一种自动车床攻丝故障自停装置，是将控制电路的继电控制器ＣＲ１的常闭接点ＣＲ１ｃ分别连接于电磁铁ＳＶ３与控制关闭ＬＳ４的常开接点，使车床攻丝不启动而顶开开关ＬＳ３时，因该开关接点的导通，使电源经ＬＳ４的常开接点由继电控制器ＣＲ１的常闭接点ＣＲ１ｃ启动电磁铁ＳＶ３，使车床停机，且该电磁铁ＳＶ３又可连接于一计时器Ｔ１的接点Ｔ１ａ，使攻丝不启动时，可藉由计时器Ｔ１接点Ｔ１ａ的导通，使电磁铁ＳＶ３动作，令车床停止。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种自动车床攻丝故障自停装置。按；一般用于生产小型螺丝之类的自动车床，是属于自动化、无人化的工作母机，其制造小型螺丝的工作程序包括推出特定长度材料、车削外径、端面、攻丝、切断等多道工序。但已知自动车床因攻丝启动、停止控制电路部份故障时，常于未攻丝的状态仍继续其自动生产作业，而造成大量的不良品，使业者蒙受无谓的损失。而经改进的自动车床虽可经由一接触控制开关及继电器的常开接点相互导通，而达到停机的目的，但如因开关故障或卡死(即于常开导通位置时)，则继电器将无法动作，使整个机器攻丝工序停摆，而形成瑕疵品的产生。申请人曾设计一种以第一、第二继电器控制电磁铁动作，使车床自动停机的控制回路，虽可改善前述已知自动车床的缺点，惟继电器的连接稍嫌繁复，且制造成本略高，遂萌生再改良的动机。本技术的主要目的，是提供一种在自动车床攻丝工序不启动时，而能使车床自动停机的自动车床攻丝故障自停装置。本技术的上述目的是由下述技术方案来实现的。一种自动车床攻丝故障自停装置，是于自动车床攻丝控制电路启动端并设一继电器CR1，其常开触点CR1a与启动开关LS3并接，该继电器CR1的线圈与限位控制开关LS4及并接常开触点CR1a的启动开关LS3串联后接电源，一电磁铁SV3与该继电器的常开触点CR1b及限位开关LS2串联后接电源，电磁铁SV3通过牵引机构控制一常闭开关LS1，常闭开关LS1与自动车床的主控继电器MS1及主控开关PB1、PB2串联后接电源，其特征在于该继电器CR1的第一常闭接点CR1c，连接于电磁铁SV3与控制开关LS4的常开接点之间，使控制开关损坏时，因攻丝装置的触动使电源经由开关LS4常开接点及继电器CR1的常闭接点导通电磁铁使车床停机。除上述技术方案外，在实施过程中还可采用如下技术方案内容电源侧接一选择开关CS4以串连继电器CR1的常闭接点CR1c，而连接一电子计时器T1，使该计时时器T1的接点T1a分别连接于电磁铁SV3与选择开关CS4；电源与电磁铁SV3之间串接继电器CR1的常闭接点CR1c及另一开关LS5，上述常闭接点CR1c可于控制开关LS4损坏时导通该开关常开接点至电磁铁，使车床停机。本技术的优点在于以继电控制器的常闭接点以及控制开关的常开接点，使自动车床得以于攻丝异常时，达到自动停机的作用；或藉由一计时器的接点连接，使攻丝动作于未能顶开控制开关时，经由计时器接点的导通，令自动车床停止，增加实用效果。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明附图说明图1是本技术的实施例电路图；图2是本技术的另一实施例电路图；图3是本技术又一实施例电路图。请参阅图1，于自动车床攻丝控制电路启动端并设一继电器CR1，其常开触点CR1a与启动开关LS3并接，该继电器CR1的线圈与限位控制开关LS4及并接常开触点CR1a的启动开关LS3串联后接电源，一电磁铁SV3与该继电器的常开触点CR1b及限位开关LS2串联后接电源，电磁铁SV3通过牵引机构控制一常闭开关LS1，常闭开关LS1与自动车床的主控继电器MS1及主控开关PB1、PB2串联后接电源。自动车是于LS3启动时，电流由LS4使继电器CR1衔合，以使其常开接点CR1E因闭合导通攻丝离合器SV2，以进行攻丝的动作。且当攻丝完成，机械结构将LS4顶开，令继电器CR1释放，使攻丝停止，刹车启动SV1退回，再触及LS2，使LS2闭合，而因CR1b已断路，因此不会使自动车床的电磁铁SV3动作，以持续攻丝的循环动作。