一种具有夹层结构的机翼面板制造技术

本发明专利技术提供一种用于飞机的机翼外壳，包括夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构，其特征在于，金属层采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷层包括氧化锆和铌/钛/镍增韧相。本发明专利技术的机翼外壳硬度高、韧性好、质量轻，具有很好的抗冲击性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有夹层结构的机翼面板，尤其涉及一种具有夹层结构的机翼外壳。
技术介绍
当前，大型商业喷气飞机通常都采用了大推力涡轮风扇航空发动机，该类型的涡轮风扇航空发动机都使用了大尺寸的风扇叶片，最大的风扇叶片直径可达3m，工作时风扇叶尖处的切线速度超过450m/s，未来涡轮风扇航空发动机的发展，涡轮风扇叶尖的切线速度会更高。高速运转的叶片受外物撞击损伤或高频率振动疲劳等的影响，不可避免地会出现叶片断裂故障。断裂叶片具有很高的能量，如果叶片击穿发动机机舱，则可能对发动机安装位置附近的机翼外壳产生损害，进而危及飞机乘客安全。当前的飞机机翼外壳通常采用轻质金属铝镁钛或它们的合金来制造，还有些飞机则采用复合材料，但是当前的机翼外壳仍很难抵挡如前述的具有很高冲量的断裂叶片抑或是其他的撞击。
技术实现思路
为了克服上述缺点和弊端，本专利技术提供一种用于飞机的机翼外壳，包括夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构，其特征在于金属层采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷材料层由氧化锆基体与按照重量比4:3:2或5:4:3的比例混合铌粉、钛粉和镍粉制成的增韧相构成，其中氧化锆基体与增韧相的体积比为2:1或3:1。优选地，选择纯度大于99.5%的铌粉、钛粉和镍粉按照重量比4:3:2的比例混合，在氮气保护下进行球磨100个小时，得到增韧相粉体；然后，取氧化锆粉体与增韧相粉体按照体积比2:1的比例混合，在球磨机中球磨5个小时，然后干燥、造粒、成型，于1600-1750摄氏度的温度下烧结1.8小时，总升温时间为8小时；再以220舒适度每小时的速度冷却至1200摄氏度热处理3.5小时，然后自然冷却至室温，再将试样升温至1460摄氏度热处理1.6小时，而后再次自然冷却至室温即可获得所述陶瓷材料。优选地，所述铌粉、钛粉和镍粉按照重量比为5:4:3的比例混合，在氮气保护下进行球磨90个小时，得到增韧相粉体；然后，取氧化锆粉体与增韧相粉体按照体积比3:1的比例混合，在球磨机中球磨5.5个小时，然后干燥、造粒、成型，于1600-1700摄氏度的温度下烧结2.0小时，总升温时间为9小时；再以230摄氏度每小时的速度冷却至1250摄氏度热处理4.0小时，然后自然冷却至室温，再将试样升温至1480摄氏度热处理1.5小时，而后再次自然冷却至室温即可获得所述陶瓷材料。优选地，所述机翼外壳从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，金属层的厚度1.5mm 3mm,陶瓷层的厚度5mm 8mm。优选地，机翼外壳从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层、纤维层、金属层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，内层金属层的厚度1.5mm 2mm,陶瓷层的厚度3mm 6mm,外层金属层的厚度1.5mm 3.0mnin优选地，机翼外壳从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层、纤维层、陶瓷层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，金属层的厚度1.5mm 3mm,内层陶瓷层的厚度3mm 5mm,外层陶瓷的厚度4mm 6mm。优选地，所述夹层结构采用环氧树脂或者聚酰亚胺等高分子树脂材料作为粘结剂通过固化处理将金属层、纤维层和陶瓷层粘结起来。由于本专利技术中采用了高韧性、多孔氧化锆陶瓷材料，根据本专利技术的机翼外壳具有非常优异的抗冲击性能，同时具有低密度性。