【技术实现步骤摘要】
本技术涉及亚音速飞机空气动力学领域的增升减阻科技，具体是旨在消除翼梢涡流，从而消除下洗，因而可大幅减小诱导阻力，让飞机实现真正意义低碳飞行的翼梢引射器。技术背景飞机飞行时，机翼上面的气流流速快，压强低，机翼下面的气流速慢，压强高，由此形成举力，但机翼下表面和上表面之间的压力差会在翼梢自行调整，因而产生一种翼梢涡流，并在翼后产生下洗，使机前来流向下产生偏转效应，其偏转角度叫下洗角。这样，各翼型剖面的当地升力方向在与来流方向垂直的基础上，不可避免要向后偏转一个下洗角，从而使当地升力矢量在来流方向上产生一个阻力分量，这个阻力分量就是诱导阻力。经实验证明，该阻力约占飞机巡航总阻力的40%，实在不可小视。为了提高飞机飞行时的经济性即减 小人均百公里油耗指标，西方航空强国通常采用增大机翼的展弦比，借以减小诱导阻力，并在实践中，形成一种比例公式，即诱导阻力与升力成正比，而与展弦比成反比。这就是说，展弦比越大，诱导阻力越小。然而，翼展太长，为机场条件所不许可，于是工程师采用把翼梢折叠的办法，形成一种时髦的翼梢小翼。这种小翼如同翼展的延长，等于增大了展弦比，证明可以减25%的...
【技术保护点】
一种让飞机低碳飞行的翼梢引射器，其特征是：固接于翼梢的圆筒形吸气管兼气体混合室(2)，其前缘内壁与渐缩形喷管(1)的进气口外壁密封固接，其后缘内壁则与扩压管(3)出口外壁密封固接，喷管(1)中轴线位置设有使该管进出口截面面积比以及相应的气流压力比与变动的飞行马赫数保持函数关系的面积比调控器(6)，该调控器(6)在中轴线方向呈流线型；在喷管(1)出口尾部，扩压管(3)的进气口与之同心相对，微微断开，由此三管同心相连，共处于同内侧机身中线平行的一条中线上，该中线纵剖面外侧吸气管兼气体混合鉴(2)管壁上，从前至后均布吸气孔(4)，由该孔进入管内的圆环形空腔，从前至后对外部大气连通。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。