一种气缸盖浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车零部件领域的一种气缸盖浇铸模具，包括由第一边模、第二边模、第一端模、第二端模和底模围成的金属型模，所述金属型模的型腔中设有位于所述底模顶面的水套砂芯以及位于所述水套砂芯顶面的进气砂芯和排气砂芯，所述进气砂芯和所述排气砂芯的顶面设有冒口砂芯，所述冒口砂芯顶部设有顶部溢流冒口，所述第一边模上设有若干个进气通孔，所述进气砂芯分别连接该若干个进气通孔，所述第二边模上设有若干个排气通孔，所述排气砂芯分别连接该若干个排气通孔。其技术效果是：解决了金属型模中的砂芯发气难以排出的技术问题，避免气缸盖产生憋气、浇不足铸造缺陷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域的一种气缸盖浇铸模具。
技术介绍
气缸盖是汽车发动机关键部件，其外轮廓为约为440mmX 195mmX 128mm。客户对气缸盖尺寸要求精度高、外观平整、轮廓清晰完整；内部组织致密，无气孔、缩松等铸造缺陷；要求气缸盖的材质为铝硅合金，材料对应的抗拉强度≥160N/mm2，伸长率≥1.0%，气孔率≤3.5%，硬度≥75HB ;且要求在3bar空气压力下无泄漏；目前的气缸盖，多属于薄壁件，其中气道壁厚在3.5mm左右，因此铸造难度较大。目前国内外普遍是采用低压铸造或者重力底注双边浇注工艺进行生产，其缺点在于:第一，生产出的气缸盖局部不致密，缩松，泄漏多。第二，浇铸时，型模的型腔中砂芯的发气很难排出。第三，气缸盖冷却时很难形成顺序凝固，第四生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种气缸盖浇铸模具，其能够解决浇铸时金属型模的型腔中，砂芯的发气难以排出的技术问题，避免气缸盖产生憋气、浇不足铸造缺陷。实现上述目的的一种技术方案是:一种气缸盖烧铸模具，包括由第一边模、第二边模、第一端模、第二端模和底模围成的金属型模，所述金属型模的型腔中设有位于所述底模顶面的水套砂芯，以及位于所述水套砂芯顶面的进气砂芯和排气砂芯，所述进气砂芯和所述排气砂芯的顶面设有冒口砂芯，所述冒口砂芯顶部设有顶部溢流冒口，所述第一边模上设有若干个进气通孔，所述进气砂芯分别连接该若干个进气通孔，所述第二边模上设有若干个排气通孔，所述排气砂芯分别连接该若干个排气通孔。进一步的，所述底模的四个顶角上各设有一个底模排气通孔，所述水套砂芯的底面将所述底模排气通孔封闭。进一步的，所述第一端模和所述第二端模上均设有端模排气通孔，所述水套砂芯的外周壁将所述端模排气通孔封闭。进一步的，所述底模内设有与所述底模底面平行的底模水冷装置，所述底模底面还设有垂直于所述底模底面的燃烧室水冷装置，所述第一边模的外壁上设有第一风冷装置，所述第二边模的外壁上设有第二风冷装置。进一步的，所述第一端模的顶端设有浇口杯，所述第一边模内设有横浇道，所述横浇道底部设有连通所述金属型模的型腔的缝隙式内浇口，所述第一端模内还设有连通所述浇口杯和所述横浇道的直浇道。采用了本技术的一种气缸盖浇铸模具的技术方案，即在金属型模的型腔中，进气砂芯连接第一边模上的排气通孔，排气砂芯连接第二边模上的排气通孔的技术方案。其技术效果是:解决了金属型模的型腔中的砂芯发气难以排出的技术问题，避免气缸盖产 生憋气、浇不足铸造缺陷。附图说明图1为本技术的一种气缸盖浇铸模具俯视结构示意图。图2为本技术的一种气缸盖浇铸模具上第二边模结构示意图。图3为本技术的一种气缸盖浇铸模具上第二端模结构示意图。图4为本技术的一种气缸盖浇铸模具上底模俯视结构示意图。图5为本技术的一种气缸盖浇铸模具上底模主视结构示意图。图6为本技术的一种气缸盖浇铸模具上进气通孔分布示意图。图7为本技术的一种气缸盖浇铸模具上第一风冷装置分布示意图。图8为本技术的一种气缸盖浇铸模具上排气通孔分布示意图。图9为本技术的一种气缸盖浇铸模具上第二风冷装置分布示意图。具体实施方式请参阅图1至图9，本技术的专利技术人为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明:请参阅图1和图2，本技术的一种气缸盖浇铸模具，包括第一边模11、第二边模12、第一端模13、第二端模14和底模15围成的金属型模1，金属型模I的型腔中设有位于底模15顶面的水套砂芯(图中未显示)以及位于所述水套砂芯顶面的进气砂芯(图中未显示)和排气砂芯(图中未显示)，所述进气砂芯和所述排气砂芯的顶面设有冒口砂芯(图中未显示)，所述冒口砂芯顶部设有顶部溢流冒口。第一边模11上设有若干个进气通孔111，将金属型模I的型腔与外部连通，在金属型模I的型腔中，所述进气砂芯分别连接该若干个进气通孔111，第二边模12上设有若干个排气通孔121，将金属型模I的型腔与外部连通，所述排气砂芯分别连接该若干个排气通孔121。图2中，该若干个排气通孔121位于A位置。