制造飞机结构的方法和模具组件技术

制造飞机结构的方法和模具组件。方法包括：设置至少部分地限定飞机结构构件的模具表面的第一部分的结构构件模具部件；设置至少部分地限定飞机加固件的模具表面的加固件模具部件；将预先固化的加固件复合材料元件施加到加固件模具部件；组装结构构件模具部件和加固件模具部件，使得预先固化的加固件复合材料元件限定飞机结构构件的模具表面的第二部分；将预先固化的结构构件复合材料元件施加到组装的模具，使预先固化的结构构件复合材料元件与飞机结构构件的模具表面的第一部分和第二部分相接触；同时固化结构构件和加固件，以形成整体的飞机的固定的结构构件和加固件。还提供了包括结构构件模具部件和加固件模具部件的模具组件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于飞机的固定的空气动力学结构的翼梁。更加具体地，本专利技术涉及一种复合材料翼梁，所述复合材料翼梁具有整体加固件。本专利技术还涉及一种制造包括整体加固件的翼梁的方法。
技术介绍
通常，已知的是使用加强件或加固件提高飞机部件的机械性能。加固件能够提供额外的强度并且减小承受集中负载的诸如附接点的区域中的变形。这种局部加强件所存在的问题是需要紧固件，以将所述局部加强件固定到毗邻部件。这产生了局部应力集中。而且，热效应可能会导致加固件和毗邻部件中的不相等的应变，从而产生高应力，这可能会导致需要较早地进行更换或维修。在飞机的可运动的控制表面附接件的领域中所存在的另一个问题是，必须管理从肋引入到固定的空气动力学结构翼梁中的负载，控制表面能够运动地安装到所述肋。例如，已知扰流板肋从翼梁上的两个附接点(一个在顶部边缘，而一个在底部边缘)延伸，以在扰流板的附接凸耳处会合。因此，两个附接点连接到翼梁和机翼蒙皮并且间隔开，所有这些部件都设计成管理由扰流板施加的高负载。已知方法所存在的问题是，由于附接点定位在翼梁的两个端部中的任意一个端部处(在机翼的情况下，顶部和底部)，所以每个肋均必须本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造飞机结构的方法，所述方法包括以下步骤：设置结构构件模具部件，所述结构构件模具部件至少部分地限定了飞机结构构件的模具表面的第一部分；设置加固件模具部件，所述加固件模具部件至少部分地限定了飞机加固件的模具表面；将预先固化的加固件复合材料元件施加到所述加固件模具部件；组装所述结构构件模具部件和所述加固件模具部件，使得所述预先固化的加固件复合材料元件限定了所述飞机结构构件的模具表面的第二部分；将预先固化的结构构件复合材料元件施加到组装的模具，使所述预先固化的结构构件复合材料元件与所述飞机结构构件的模具表面的所述第一部分和第二部分相接触；同时固化所述结构构件和所述加固件，以形成整体的飞机的固定的...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·M·斯图尔特，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：