若攻丝工序不启动(即LS4原在常闭状态未能将其顶开)，而碰触LS2时，将因CR1未释放，电源经CR1b、LS2到达电磁铁SV3，动作，电磁铁牵引机构拉开LS1，自动车床停止，惟当开关LS4故障或卡死(即LS4于常开位置)，将无法使继电器CR1动作故无法停机，因此，本技术将继电控制器CR1的常闭接点分别连接于电磁铁SV3与控制开关LS4的常开接点，使车床攻丝工序不启动未能顶开LS4时，继电器CR1动作，电源由CR1b及LS2使电磁铁SV3动作，而当LS4故障或卡死时，则将因攻丝装置触及LS3，使电源经由LS4的其常开接点及继电器CR1的常闭接点CR1c而导通电磁铁SV3，使自动车床停机。请参阅图2，本技术又可于电源侧接一选择开关CS4以串连CR1的常闭接点CR1c，而连接一电子计时器T1，并使该计时器T1的接点T1a分别连接于电磁铁SV3与开关CS4，该LS4于校车时使用OFF位置，且计时器的时间设定是视车制一颗螺丝所需的秒数而定，当电源经LS4使CR1动作，由其常闭接点CR1c将计时器T1断电，停止其计时，CR1E常开接点接通SV2，以开始攻丝的前进动作，于攻丝深度定位后，碰开LS4使CR1释放，SV2释放，CR1D常闭接点导通SV1动作，攻丝动作呈后退状态，当LS4因卡死(即LS4常开状态)而损坏时，CR1将无法动作，CR1c因而无法切除T1电源，T1得以至计时结束，于T1a接点导通时，令SV3电磁铁通电使停机。请参阅图3，本技术亦可于电源与电磁铁SV3间串接一开关LS5(常开接点)及CR1的常闭接点CR1c，使攻丝动作中，于顶持LS3攻丝启动后，碰触LS4攻丝完成前，中间顶持LS5以确定CR1有无动作，而LS4卡死损坏时，CR1c导通经由LS5的常开接点至电磁铁SV3，令自动车床动作终止。权利要求1.一种自动车床攻丝故障自停装置，是于自动车床攻丝控制电路启动端并设一继电器，其常开触点与启动开关并接，该继电器的线圈与限位控制开关及并接常开触点的启动开关串联后接电源，一电磁铁与该继电器的常开触点及限位开关串联后接电源，电磁铁通过牵引机构控制一常闭开关，常闭开关与自动车床的主控继电器及主控开关、串联后接电源，其特征在于该继电器的第一常闭接点，连接于电磁铁与控制开关的常开接点之间；或电源侧接一选择开关以串连继电器的常闭接点，而连接一电子计时器，使该计时时器的接点分别连接于电磁铁与选择开关；或电源与电磁铁之间串接继电器的常闭接点及另一开关。专利摘要一种自动车床攻丝故障自停装置,是将控制电路的继电控制器CR1的常闭接点CR1c分别连接于电磁铁SV3与控制关闭LS4的常开接点,使车床攻丝不启动而顶开开关LS3时,因该开关接点的导通,使电源经LS4的常开接点由继电控制器CR1的常闭接点CR1c启动电磁铁SV3,使车床停机,且该电磁铁SV3又可连接于一计时器T1的接点T1a,使攻丝不启动时,可藉由计时器T1接点T1a的导通,使电磁铁SV3动作,令车床停止。文档编号B23Q15/007GK2405702SQ9925350公开日2000年11月15日 申请日期1999年11月4日 优先权日1999年11月4日专利技术者张挺鑫 申请人:李世民本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动车床攻丝故障自停装置，是于自动车床攻丝控制电路启动端并设一继电器［ＣＲ１］，其常开触点［ＣＲ１ａ］与启动开关［ＬＳ３］并接，该继电器［ＣＲ１］的线圈与限位控制开关［ＬＳ４］及并接常开触点［ＣＲ１ａ］的启动开关［ＬＳ３］串联后接电源，一电磁铁［ＳＶ３］与该继电器的常开触点［ＣＲ１ｂ］及限位开关［ＬＳ２］串联后接电源，电磁铁［ＳＶ３］通过牵引机构控制一常闭开关［ＬＳ１］，常闭开关［ＬＳ１］与自动车床的主控继电器［ＭＳ１］及主控开关［ＰＢ１］、［ＰＢ２］串联后接电源，其特征在于：该继电器［ＣＲ１］的第一常闭接点［ＣＲ１ｃ］，连接于电磁铁［ＳＶ３］与控制开关［ＬＳ４］的常开接点之间；或电源侧接一选择开关［ＣＳ４］以串连继电器［ＣＲ１］的常闭接点［ＣＲ１ｃ］，而连接一电子计时器［Ｔ１］，使该计时时器［Ｔ１ ］的接点［Ｔ１ａ］分别连接于电磁铁［ＳＶ３］与选择开关［ＣＳ４］；或电源与电磁铁［ＳＶ３］之间串接继电器［ＣＲ１］的常闭接点［ＣＲ１ｃ］及另一开关［ＬＳ５］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张挺鑫，
申请(专利权)人：李世民，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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