旋转体(41，81)的临近所述开口(151)定位的外壁(35)形成突出曲面，所述突出曲面在所述踏板臂(25)的可移动范围内在所述踏板臂(25)的突出方向上从所述旋转体(41，81)突出； 被形成在所述支撑构件(10)的外壁上的第一外壁(16)的第一外表面(165)的第一虚...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤豪宏，牧野匡宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。