一种用于受电弓的升降弓气路控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，包括气路输入口和气路输出口，二者之间设有调压阀；所述调压阀的数目为至少两个，各所述调压阀并联设于所述气路输入口和所述气路输出口之间。采用这种结构，在升降弓气路中设置两个并联的调压阀，能够根据电力机车的不同速度等级或不同线路的要求，自动实现两种静态接触压力，与现有技术只包括一个调压阀的升降弓气路控制装置来说，无需频繁地通过手动调节调压阀的预设压力来获取不同的静态接触压力，满足了当前既有干线和客运专线大力发展的需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力机车
，尤其涉及一种用于电力机车的受电弓的升降弓气路控制装置。
技术介绍
现有技术中，多数电力动车组或电力机车的受电弓采用单一接触压力的升降弓气路控制装置来控制受电弓的升弓、降弓。该升降弓气路控制装置包括一个升降弓气路，该升降弓气路依照压缩空气的通路依次设有输入口、调压阀、节流阀、安全阀和电磁快排阀和输出口。工作过程中，首先调整精密调压阀的预设压力值，当压缩空气从输入口进入调压阀，并依次流经节流阀、安全阀和电磁快排阀，再通过输出口输送到气囊中，受电弓升弓，此时受电弓的静态接触压力为调压阀的预设压力值。采用上述结构的升降弓气路控制装置，如果想要改变受电弓的静态接触压力，必须人工的调整调压阀的预设压力值。随着既有干线和客运专线的大力发展，现有动车组及电力机车希望受电弓能够根据不同速度等级或者不同的线路自动实现两种及以上的静态接触压力，因此，现有的升降弓气路控制装置已经无法满足当前需要。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的升降弓气路控制装置做进一步的优化设计，使其能够自动实现两种及以上的静态接触压力，提高其工作适应性。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，其能够自动实现两种及以上的静态接触压力，具有较广泛的适用性。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，包括气路输入口和气路输出口，二者之间设有调压阀；所述调压阀的数目为至少两个，各所述调压阀并联设于所述气路输入口和所述气路输出口之间。优选地，所述调压阀的数目为两个，两个所述调压阀中的第一调压阀的输入端和第二调压阀的输入端均通过换向阀与所述气路输入口连接；当所述换向阀处于第一位置时，所述气路输入口与所述第一调压阀连通；当所述换向阀处于第二位置时，所述气路输入口与所述第二调压阀连通。优选地，所述换向阀为两位五通换向阀。优选地，还包括梭阀，所述梭阀的第一入口、第二入口分别连通所述第一调压阀的输出端、所述第二调压阀的输出端，所述梭阀的出口与所述气路输出口连通。优选地，所述梭阀与所述气路输出口之间还设有节流阀、安全阀。优选地，所述气路输入口与所述换向阀之间连接有空气过滤阀。优选地，所述气路输出口还连接有第一压力开关，所述第一压力开关与所述受电弓的控制电路连通，所述第一压力开关用于当所述气路输出口的压力小于其预设值时输出切断主断路器的命令。优选地，还包括检测所述升降弓气路控制装置的气路流量和耗气量的检测仪器，所述检测仪器通过检测端口与所述第一压力开关连接。优选地，所述换向阀和所述第二调压阀之间还连接有第二压力开关，所述第二压力开关与所述受电弓的控制电路连通，所述第二压力开关当所述第二调压阀与所述换向阀接通时输出电信号。本技术提供一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，其调压阀的数目为至少两个，各所述调压阀并联设于所述气路输入口和所述气路输出口之间。具体的方案中，调压阀的数目可以为两个，两个调压阀中的第一调压阀的输入端和第二调压阀的输入端均通过换向阀与气路输入口连接；当换向阀处于第一位置时，气路输入口与第一调压阀连通；当换向阀处于第二位置时，气路输入口与第二调压阀连通。上述换向阀可以具体为电磁换向阀，下面以换向阀为电磁换向阀为例简要介绍上述升降弓气路控制装置的工作过程:首先，操作人员可以先将第一调压阀、第二调压阀的压力分别调定为第一预设值、第二预设值，第一预设值对应第一静态接触压力，第二预设值对应第二静态接触压力。当需要受电弓升弓时应用第一静态接触压力时，将压缩空气输送至气路输入口，并控制电磁换向阀得电，使其处于第一工作位置，以使气路输入口与第一调压阀接通，压缩空气进入第一调压阀，按照第一预设值的压力输出，再通过电磁快排阀等部件进入气囊，实现受电弓升弓，此时受电弓应用第一静态接触压力。当需要受电弓升弓时应用第二静态接触压力时，将压缩空气输送至气路输入口，并控制电磁换向阀失电，使其处于第二工作位置，以使气路输入口与第二调压阀接通，压缩空气进入第二调压阀，按照第二预设值的压力输出，再通过电磁快排阀等部件进入气囊，实现受电弓升弓，此时受电弓应用第二静态接触压力。