具体实施例方式本专利技术中的飞机机翼外壳具有夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构。其中的金属层例如采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷材料是一种高韧性氧化锆陶瓷。所述氧化锆陶瓷材料以氧化锆为基体，采用铌/钛/镍相作为增韧相。具体地，首先选择纯度大于99.5%的铌粉、钛粉和镍粉按照重量比4:3:2的比例混合，在氮气保护下进行球磨100个小时，得到增韧相粉体；然后，取氧化锆粉体与增韧相粉体按照体积比2:1的比例混合，在球磨机中球磨5个小时，然后干燥、造粒、成型，于1600-1750摄氏度的温度下烧结1.8小时，总升温时间为8小时；再以220舒适度每小时的速度冷却至1200摄氏度热处理3.5小时，然后自然冷却至室温，再将试样升温至1460摄氏度热处理1.6小时，而后再次自然冷却至室温即可。在另一个实施例中，所述铌粉、钛粉和镍粉按照重量比为5:4:3的比例混合，在氮气保护下进行球磨90个小时，得到增韧相粉体；然后，取氧化锆粉体与增韧相粉体按照体积比3:1的比例混合，在球磨机中球磨5.5个小时，然后干燥、造粒、成型，于1600-1700摄氏度的温度下烧结2.0小时，总升温时间为9小时；再以230摄氏度每小时的速度冷却至1250摄氏度热处理4.0小时，然后自然冷却至室温，再将试样升温至1480摄氏度热处理1.5小时，而后再次自然冷却至室温即可。所述夹层结构采用环氧树脂或者聚酰亚胺等高分子树脂材料作为粘结剂通过固化处理将金属层、纤维层和陶瓷层粘结起来。在一个实施例中，所制造的一种平板层状复合结构机翼外壳，从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，金属层的厚度1.5mm 3mm,陶瓷层的厚度5mm 8mm。在另一个实施例中，所制造的一种平板层状复合结构机翼外壳，从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层、纤维层、金属层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，内层金属层的厚度1.5_ 2_，陶瓷层的厚度3mm 6mm,外层金属层的厚度1.5mm 3.0mm。在另一个实施例中，所制造的一种平板层状复合结构机翼外壳，，从内到外依次为金属层、纤维层、陶瓷层、纤维层、陶瓷层，纤维材料可以是单层缠绕也可以是多层缠绕，如果多层缠绕，优选地多层之间纤维方向交错设置，金属层的厚度1.5_ 3_，内层陶瓷层的厚度3mm 5mm,外层陶瓷的厚度4mm 6mm。当然，本专利技术中的机翼外壳也可以仅局部地应用于靠近飞机发动机安装位置附近区域。前述关于氧化锆陶瓷的不同实施例与上述三个关于机翼外壳的具体实施例可以进行组合。而且本领域技术人员可以根据本专利技术公开的内容和所掌握的本领域技术对本
技术实现思路
做出替换或变型，但是这些替换或变型都不应视为脱离本专利技术构思的，这些替换或变型均在本专利技术要求保护的权利范围内。权利要求1.一种用于飞机的机翼外壳，包括夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构，其特征在于金属层采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷材料层由氧化锆基体与按照重量比4:3:2或5:4:3的比例混合铌粉、钛粉和镍粉制成的增韧相构成，其中氧化锆基体与增韧相的体积比为2:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机的机翼外壳，包括夹层结构，其使用金属、纤维和陶瓷层状复合材料制成，具有至少一个金属层/纤维层/陶瓷层构成的夹层结构，其特征在于金属层采用铝、镁、钛或者相应的合金材料，纤维层采用玻璃纤维、kevlar纤维、碳纤维、氮化硅、碳化硅或者二氧化锆纤维，所述陶瓷材料层由氧化锆基体与按照重量比4：3：2或5：4：3的比例混合铌粉、钛粉和镍粉制成的增韧相构成，其中氧化锆基体与增韧相的体积比为2：1或3：1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：狄春保，朱琪美，张和平，张俊，
申请(专利权)人：溧阳市科技开发中心，
类型：发明
国别省市：