这样设计的目的在于:当铝硅合金熔液在金属型模I的型腔进行冷却时，采用抽气装置在进气通孔111上对所述进气砂芯进行抽气，在排气通孔121上对所述排气砂芯进行抽气，便于排出金属型模I的型腔中的砂芯的发气，防止气缸盖产生憋气、浇不足铸造缺陷。金属型模I的型腔中的砂芯包括水套砂芯、进气砂芯、排气砂芯和冒口砂芯。此外，底模15的四个顶角也设有底模排气通孔151，将金属型模I的型腔与外部连通，水套砂芯的底面将四个底模排气通孔151封闭。当铝硅合金熔液在金属型模I的型腔进行冷却时，采用抽气装置在底模冷却通孔151上抽气，便于排出金属型模I的型腔中水套砂芯的发气，防止气缸盖产生憋气、浇不足等铸造缺陷。此外,第一端模11和第二端模12的底部也对称设有端模排气通孔10,将金属型模I的型腔与外部连通。水套砂芯的外周壁将端模排气通孔10封闭。当铝硅合金熔液在金属型模I的型腔进行冷却时，采用抽气装置在端模排气通孔10上抽气，更加便于排出金属型模I的型腔中水套砂芯的发气，防止气缸盖产生憋气、浇不足铸造缺陷。本实施例中，本技术的一种气缸盖浇铸模具还进行了进一步的改进，底模15内设有平行于底模15底面的底模水冷装置152，底模15底面设有垂直于底模15底面的燃烧室水冷装置153。这样设计的目的在于:通过对底模15的水冷，降低底模15的温度，使得铝硅合金熔液在金属型模I的型腔中顺序凝固，补缩充分。得到气缸盖材质致密度高，密封性好，机械性能好，尺寸精度高。本实施例中,第一边模I的外壁上还设有第一风冷装置112,第二边模12的外壁上设有第二风冷装置122。第一风冷装置112就是位于第一边模11外壁上的N个盲孔,第二风冷装置122就是第二边模12外壁上的M个盲孔.这样设计的目的在于:通过风冷降低第一边模11和第二边模12的温度，铝硅合金熔液在金属型模I的型腔中顺序凝固，补缩充分。得到气缸盖材质致密度高，密封性好，机械性能好，尺寸精度高。本实施例中，第一风冷装置112在第一边模11上的位置高于进气通孔111，第二风冷装置122在第二边模12上的位置高于排气通孔122。本实施例中，采用了第一边模11、第二边模12、第一端模13、第二端模14和底模15围成的金属型模I来生产形状结构复杂的气缸盖，在改善了劳动环境条件的同时，降低了操作工人的劳动强度，提高了生产效率。同时，金属型模I的良好冷却效果，进一步保证了铝硅合金熔液在金属型模I的型腔中顺序凝固，补缩充分。得到气缸盖材质致密度高，密封性好，机械性能好，尺寸精度高。本实施例中，第一端模13的顶端设有烧口杯131,第一边模11内设有横烧道113,横浇道113与浇口杯131通过位于第一端模13内的直浇道132连通。横浇道113底部设有连通金属型模I的型腔的缝隙式内浇口 114。由此，浇口杯131，直浇道132、横浇道113和缝隙式内浇口 114构成了 一个浇铸系统，采用该浇铸系统可以避免铝硅合金溶液在浇铸过程中产生飞溅、紊流而使气缸盖产生夹渣、气孔、冷隔等铸造缺陷。本实施例中:本技术的一种气缸盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖浇铸模具，包括第一边模（11）、第二边模（12）、第一端模（13）、第二端模（14）和底模（15）围成的金属型模（1），所述金属型模（1）的型腔中设有位于所述底模（15）顶面的水套砂芯，以及位于所述水套砂芯顶面的进气砂芯和排气砂芯，所述进气砂芯和所述排气砂芯的顶面设有冒口砂芯，所述冒口砂芯顶部设有顶部溢流冒口，其特征在于：?所述第一边模（11）的上设有若干个进气通孔（111），所述进气砂芯分别连接该若干个进气通孔（111），所述第二边模（12）上设有若干个排气通孔（121），所述排气砂芯分别连接该若干个排气通孔（121）。

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖烧铸模具，包括第一边模(11)、第二边模(12)、第一端模(13)、第二端模(14)和底模(15)围成的金属型模(I),所述金属型模(I)的型腔中设有位于所述底模(15)顶面的水套砂芯，以及位于所述水套砂芯顶面的进气砂芯和排气砂芯，所述进气砂芯和所述排气砂芯的顶面设有冒口砂芯，所述冒口砂芯顶部设有顶部溢流冒口，其特征在于: 所述第一边模(11)的上设有若干个进气通孔(111 )，所述进气砂芯分别连接该若干个进气通孔(111 )，所述第二边模(12 )上设有若干个排气通孔(121 )，所述排气砂芯分别连接该若干个排气通孔(121)。2.根据权利要求1所述的一种气缸盖浇铸模具，其特征在于:所述底模(15)的四个顶角上各设有一个底模排气通孔(151)，所述水套砂芯的底面将所述底模排气通孔(151)封闭。3.根据权利要求1所述的一种气缸盖烧铸模具，其特征在于:所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灵巧，
申请(专利权)人：上海爱仕达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：