由此可见，在升降弓气路中设置两个并联的调压阀，能够根据电力机车的不同速度等级或不同线路的要求，自动实现两种静态接触压力，与现有技术只包括一个调压阀的升降弓气路控制装置来说，无需频繁地通过手动调节调压阀的预设压力来获取不同的静态接触压力，满足了当前既有干线和客运专线大力发展的需要。附图说明图1为本技术所提供升降弓气路控制装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1的气路及电路接线原理图。其中，图1至图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:气路输入口 I ;气路输出口 2 ;第一调压阀3 ;第二调压阀4 ;换向阀5 ;梭阀6 ;节流阀7 ;安全阀8 ;第一压力开关9 ;检测端口 10 ;第二压力开关11 ;电磁快排阀12 ;压力表13 ;空气过滤阀14。具体实施方式本技术的核心为提供一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，其通过设置至少两个并联的调压阀，能自动实现两种及以上的静态接触压力，提高了其工作适应性。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本技术所提供升降弓气路控制装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1的气路及电路接线原理图。在一种具体实施方式中，如图1和图2所示，本技术提供一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，该升降弓气路控制装置包括气路输入口 I和气路输出口 2，气路输入口I和气路输出口 2 二者之间设有调压阀；调压阀的数目为至少两个，各调压阀并联设于气路输入口 I和气路输出口 2之间。具体的方案中，调压阀的数目可以为两个，两个调压阀中的第一调压阀3的输入端和第二调压阀4的输入端均通过换向阀5与气路输入口 I连接；当换向阀5处于第一位置时，气路输入口 I与第一调压阀3连通；当换向阀5处于第二位置时，气路输入口 I与第二调压阀4连通。上述换向阀5可以具体为电磁换向阀，下面以换向阀5为电磁换向阀为例简要介绍上述升降弓气路控制装置的工作过程:首先，操作人员可以先将第一调压阀3、第二调压阀4的压力分别调定为第一预设值、第二预设值，第一预设值对应第一静态接触压力，第二预设值对应第二静态接触压力。当需要受电弓升弓时应用第一静态接触压力时，将压缩空气输送至气路输入口 1，并控制电磁换向阀得电，使其处于第一工作位置，以使气路输入口 I与第一调压阀3接通，压缩空气进入第一调压阀3，按照第一预设值的压力输出，再通过电磁快排阀12等部件进入气囊，实现受电弓升弓，此时受电弓应用第一静态接触压力。当需要受电弓升弓时应用第二静态接触压力时，将压缩空气输送至气路输入口 1，并控制电磁换向阀失电，使其处于第二工作位置，以使气路输入口 I与第二调压阀4接通，压缩空气进入第二调压阀4，按照第二预设值的压力输出，再通过电磁快排阀12等部件进入气囊，实现受电弓升弓，此时受电弓应用第二静态接触压力。由此可见，在升降弓气路中设置两个并联的调压阀，能够根据电力机车的不同速度等级或不同线路的要求，自动实现两种静态接触压力，与现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，包括气路输入口(1)和气路输出口(2)，二者之间设有调压阀；其特征在于，所述调压阀的数目为至少两个，各所述调压阀并联设于所述气路输入口(1)和所述气路输出口(2)之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于受电弓的升降弓气路控制装置，包括气路输入口(I)和气路输出口(2)，二者之间设有调压阀；其特征在于，所述调压阀的数目为至少两个，各所述调压阀并联设于所述气路输入口(I)和所述气路输出口(2)之间。2.根据权利要求1所述的升降弓气路控制装置，其特征在于，所述调压阀的数目为两个，两个所述调压阀中的第一调压阀(3)的输入端和第二调压阀(4)的输入端均通过换向阀(5)与所述气路输入口(I)连接； 当所述换向阀(5)处于第一位置时，所述气路输入口(I)与所述第一调压阀(3)连通；当所述换向阀(5)处于第二位置时，所述气路输入口(I)与所述第二调压阀(4)连通。3.根据权利要求2所述的升降弓气路控制装置，其特征在于，所述换向阀(5)为两位五通换向阀(5)。4.根据权利要求2所述的升降弓气路控制装置，其特征在于，还包括梭阀￠)，所述梭阀(6)的第一入口、第二入口分别连通所述第一调压阀(3)的输出端、所述第二调压阀(4)的输出端，所述梭阀(6)的出口与所述气路输出口⑵连通。5.根据权利要求4所述的升降弓气路控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明国，粟谦，曹秀峰，罗维，白雪，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：